Cosa posso fare già adesso mentre le regole non sono ancora definitive?

Iniziare già ora conviene, anche senza una data definitiva

Potete già iniziare a mettere in ordine i dati che in seguito dovranno figurare in un digital product passport, anche se l'obbligo preciso per i pneumatici non è ancora fisso. L'ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781) stabilisce già le regole generali per il digital product passport e descrive all'articolo 18 come la Commissione europea assegna priorità ai gruppi di prodotti e elabora un piano di lavoro. I pneumatici sono nel mirino di quel piano di lavoro. Aspettare che l'atto delegato sia disponibile significa che dovrete comunque raccogliere retroattivamente dati che a volte non esistono più — un fornitore che non esiste più, una composizione non documentata, una relazione di prova che è stata smarrita. Mettere ordine adesso non è quindi un anticipo su un obbligo, ma un modo per non trovarsi in difficoltà di tempo in seguito.

Per chi questo lavoro è già utile, e per chi non lo è

Questo è particolarmente rilevante per gli importatori di pneumatici, i grossisti e i gestori di parchi veicoli che immettono pneumatici sul mercato europeo o gestiscono grandi volumi e dipendono dai dati dei produttori o di altri attori della catena. Per queste parti il fabbisogno informativo sarà successivamente in gran parte lo stesso, indipendentemente dalla data esatta di entrata in vigore: composizione dei materiali, provenienza, risultati dei test, informazioni su riparazione e riciclaggio. Non è rilevante per chi acquista pneumatici esclusivamente come utilizzatore finale senza commercializzarli ulteriormente nella catena — non c'è alcun ruolo nell'assemblaggio di un passaporto. Inoltre: finché non è pubblicato un atto delegato per i pneumatici, non esiste un obbligo giuridico concreto di un passaporto. Quello che già esiste è l'obbligo generale di informazione tra gli attori della catena di fornitura descritto all'articolo 38 dell'ESPR, che è indipendente dalla questione se i pneumatici siano già stati specificamente designati.

La data non è ancora fissa, questo invece lo è

Non c'è ancora una data fissa in cui il digital product passport per i pneumatici diventerà obbligatorio. Quel che è certo: la Commissione lavora secondo un piano di lavoro per il periodo 2025-2030, e l'atto delegato che fisserà i requisiti specifici per i pneumatici è previsto in questo piano nel 2027. Non appena tale atto sarà pubblicato, la data precisa e il contenuto dell'obbligo compariranno in questa pagina. Fino a quel momento si applica il quadro generale dell'ESPR: la competenza della Commissione di designare e assegnare priorità ai gruppi di prodotti (articolo 18) e l'obbligo degli attori della catena di fornitura di condividere le informazioni rilevanti tra loro (articolo 38). Non c'è quindi un vuoto giuridico, ma nemmeno ancora un obbligo specifico per il prodotto pneumatico. Entrambe le cose sono vere contemporaneamente, ed è precisamente per questo che prepararsi fin d'ora ha senso senza che ci sia già un termine.

Quello che potete fare già adesso, nell'ordine che funziona

Iniziate a mappare quali dati avete già e quali vi mancano: composizione dei materiali, provenienza delle materie prime, risultati dei test, informazioni su riparazione o rifornimento, e dati sulla riciclabilità. Verificate poi chi nella vostra catena possiede effettivamente queste informazioni — spesso è il produttore, ma con l'importazione attraverso più attori la conoscenza può essere frammentata. Documentate gli accordi sulla condivisione di tali dati, anche se non esiste ancora un obbligo legale di farlo; questo risparmia lavoro di ricerca una volta che l'obbligo esiste. Successivamente scegliete un modo per archiviare questi dati in modo strutturato, preferibilmente in una forma che possa essere successivamente convertita in un digital product passport — un file Excel separato per prodotto funziona ora, ma non scala. Infine: tenete d'occhio il piano di lavoro della Commissione, in modo da sapere quando i pneumatici saranno formalmente designati e quali requisiti si applicheranno. Chi percorre questi step in questo ordine non dovrà ricominciare da zero quando l'atto delegato sarà pubblicato.

La base giuridica: articolo 18 e articolo 38 dell'ESPR

Questo approccio deriva direttamente dall'ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781). L'articolo 18 descrive come la Commissione assegna priorità ai gruppi di prodotti e adotta un piano di lavoro per il periodo in cui si preparano gli atti delegati — questa è la base del fatto che i pneumatici sono già all'ordine del giorno, ma non sono ancora formalmente designati. L'articolo 38 stabilisce quali obblighi informativi si applicano tra gli attori della catena di approvvigionamento, indipendentemente dal fatto che un gruppo di prodotti sia già stato sviluppato specificamente. Insieme, questi articoli costituiscono il motivo per cui esiste già un quadro di riferimento entro il quale operare, mentre i dettagli specifici dei prodotti per i pneumatici devono ancora derivare da un atto delegato separato.

Quello che potete fare oggi, quindi, non è aspettare quell'atto ma mettere in ordine la vostra gestione dei dati: sapere cosa avete, sapere cosa vi manca, e concordare con i soggetti della vostra catena che forniscono tali informazioni. Non appena l'atto delegato per i pneumatici sarà pubblicato, aggiorneremo direttamente qui la data e il contenuto dell'obbligo.

Su cui si basa

Il regolamento stesso si trova su EUR-Lex. Ci riferiremo ad ogni affermazione; non deve crederci sulla parola.

Che cosa deve fare concretamente

Che cosa ci si aspetta da lei

L'atto delegato per i pneumatici non è ancora disponibile, ma l'ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781) è già in vigore e indica come la Commissione assegna priorità ai gruppi di prodotti e li prepara. Questo non significa che un'azienda di pneumatici debba già conformarsi a requisiti concreti del passaporto, ma significa che la direzione è stabilita. Nel frattempo, ci sono alcune cose che praticamente si possono fare.

Acquisire visibilità sulla propria catena di dati

L'articolo 18 dell'ESPR (prioritizzazione e pianificazione) mostra che la Commissione lavora con un piano di lavoro in cui i gruppi di prodotti vengono sviluppati uno dopo l'altro, sulla base dell'impatto ambientale e del volume di mercato. Per i pneumatici esiste già un'aspettativa all'interno di questo piano di lavoro. In termini pratici, per un'azienda con 10 a 100 dipendenti, è opportuno mappare già ora quali dati su uno pneumatico siano effettivamente disponibili: composizione dei materiali, provenienza, risultati dei test, data di produzione. Non perché sia già obbligatorio, ma perché questi dati in seguito formeranno la base del passaporto e trovarli richiede tempo.

Sapere chi nella catena fornisce cosa

L'articolo 38 dell'ESPR (requisiti per gli operatori della catena di approvvigionamento) descrive come le parti nella catena - produttore, importatore, distributore - avranno un ruolo nel mantenere disponibili le informazioni sui prodotti. Per un importatore o un grossista, ciò significa che è utile inventariare ora quale fornitore può fornire quali dati e quali fornitori non sono ancora preparati. Non è un obbligo legale oggi, ma è una preparazione pratica al momento in cui l'obbligo sarà effettivo.

Assegnare la responsabilità interna

Non c'è ancora un obbligo legale di designazione di una persona responsabile all'interno dell'azienda, ma l'esperienza con altri percorsi CE e di conformità insegna che le aziende che non assegnano questo tema a nessuno in particolare, lo affrontano solo quando la scadenza è già vicina. Per un'azienda di queste dimensioni è praticamente fattibile assegnare a una persona - spesso qualcuno da qualità, approvvigionamento o conformità - il compito di seguire gli sviluppi e coordinare la preparazione interna.

Inventariare i processi esistenti

Chi vuole fare un passo avanti già ora, può considerare come il passaporto del prodotto in seguito si adatterà ai processi aziendali esistenti: gestione dell'inventario, approvvigionamento, gestione dei reclami. Come affronto il passaporto dei prodotti per pneumatici passo dopo passo? fornisce una panoramica dell'ordine in cui affrontare questo, affinché la preparazione non resti bloccata in un'intenzione vaga.

Dove le cose vanno male nella pratica

Una serie di situazioni si ripetono regolarmente nella pratica presso aziende che si preparano a normative non ancora definitive.

Aspettare che la data sia stabilita. Le aziende rimandano tutta la preparazione fino a quando l'atto delegato non è pubblicato, e poi scoprono che la raccolta di dati storici sui prodotti richiede più tempo del previsto, perché i fornitori non hanno più questi dati disponibili.

Nessun punto di contatto presso il fornitore. Un importatore richiede dati a un produttore all'estero, ma non c'è un contatto fisso che sappia quali informazioni diventeranno rilevanti. Ciò comporta ritardi non appena la domanda diventa concreta.

Supposizioni su ciò che è già obbligatorio. Alcune aziende pensano che l'articolo 38 dell'ESPR comporti già un obbligo diretto di fornitura di dati del passaporto e lo comunicano così ai clienti. Questo è prematuro finché l'atto delegato per i pneumatici non è disponibile.

Nessuna distinzione tra inventario attuale e futuro. L'inventario già presente in magazzino solleva questioni su ciò che dovrà accadere in seguito. Questo argomento è trattato separatamente in Cosa faccio con le scorte di pneumatici già presenti quando entrano in vigore le regole?e è saggio non confondere questa questione con la questione di cosa fare oggi.

La scelta della piattaforma chiusa troppo presto. Una singola azienda sceglie già ora definitivamente una soluzione IT senza verificare se quella soluzione può adattarsi a un atto che non è ancora stato pubblicato. Questo è un rischio, perché i requisiti esatti dei dati potrebbero ancora cambiare. Nel momento della scelta, è consigliabile prestare attenzione alla flessibilità; a cosa devo stare attento quando scelgo una piattaforma per il fascicolo prodotto approfondisce ulteriormente.

Quello che potete registrare

Anche senza regole definitive, è possibile già adesso mettere per iscritto una serie di questioni, in modo che l'effettiva implementazione richieda meno tempo in seguito.

Una panoramica delle proprie linee di prodotti e dei dati già disponibili al riguardo (materiale, provenienza, certificati di prova).
Un elenco di fornitori e importatori con un referente per lo scambio di dati, inclusi gli accordi su quali informazioni saranno necessarie nel tempo.
Una nota interna su chi all'interno dell'azienda segue gli sviluppi relativi all'ESPR e quando ciò viene rivalutato nuovamente.
Una prima stima dei costi che possono derivare dall'implementazione, come base per la pianificazione del budget; un orientamento al riguardo si trova in Quanto costa un passaporto dei prodotti per pneumatici?.
Accordi su se e come più stabilimenti utilizzeranno gli stessi dati del passaporto in futuro, aspetto che può già essere mappato tramite possono più sedi della mia azienda gestire lo stesso fascicolo prodotto.
Un proprio archivio o backup dei dati di prodotto già raccolti, indipendentemente da quale piattaforma verrà scelta in seguito; si veda anche devo conservare personalmente una copia dei dati che si trovano nel fascicolo prodotto.

Questa preparazione richiede poco tempo, ma consente di risparmiare tempo nel momento in cui l'atto delegato relativo ai pneumatici sarà stato pubblicato e gli effettivi obblighi diventeranno concreti.

Questo non è un parere legale. Questa pagina fornisce informazioni generali sulla normativa di cui tratta questa piattaforma. Non conosciamo la vostra situazione. In caso di dubbi sulla vostra situazione specifica, consultate un avvocato o l'autorità di vigilanza competente.

Scritto con AI sulla base delle fonti di cui sopra, verificato da una persona il 2026-08-22. C'è qualcosa che non va? Faccelo sapere — le correzioni hanno priorità.