Co mogę robić już teraz, podczas gdy przepisy nie są jeszcze ostateczne?

Co konkretnie musisz zrobić

Co się od Ciebie oczekuje

Rozporządzenie delegowane dotyczące opon jeszcze nie istnieje, ale rozporządzenie ESPR (Rozporządzenie (UE) 2024/1781) samo w sobie już obowiązuje i wskazuje, w jaki sposób Komisja ustalać priorytety grup produktów i je przygotowywać. Nie oznacza to, że przedsiębiorstwo zajmujące się oponami musi już teraz spełniać konkretne wymagania paszportu, ale kierunek jest ustalony. W międzyczasie jest kilka praktycznych rzeczy do zrobienia.

Uzyskanie wglądu w łańcuch danych własnego przedsiębiorstwa

Artykuł 18 rozporządzenia ESPR (ustalanie priorytetów i planowanie) pokazuje, że Komisja pracuje nad planem działań, w którym grupy produktów opracowywane są jedna po drugiej, na podstawie wpływu na środowisko i wielkości rynku. Dla opon w tym planie działań już istnieje oczekiwanie. W praktyce dla przedsiębiorstwa zatrudniającego od 10 do 100 pracowników oznacza to, że warto jest od razu zmapować, jakie dane na temat opony są faktycznie dostępne: skład materiałowy, pochodzenie, wyniki badań, data produkcji. Nie dlatego, że to już jest obowiązkowe, ale dlatego, że te dane będą później stanowić podstawę paszportu i ich zebranie zajmuje czas.

Wiedzieć, kto dostarcza co w łańcuchu

Artykuł 38 rozporządzenia ESPR (wymogi dotyczące uczestników łańcucha dostaw) opisuje, że strony w łańcuchu — producent, importer, dystrybutor — będą odgrywać rolę w utrzymywaniu dostępności informacji o produkcie. Dla importera lub hurtownika oznacza to, że warto jest już teraz sporządzić inwentaryzację, który dostawca może dostarczyć jakie dane i którzy dostawcy nie są na to jeszcze przygotowani. Nie jest to obowiązek prawny dzisiaj, ale praktyczne przygotowanie się na moment, gdy obowiązek ten zaistnieje.

Wyznaczenie wewnętrznej odpowiedzialności

Nie ma jeszcze ustawowego obowiązku wskazania osoby odpowiedzialnej w ramach przedsiębiorstwa, ale doświadczenie z innymi procesami CE i compliance'u pokazuje, że przedsiębiorstwa, które nie powierzą tego tematu konkretnie nikomu, podejmą się tego dopiero, gdy termin będzie już blisko. Dla przedsiębiorstwa tej wielkości jest praktycznie możliwe wyznaczenie jednej osoby — często kogoś z działu jakości, zaopatrzenia lub compliance — do śledzenia zmian i koordynowania wewnętrznych przygotowań.

Zmapowanie istniejących procesów

Ci, którzy chcą pójść o krok dalej, mogą sprawdzić, jak paszport produktu będzie się wpisywać w istniejące procesy biznesowe: zarządzanie zapasami, zakupy, obsługę reklamacji. Jak podejść do cyfrowego paszportu produktu dla opon krok po kroku? zawiera przegląd kolejności, w której należy to wykonać, aby przygotowania nie utknęły w niejasnym zamiarze.

Gdzie psuje się to w praktyce

W praktyce przedsiębiorstwa przygotowujące się do przepisów, które nie są jeszcze ostateczne, regularnie napotykają kilka sytuacji.

Czekanie, aż data się ustali. Przedsiębiorstwa odkładają całe przygotowania na czasie do publikacji rozporządzenia delegowanego, a następnie odkrywają, że zebranie historycznych danych o produkcie zajmuje więcej czasu niż oczekiwano, ponieważ dostawcy nie mają już tych danych pod ręką.

Brak punktu kontaktowego u dostawcy. Importer prosi o dane u producenta zagranicznego, ale nie ma stałego kontaktu, który wiedziałby, jakie informacje będą istotne. To prowadzi do opóźnień, gdy tylko pytanie staje się konkretne.

Założenia na temat tego, co już jest obowiązkowe. Niektóre przedsiębiorstwa uważają, że artykuł 38 rozporządzenia ESPR już teraz oznacza bezpośredni obowiązek dostarczenia danych paszportu i komunikują to w ten sposób klientom. Jest to przedwczesne, dopóki rozporządzenie delegowane dotyczące opon nie będzie dostępne.

Brak rozróżnienia między obecnymi i przyszłymi zapasami. Zapasy już znajdujące się w magazynie rodzą pytania o to, co musi się z nimi stać w przyszłości. Ten temat jest omawiany oddzielnie w Co zrobić ze zgromadzonymi zapasami opon, kiedy przepisy wejdą w życie?, i rozsądnie jest nie mylić tego pytania z pytaniem, co trzeba robić dzisiaj.

Zbyt wcześnie podjęta decyzja dotycząca platformy. Pojedyncze przedsiębiorstwo wybiera już teraz ostatecznie rozwiązanie IT bez sprawdzenia, czy rozwiązanie to będzie mogło ewoluować razem z rozporządzeniem, które nie zostało jeszcze opublikowane. To jest ryzyko, ponieważ precyzyjne wymagania dotyczące danych mogą się jeszcze zmienić. Przy wyborze warto zwrócić uwagę na elastyczność; na co powinienem zwrócić uwagę przy wyborze platformy do karty produktu idzie dalej w tym.

Co można teraz ustalić

Nawet bez ostatecznych przepisów możliwe jest już teraz zebranie niektórych informacji na papierze, aby właściwe wdrożenie zajęło później mniej czasu.

• Przegląd własnych linii produktów i danych, które są już dostępne (materiał, pochodzenie, certyfikaty testowe).
• Lista dostawców i importerów z osobą kontaktową do wymiany danych, wraz z ustaleniami dotyczącymi informacji potrzebnych w przyszłości.
• Wewnętrzna notatka na temat tego, kto w przedsiębiorstwie śledzi rozwój wokół ESPR i kiedy zostanie to ponownie ocenione.
• Wstępne oszacowanie kosztów związanych z wdrożeniem, jako podstawa do budżetowania; jego kierunek znajduje się w Ile kosztuje cyfrowy paszport produktu dla opon?.
• Ustalenia dotyczące tego, czy i w jaki sposób wiele lokalizacji będzie korzystać z tych samych danych pasportu, co można już teraz zmapować za pomocą czy wiele oddziałów mojej firmy może zarządzać tą samą kartą produktu.
• Własne archiwum lub kopia zapasowa danych produktu, które są już zbierane, niezależnie od platformy wybranej później; zobacz również czy muszę sam przechowywać kopię danych znajdujących się w karcie produktu.

Ta przygotowanie kosztuje niewiele, ale oszczędza czas w momencie, gdy delegowana handlacja dla opon zostanie opublikowana i rzeczywiste obowiązki staną się konkretne.