Qui établit le passeport des produits pour les pneumatiques montés sur un véhicule neuf ?

Le fabricant de pneus établit le passeport, non le fabricant automobile

Le passeport produit d'un pneu est établi par le fabricant ou l'importateur de ce pneu, même si le pneu est déjà monté d'usine sur un véhicule neuf. Le pneu reste dans la logique du ESPR un produit distinct avec une obligation de passeport propre, qu'il soit vendu seul à un garage ou monté lors de l'assemblage d'une automobile. Le fabricant automobile monte le pneu, mais n'est pas la partie qui fournit les données sous-jacentes sur les matériaux, l'origine et les performances du pneu — c'est la partie qui a fabriqué ou importé le pneu. Pour un importateur, un grossiste ou un gestionnaire de parc automobile, cela signifie que la question « qui établit le passeport » revient toujours en pratique au pneu lui-même, non au véhicule sur lequel il est monté.

Pour les pneus d'origine et de remplacement, non pour le véhicule dans son ensemble

Cette distinction s'applique au pneu en tant que produit, qu'il soit monté comme « équipement d'origine » (OE) directement lors de l'assemblage du véhicule, ou vendu ultérieurement comme pneu de remplacement. Dans les deux cas, le pneu qui relève de l'acte délégué à venir pour les pneus est celui qui reçoit un passeport — établi par celui qui place le pneu sur le marché. Il ne s'agit ici expressément pas du passeport du véhicule lui-même : une automobile, un fourgon ou une autre catégorie de véhicule connaît un cadre propre et des obligations propres, qui ne sont pas traitées ici. Il ne s'agit pas non plus d'autres composants du véhicule qui pourraient relever d'un autre produit. La délimitation se situe donc au niveau du produit « pneu », indépendamment du lieu et du moment de son montage.

Pas encore de date fixe, attendue vers 2029

Il n'existe pas encore de date fixe pour l'obligation de passeport des pneus. Le plan de travail du ESPR pour la période 2025-2030 mentionne 2027 comme moment prévu pour l'adoption de l'acte délégué pour les pneus. Ce n'est qu'après la publication de cet acte que suit la date effective à partir de laquelle les fabricants et importateurs de pneus doivent fournir un passeport ; sur la base de la planification actuelle, vers 2029 est attendue l'entrée en vigueur de cette obligation, mais cela n'est donc pas certain. Jusqu'à ce moment, aucune obligation légale n'existe de créer un passeport produit numérique pour les pneus — en vrac ou montés sur un véhicule neuf. Dès que l'acte délégué sera publié, la date sera actualisée ici.

Ce que cela signifie dans la pratique

Pour celui qui importe, revend ou gère un parc de pneus, l'ordre des actions peut être décrit simplement. D'abord : vérifier si les pneus qui sont achetés ou gérés relèvent de la réglementation à venir — il s'agit des catégories de pneus qui seront désignées dans l'acte délégué, dès qu'il sera connu. Ensuite : lors de l'achat de nouveaux véhicules avec pneus montés, demander au fournisseur du véhicule ou directement au fabricant de pneus quelle partie gère les données relatives à ce pneu — ce n'est généralement pas le fabricant du véhicule. Enfin : ne pas entreprendre d'action basée sur une date qui n'est pas encore fixée, mais bien commencer à cartographier les marques et types de pneus qui figurent dans son portefeuille d'achat ou son parc, afin qu'à la publication de l'acte délégué, il soit rapidement clair quels passeports deviennent pertinents. Pour les importateurs de pneus qui eux-mêmes, en tant que première partie, mettent un pneu sur le marché de l'UE, le rôle d'« établisseur du passeport » s'impose le plus naturellement, même si ce pneu est ensuite monté par un tiers sur un véhicule neuf.

Où cela figure : article 27 et article 38 du ESPR

Ceci découle de la systématique du Règlement (UE) 2024/1781 (ESPR). L'article 27 décrit les obligations des fabricants : ils sont responsables de l'établissement et de la mise à jour des informations sur les produits qui figurent dans le passeport, pour le produit qu'ils fabriquent ou commercialisent sous leur nom — en l'occurrence le pneu. L'article 38 régit les exigences pour les acteurs de la chaîne d'approvisionnement : les parties qui traitent un produit doté d'un passeport dans un ensemble plus large, comme un fabricant de véhicules qui monte des pneus, doivent traiter la transmission et l'utilisation de ces données de passeport, sans que l'obligation fondamentale de créer le passeport ne se transfère vers elles. Cette distinction entre « fabricant du produit » et « acteur qui traite le produit ultérieurement » est la raison pour laquelle le pneu, même monté sur un véhicule neuf, conserve son propre passeport et son propre responsable.

Si vous souhaitez préparer le terrain dès maintenant, il est préférable de documenter quels fournisseurs et types de pneus figurent dans votre propre stock d'approvisionnement ou de parc automobile, et de demander à votre propre fournisseur de pneus si des préparatifs sont déjà en cours en vue d'un passeport numérique — afin que, lors de la publication de l'acte délégué, aucun temps ne soit perdu à récupérer les données de base.

Sur quoi cela est basé

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous renvoyons par affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce que l'on attend de vous

Les pneus montés sur un nouveau véhicule constituent un cas particulier. Le pneu lui-même reste un produit soumis à une obligation de passeport, mais le pneu devient simultanément une partie d'un ensemble plus large : le véhicule. Cela soulève souvent chez les importateurs et les distributeurs en gros la question de savoir qui est réellement responsable du passeport — le fabricant de pneus ou le fabricant de véhicules qui monte les pneus.

Le fabricant de pneus reste responsable du pneu en tant que produit

Les obligations imposées aux fabricants au titre de l'article 27 du RSUE (Règlement (UE) 2024/1781) incombent à celui qui fabrique le pneu et le met sur le marché. Cela ne change pas du fait que ce pneu est ensuite monté sur un nouveau véhicule. Pour une entreprise de 10 à 100 salariés qui importe ou fabrique des pneus, cela signifie que l'obligation du passeport lui incombant est indépendante de la question de savoir si le pneu est vendu seul ou comme équipement d'origine sur une automobile, un autobus ou un camion. Le pneu dispose de son propre passeport, avec ses propres données, indépendamment de sa destination.

La position dans la chaîne d'approvisionnement détermine ce que vous livrez

Lorsqu'un fabricant ou un importateur de pneus fournit des pneus à un fabricant de véhicules, un maillon de la chaîne d'approvisionnement au sens de l'article 38 du RSUE (Règlement (UE) 2024/1781) se crée. Cet article régit ce que les acteurs de cette chaîne doivent pouvoir se transmettre, afin que les informations nécessaires pour le passeport ne se perdent pas entre la fabrique de pneus et la chaîne de montage du constructeur automobile. Pour un distributeur ou un importateur de pneus en gros, cela signifie concrètement que les informations sur les produits propres sont fournies d'une manière que le fabricant de véhicules peut utiliser — et non que le lot de pneus lui-même constitue le passeport du véhicule.

Deux passeports, deux responsables

Un nouveau véhicule recevra éventuellement à terme son propre passeport de produit, distinct du passeport du pneu qui y est monté. Ce sont deux documents différents avec deux responsables différents : le fabricant de véhicules pour le véhicule, le fabricant ou l'importateur de pneus pour le pneu. Pour une entreprise qui ne fournit que des pneus à l'industrie automobile, cela signifie qu'il n'y a pas d'obligation supplémentaire de documenter quoi que ce soit sur le véhicule lui-même. Votre champ d'application reste le pneu.

Les données doivent correspondre à ce que le pneu est réellement

Parce que le pneu en tant que pièce d'équipement d'origine a la même identité technique qu'un pneu vendu seul, dans la plupart des cas, les mêmes données sont pertinentes pour le passeport. Les données exactes concernées sont décrites sur la page consacrée à quelles données figurent dans la fiche informative numérique du produit pour les pneus. Pour un fabricant qui vend à la fois en direct et qui fournit aux constructeurs automobiles, cela signifie qu'en pratique, on peut travailler avec une seule base d'informations par type de pneu, indépendamment du canal de vente.

Où cela s'est mal passé dans la pratique

Une première situation qui se produit souvent : un fabricant de pneus suppose que le fabricant de véhicules « s'en chargera » parce que le pneu fait maintenant partie d'une automobile. C'est une idée fausse — l'obligation de passeport pour le pneu en tant que produit ne disparaît pas du fait du montage sur un véhicule.

Une deuxième situation : les données sont bien fournies au fabricant de véhicules, mais sous une forme qui ne correspond pas à ce qui est nécessaire pour un passeport propre du pneu. Le travail est alors dupliqué dès que le pneu est également vendu seul sur le marché, car l'information n'est pas stockée de manière réutilisable.

Une troisième situation se rencontre dans les entreprises qui vendent des pneus à la fois seuls et qui fournissent des constructeurs automobiles : deux dossiers différents se créent pour exactement le même type de pneu, avec de légères différences entre eux qui ne peuvent plus être attribuées ultérieurement à la bonne version.

Une quatrième situation : un importateur pense que son rôle en tant que fournisseur dans la chaîne (article 38) le dispense des obligations de fabricant (article 27), alors que ces deux rôles peuvent coexister lorsque la même partie est à la fois fabricant de pneus et fournisseur dans la chaîne automobile.

Une cinquième situation : on ne fait pas la distinction entre la question de savoir si le pneumatique relève du ESPR en tant que produit autonome — question qui trouve une réponse sur la page portant sur quels produits de l'industrie des pneumatiques sont couverts par le règlement ESPR — et la question de savoir qui, dans la chaîne d'approvisionnement, communique quelles informations. Ce sont deux questions distinctes qui sont confondues, ce qui fait que personne dans la chaîne ne se sent responsable du passeport du pneumatique lui-même.

Ce que vous pouvez documenter

Un aperçu des pneumatiques livrés comme équipement d'origine à quels fabricants de véhicules, et lequel de ces mêmes types de pneumatiques est également commercialisé séparément.
Un ensemble de données fixe par type de pneumatique (spécifications techniques, composition des matériaux, origine) qui sert à la fois de base au passeport propre et aux informations communiquées à un fabricant de véhicules en vertu de l'article 38.
Un accord interne sur la personne responsable au sein de l'entreprise de la mise à jour de cet ensemble de données, afin qu'une modification du pneumatique ne soit pas mise à jour dans un dossier et non dans l'autre.
Correspondance ou accords contractuels avec les fabricants de véhicules sur la forme sous laquelle les données sont fournies, afin qu'il soit possible de prouver ultérieurement quelles informations ont été partagées et à quel moment.
Une référence au propre statut de l'entreprise en tant que fabricant ou importateur — ce statut détermine si, et le cas échéant comment, le passeport produit pour les propres pneumatiques s'appliqueet cette détermination peut être séparée de la question de savoir si le pneumatique finit finalement sur un véhicule neuf.
Documentation du propre rôle de l'entreprise dans la chaîne d'approvisionnement : l'entreprise est-elle ici fabricant, importateur, ou simplement fournisseur de composants à un autre fabricant — cette distinction est pertinente dès lors que les obligations énoncées à l'article 27 et à l'article 38 sont prises en compte simultanément.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre cas, consultez un juriste ou l'autorité de contrôle compétente.

Rédigé avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, vérifié par un humain le 2026-08-22. Y a-t-il quelque chose d'incorrect ? Nous le faire savoir — les corrections sont prioritaires.