Wer erstellt den Produktpass für Reifen, die sich auf einem neuen Fahrzeug befinden?

Der Reifenhersteller stellt den Produktpass zusammen, nicht der Fahrzeughersteller

Der Produktpass eines Reifens wird von dem Hersteller oder Importeur dieses Reifens erstellt, auch wenn der Reifen ab Werk auf einem neuen Fahrzeug montiert ist. Der Reifen bleibt in der ESPR-Systematik ein eigenständiges Produkt mit eigener Passverpflichtung, unabhängig davon, ob er lose an eine Werkstatt verkauft oder bei der Montage eines Autos angebracht wird. Der Fahrzeughersteller montiert den Reifen, ist aber nicht die Partei, die die zugrunde liegenden Daten über Materialien, Herkunft und Leistung des Reifens bereitstellt — dies tut die Partei, die den Reifen hergestellt oder importiert hat. Für einen Importeur, Großhändler oder Fuhrparkverwalter bedeutet dies, dass sich die Frage "wer erstellt den Pass" in der Praxis immer auf den Reifen selbst bezieht, nicht auf das Fahrzeug, auf dem er montiert ist.

Für Original- und Ersatzreifen, nicht für das Fahrzeug als Ganzes

Diese Unterscheidung gilt für den Reifen als Produkt, ob er nun als "original equipment" (OE) direkt bei der Montage des Fahrzeugs angebracht wird oder später als Ersatzreifen verkauft wird. In beiden Fällen erhält der Reifen, der unter die zukünftige delegierte Maßnahme für Reifen fällt, einen Pass — erstellt von dem, der den Reifen auf den Markt bringt. Dies bezieht sich ausdrücklich nicht auf den Pass des Fahrzeugs selbst: ein Auto, Lieferwagen oder eine andere Fahrzeugkategorie unterliegt einem eigenen Rahmen und eigenen Anforderungen, die hier nicht behandelt werden. Auch bezieht sich dies nicht auf andere Fahrzeugteile, die möglicherweise unter ein anderes Produkt fallen. Die Abgrenzung liegt also beim Produkt "Reifen", unabhängig davon, wo und wann er montiert wird.

Noch kein festgelegtes Datum, Erwartung um 2029

Es gibt noch kein festgelegtes Gültigkeitsdatum für die Reifenpasspflicht. Der Arbeitsplan der ESPR für den Zeitraum 2025-2030 nennt 2027 als erwarteter Zeitpunkt, zu dem die delegierte Maßnahme für Reifen verabschiedet wird. Erst nach Veröffentlichung dieser Maßnahme folgt das tatsächliche Datum, ab dem Reifenhersteller und -importeure einen Pass bereitstellen müssen; auf der Grundlage der derzeitigen Planung wird um 2029 erwartet, dass diese Verpflichtung in Kraft tritt, dies steht aber noch nicht fest. Bis dahin besteht keine gesetzliche Verpflichtung, für Reifen — lose oder auf einem neuen Fahrzeug montiert — einen digitalen Produktpass zu erstellen. Sobald die delegierte Maßnahme veröffentlicht ist, wird das Datum hier aktualisiert.

Was dies in der Praxis bedeutet

Für diejenigen, die Reifen importieren, weiterverkaufen oder einen Fuhrpark verwalten, lässt sich die Abfolge der Maßnahmen einfach darstellen. Erstens: überprüfen, ob die eingekauften oder verwalteten Reifen unter die kommende Regelung fallen — dies betrifft die Reifenkategorien, die in der delegierten Maßnahme festgelegt werden, sobald diese bekannt sind. Zweitens: beim Kauf von neuen Fahrzeugen mit montierten Reifen beim Fahrzeuglieferanten oder direkt beim Reifenhersteller nachfragen, welche Partei die Daten über diesen Reifen verwaltet — dies ist in der Regel nicht der Fahrzeughersteller. Drittens: keine Maßnahmen auf der Grundlage eines noch nicht festgelegten Datums ergreifen, aber schon jetzt erfassen, welche Reifenmarken und -typen in dem eigenen Einkaufspaket oder Fuhrpark vorhanden sind, damit bei Veröffentlichung der delegierten Maßnahme schnell klar ist, welche Pässe relevant werden. Für Reifenimporteure, die selbst als erste Partei einen Reifen in der EU auf den Markt bringen, liegt die Rolle des "Passzusammenstellers" am ehesten auf der Hand, auch wenn dieser Reifen später von einer dritten Partei auf einem neuen Fahrzeug montiert wird.

Wo das steht: Artikel 27 und Artikel 38 der ESPR

Dies folgt aus der Systematik der Verordnung (EU) 2024/1781 (ESPR). Artikel 27 beschreibt die Verpflichtungen von Herstellern: Sie sind verantwortlich für die Zusammenstellung und Aktualisierung der Produktinformationen, die in das Produktpass aufgenommen werden, für das Produkt, das sie herstellen oder unter ihrem Namen in Verkehr bringen — in diesem Fall der Reifen. Artikel 38 regelt die Anforderungen für Akteure in der Lieferkette: Parteien, die ein Produkt mit einem Produktpass in ein größeres Ganzes verarbeiten, wie ein Fahrzeughersteller, der Reifen montiert, haben es mit der Weitergabe und Verwendung dieser Produktpassdaten zu tun, ohne dass die Kernverpflichtung zur Erstellung des Produktpass auf sie übergeht. Dieser Unterschied zwischen "Hersteller des Produkts" und "Akteur, der das Produkt weiterverarbeitet" ist der Grund dafür, dass der Reifen, auch wenn er auf einem neuen Fahrzeug montiert ist, seinen eigenen Produktpass und seine eigene verantwortliche Partei behält.

Wer jetzt schon vorsorgen möchte, kann am besten festhalten, welche Reifenlieferanten und -typen im eigenen Beschaffungs- oder Fuhrparkbestand vorhanden sind, und den eigenen Reifenlieferanten fragen, ob bereits Vorbereitungen in Richtung eines digitalen Produktpass laufen — damit bei Veröffentlichung der delegierten Handlung keine Zeit damit verloren geht, Basisdaten ausfindig zu machen.

Worauf dies basiert

Die Verordnung selbst finden Sie auf EUR-Lex. Wir verweisen pro Aussage; Sie müssen uns nicht glauben.

Was Sie konkret tun müssen

Was von Ihnen erwartet wird

Reifen, die auf ein neues Fahrzeug montiert sind, sind ein Sonderfall. Der Reifen selbst bleibt ein Produkt mit eigener Passverpflichtung, wird aber gleichzeitig Teil eines größeren Ganzen: des Fahrzeugs. Das wirft bei Importeuren und Großhändlern oft die Frage auf, wer hier eigentlich für den Pass verantwortlich ist — der Reifenhersteller oder der Fahrzeughersteller, der die Reifen montiert.

Der Reifenhersteller ist für den Reifen als Produkt verantwortlich

Die Verpflichtungen für Hersteller aus Artikel 27 der ESPR (Verordnung (EU) 2024/1781) liegen bei dem Unternehmen, das den Reifen herstellt und auf den Markt bringt. Dies ändert sich nicht dadurch, dass dieser Reifen später auf einem neuen Fahrzeug montiert wird. Für ein Unternehmen mit 10 bis 100 Mitarbeitern, das Reifen importiert oder herstellt, bedeutet dies, dass die eigene Passverpflichtung unabhängig davon ist, ob der Reifen einzeln verkauft wird oder als Originalausrüstung auf einem Auto, Bus oder Lastkraftwagen. Der Reifen trägt seinen eigenen Pass mit seinen eigenen Daten, unabhängig vom Bestimmungsort.

Die Position in der Lieferkette bestimmt, was Sie liefern

Wenn ein Reifenhersteller oder -importeur Reifen an einen Fahrzeughersteller liefert, entsteht ein Glied in der Lieferkette wie in Artikel 38 der ESPR (Verordnung (EU) 2024/1781) vorgesehen. Dieser Artikel regelt, welche Informationen Akteure in dieser Kette weitergeben müssen, damit die für den Pass notwendigen Informationen zwischen der Reifenfabrik und der Montagelinie des Fahrzeugherstellers nicht verloren gehen. Für einen Reifengroßhandel oder -importeur bedeutet dies praktisch, dass die eigenen Produktinformationen auf eine Weise bereitgestellt werden, die der Fahrzeughersteller nutzen kann — nicht dass die Reifenpartie selbst den Fahrzeugpass zusammenstellt.

Zwei Pässe, zwei Verantwortliche

Ein neues Fahrzeug erhält möglicherweise bald seinen eigenen Produktpass, getrennt vom Pass des darauf montierten Reifens. Das sind zwei verschiedene Dokumente mit zwei verschiedenen Verantwortlichen: der Fahrzeughersteller für das Fahrzeug, der Reifenhersteller oder -importeur für den Reifen. Für ein Unternehmen, das nur Reifen an die Automobilindustrie liefert, bedeutet dies, dass keine zusätzliche Verpflichtung entsteht, etwas über das Fahrzeug selbst zu dokumentieren. Der eigene Umfang bleibt der Reifen.

Die Daten müssen dem entsprechen, was der Reifen tatsächlich ist

Da der Reifen als Originalausrüstungsteil die gleiche technische Identität hat wie ein einzeln verkaufter Reifen, gelten in den meisten Fällen die gleichen Daten als relevant für den Pass. Welche Daten das genau sind, ist auf der Seite über welche Daten im Produktpass für Reifen enthalten sindbeschrieben. Für einen Hersteller, der sowohl einzeln verkauft als auch an Fahrzeughersteller liefert, bedeutet dies, dass in der Praxis mit einer Informationsbasis pro Reifentyp gearbeitet werden kann, unabhängig vom Verkaufskanal.

Wo es in der Praxis schiefgeht

Eine häufig auftretende erste Situation: Ein Reifenhersteller geht davon aus, dass der Fahrzeughersteller "es schon regelt", weil der Reifen nun Teil eines Autos ist. Das ist ein Missverständnis — die Passverpflichtung für den Reifen als Produkt verschwindet nicht durch die Montage auf einem Fahrzeug.

Eine zweite Situation: Daten werden zwar an den Fahrzeughersteller übermittelt, aber in einer Form, die nicht dem entspricht, was für einen eigenen Pass des Reifens erforderlich ist. Doppelarbeit entsteht, sobald der Reifen auch einzeln auf den Markt kommt, weil die Informationen nicht wiederverwendbar gespeichert sind.

Eine dritte Situation tritt bei Unternehmen auf, die Reifen sowohl einzeln verkaufen als auch an Fahrzeughersteller liefern: Es entstehen zwei verschiedene Dossiers für genau denselben Reifentyp, mit geringen gegenseitigen Unterschieden, die später nicht mehr auf die richtige Version zurückzuführen sind.

Eine vierte Situation: Ein Importeur denkt, dass seine eigene Rolle als Zulieferer in der Kette (Artikel 38) ihn von den Herstellerverpflichtungen (Artikel 27) befreit, während beide Rollen nebeneinander bestehen können, wenn dasselbe Unternehmen sowohl Reifenhersteller als auch Zulieferer an die Automobilindustrie ist.

Eine fünfte Situation: Es wird nicht unterschieden zwischen der Frage, ob der Reifen unter die ESPR als eigenständiges Produkt fällt — diese Frage wird auf der Seite über beantwortet welche Produkte der Reifenbranche unter die ESPR fallen — und der Frage, wer in der Lieferkette welche Informationen weitergeben soll. Das sind zwei getrennte Fragen, die vermischt werden, mit der Folge, dass sich niemand in der Kette für das Datenblatt des Reifens selbst verantwortlich fühlt.

Was Sie dokumentieren können

Eine Übersicht darüber, welche Reifen als Originalausrüstung an welche Fahrzeughersteller geliefert werden, und welche derselben Reifentypen auch separat auf dem Markt erhältlich sind.
Ein fester Datensatz pro Reifentyp (technische Spezifikationen, Materialzusammensetzung, Herkunft), der sowohl als Grundlage für das eigene Datenblatt als auch für die Informationen dient, die an einen Fahrzeughersteller nach Artikel 38 weitergegeben werden.
Eine interne Vereinbarung darüber, wer im Unternehmen für die Aktualität dieses Datensatzes verantwortlich ist, damit eine Änderung am Reifen nicht in der einen Akte aktualisiert und in der anderen nicht wird.
Korrespondenz oder vertragliche Vereinbarungen mit Fahrzeugherstellern über die Form, in der Daten bereitgestellt werden, damit später nachweisbar ist, welche Informationen zu welchem Zeitpunkt weitergegeben worden sind.
Ein Verweis auf den eigenen Status als Hersteller oder Importeur — dieser Status bestimmt, ob und wenn ja wie, das Produktdatenblatt für die eigenen Reifen gilt, und diese Bestimmung kann unabhängig von der Frage erfolgen, ob der Reifen letztendlich auf einem neuen Fahrzeug endet.
Dokumentation der eigenen Rolle in der Lieferkette: Ist das Unternehmen hier Hersteller, Importeur oder nur Lieferant von Komponenten an einen anderen Hersteller — dieser Unterschied ist relevant, sobald die Verpflichtungen aus Artikel 27 und Artikel 38 gleichzeitig relevant werden.

Dies ist keine Rechtsberatung. Diese Seite bietet allgemeine Informationen über die Verordnung, auf der diese Plattform basiert. Wir kennen Ihre Situation nicht. Im Zweifelsfall über Ihren Fall konsultieren Sie bitte einen Juristen oder die zuständige Aufsichtsbehörde.

Mit KI geschrieben auf der Grundlage der obigen Quellen, von einem Menschen am 2026-08-22 überprüft. Stimmt etwas nicht? Lassen Sie es uns wissen — Korrektionen haben Vorrang.