Ki készíti el az új járműre szerelt gumiabroncsokon alkalmazandó útlevelet?

A gumiabroncsmagyarázó készíti el az útlevelet, nem az autógyártó

A gumiabroncs termékaútlevele a gumiabroncs gyártója vagy importőre készíti el, még akkor is, ha a gumiabroncs már a gyárból egy új járműre szerelve van. A gumiabroncs az ESPR-rendszerben saját termék marad, saját útlevél-kötelezettséggel, függetlenül attól, hogy garázsuteként értékesítik-e, vagy közvetlenül egy autó összeszerelésekor szerelt fel. Az autógyártó szereli fel a gumiabroncsot, de nem ő az, aki az alapul szolgáló adatokat a gumiabroncs anyagairól, eredetéről és teljesítménynormáiról szolgáltatja — ezt az a fél teszi, amely a gumiabroncsot gyártotta vagy importálta. Az importőr, a nagybani kereskedő vagy a járműpark-kezelő számára ez azt jelenti, hogy az "aki készíti az útlevelet" kérdésre adott válasz a gyakorlatban mindig magához a gumiabroncshoz vezet vissza, nem az ahhoz a járműhöz, amelyre fel van szerelve.

Az eredeti és csere-gumiabroncsokra vonatkozik, nem az egész járműre

Ez a megkülönböztetés a gumiabroncsra, mint termékre vonatkozik, függetlenül attól, hogy "original equipment" (OE) módban közvetlenül a jármű összeszerelésekor van felszerelve, vagy csere-gumiabroncsként később értékesítik. Mindkét esetben az a gumiabroncs, amely a jövőbeni, gumiabroncsokra vonatkozó delegált aktusba tartozik, az, amely útlevelet kap — azt akészíti el, aki a gumiabroncsot a piacra hozza. Ez kifejezetten nem az egyik járműpasszusról szól: egy autó, kisbusz vagy más járműkategória saját kerettel és saját kötelezettségekkel rendelkezik, amelyeket itt nem tárgyalunk. Szintén nem érinti más, a járműhöz tartozó alkatrészeket, amelyek más termékek alá eshetnek. A határvonal tehát a "gumiabroncs" termékhez húzódik, függetlenül attól, hogy hol és mikor szerelték fel.

Még nincs rögzített dátum, körülbelül 2029-re várható

Még nincs rögzített kezdo dátuma a gumiabroncs-útlevél kötelezettségének. Az ESPR 2025–2030 közötti időszakra vonatkozó munkaprogramja 2027-et jelöli meg várt időpontként, amikor a gumiabroncsokra vonatkozó delegált aktus elfogadásra kerül. Az a dátum, amikor a gumiabroncsgyártók és -importőrök valóban útlevelet kell hogy szolgáltassanak, csak az aktus közzététele után lesz meghatározva; a jelenlegi tervek alapján körülbelül 2029-re várható ennek a kötelezettségnek az alkalmazása, azonban ez még nem végleges. Addig semmi törvényi kötelezettség nincs arra, hogy a gumiabroncsokhoz — függetlenül attól, hogy szabadok vagy egy új járműre szerelve vannak — digitális termékaútlevelet hozzanak létre. Amint a delegált aktus közzé lesz téve, itt frissítjük a dátumot.

Mit jelent ez a gyakorlatban

Akik gumiabroncsokat importálnak, értékesítenek vagy járműparkot kezelnek, ezeknek a cselekvéseknek a sorrendje egyszerűen megrajzolható. Először: ellenőrizze, hogy az a gumiabroncsok, amelyeket megvásárol vagy kezel, az érkező szabályozás alá esnek-e — ez azokat a gumiabroncs-kategóriákat érinti, amelyeket a delegált aktus kijelöl, amint azok ismertté válnak. Ezt követően: az új járművek vásárlásakor szerelt gumiabroncsokkal kapcsolatban kérdezze meg a jármű szállítóját vagy maga a gumiabroncsgyártót, hogy melyik fél kezeli az adott gumiabroncs adatait — ezt általában nem a járműgyártó teszi. Végül: ne indítson el semmilyen műveletet egy olyan dátum alapján, amely még nem végleges, hanem inkább térképezze fel előzetesen, hogy milyen gumiabroncs-márkák és -típusok szerepelnek a saját beszerzési csomagjában vagy járműparkjában, hogy a delegált aktus közzétételén után rögtön világos legyen, mely útlevelek válnak relevánssá. Azoknak a gumiabroncsimportőröknek, akik maguk hoznak először a piacra egy gumiabroncsot az EU-ban, az "útlevél összeállítója" szerep leginkább nyilvánvaló, még akkor is, ha ezt követően az adott gumiabroncsot egy harmadik fél egy új járműre szereli fel.

Hol található: az ESPR 27. és 38. cikke

Ez a Verordnung (EU) 2024/1781 (ESPR) szisztematikájából következik. A 27. cikk a gyártók kötelezettségeit írja le: ők felelősek a termékinformációk összeállításáért és naprakészen tartásáért, amelyek az útlevélbe kerülnek, az általuk gyártott vagy nevükön forgalomba hozott termék esetében — ebben az esetben a gumi. A 38. cikk az ellátási lánc szereplőire vonatkozó követelményeket szabályozza: azok a felek, akik egy útlevéllel rendelkező terméket egy nagyobb egészbe feldolgoznak, például egy gépjárműgyártó, aki gumiabroncsokat szerel fel, azzal szembesülnek az útlevél-adatok továbbítása és felhasználása tekintetében, anélkül azonban, hogy az útlevél készítésének alapvető kötelezettségei rájuk hárulánnának. Ez a különbségtétel a "termék gyártója" és "a terméket továbbfeldolgozó szereplő" között az oka annak, hogy a gumi, még ha egy új járműre szerelve is van, megtartja a saját útlevelét és a saját felelős szereplőt.

Aki már most szeretne előkészülni, a legjobb, ha rögzíti, hogy mely gumiszállítók és -típusok találhatók a saját beszerzési vagy járműpark nyilvántartásában, és megkérdezi a saját gumiszállítóját, hogy vannak-e már előkészületek egy digitális útlevél felé — így a delegált rendelet közzétételéről szóló közzétételkor nem vész el idő az alapadatok meghatározásához.

Erre alapul

A rendelet maga az EUR-Lex-en található. Állításonként hivatkozunk; nem kell bennünk bíznia.

Mit kell konkrétan tennie

Mit várnak el Öntől

Az új járműre szerelt gumiabroncsok különleges eset. A gumiabroncs maga továbbra is olyan termék, amely saját útlevél-kötelezettséggel rendelkezik, azonban a gumiabroncs egyidejűleg egy nagyobb egész részévé válik: a járműé. Ez az importőrök és nagykereskedők körében gyakran azt a kérdést veti fel, hogy ki is felelős valójában az útlevélért — a gumiabroncs gyártója, vagy a gumiabroncsokat szerelő járműgyártó.

A gumiabroncs gyártója felelős a termékként kezelt gumiabroncsért

Az ESPR (az Európai Unió 2024/1781 rendelete) 27. cikke szerinti gyártói kötelezettségek annak terhelik, aki a gumiabroncsot előállítja és a piacra hozza. Ez nem változik meg azáltal, hogy a gumiabroncs ezt követően új járműre szerelésre kerül. A 10 és 100 közötti munkavállalóval rendelkező vállalat számára, amely gumiabroncsokat importál vagy gyárt, ez azt jelenti, hogy saját útlevél-kötelezettségtől függetlenül kell teljesítenie, függetlenül attól, hogy a gumiabroncs külön értékesítésre kerül, vagy mint eredeti felszerelés személygépkocsira, buszra vagy teherautóra kerül. A gumiabroncs saját útlevéllel rendelkezik, saját adataival, függetlenül a rendeltetési helytől.

Az ellátási lánc szerinti pozíció határozza meg, hogy mit szállít

Amikor egy gumiabroncs-gyártó vagy -importőr gumiabroncsokat szállít egy járműgyártónak, az ESPR (az Európai Unió 2024/1781 rendelete) 38. cikke szerinti ellátási lánc egy szeme jön létre. Ez a cikk szabályozza, hogy a lánc szereplőinek egymás között mit kell tudniuk közölni, hogy az útlevélhez szükséges információ ne veszne el a gumiabroncsgyár és a járműgyártó összeszerelési sora között. A gumiabroncs-nagykereskedelem vagy -importőr számára ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy saját termékinformációit olyan módon szállítják le, amelyet a járműgyártó fel tud használni — nem azt, hogy a gumiabroncs-tétel maga összeállítja a járműútlevelet.

Két útlevél, két felelős

Az új járműre idővel lehetséges, hogy saját termékaútlevele lesz, elkülönülve az arra szerelt gumiabroncs útlevelétől. Ez két különböző dokumentum, két különböző felelőssel: a járműgyártó felelős a járműért, a gumiabroncs-gyártó vagy -importőr a gumiabroncsért. Az a vállalat, amely csak gumiabroncsokat szállít az autóiparnak, számára ez azt jelenti, hogy nem merül fel további kötelezettség a járművel kapcsolatos dokumentálásra. Saját hatálya a gumiabroncs marad.

Az adatoknak meg kell felelniük annak, ami a guumi valójában

Mivel az eredeti gyártási alkatrészként alkalmazott guumi ugyanolyan műszaki azonosságú, mint egy szabadon értékesített guumi, a legtöbb esetben ugyanazok az adatok relevánsak a passzporthoz. Az adatok pontosan melyik részét, az alábbi oldal ismerteti: mely adatok kerülnek az abroncsok termékalkalmazottak igazolványábaA guumit gyártó és a jármű-gyártó számára szállító gyártó számára ez azt jelenti, hogy a gyakorlatban egy információs alappal lehet dolgozni bandatípusonként, függetlenül az értékesítési csatornától.

Hol sül el a gyakorlatban

Az első, gyakran előforduló helyzet: egy guumigyártó azt feltételezi, hogy a járműgyártó "gondoskodik majd" erről, mivel a guumi mostantól egy autó része. Ez tévedés — a guumi termékaként való passzporthivatala nem tűnik el az járműre szerelés miatt.

Második helyzet: az adatokat ugyan átadják a járműgyártónak, de olyan formában, amely nem felel meg a guumi saját passzportjához szükségesnek. Az ekkor dupla munka merül fel, amint a guumi szabadon is piacra kerül, mivel az információ nem tárolható újra felhasználható módon.

Harmadik helyzet lép fel azoknál a vállalatoknál, amelyek guumit mind szabadon értékesítenek, mind járműgyártók számára szállítanak: pontosan ugyanaz a bandatípus számára két különböző dosszié jön létre, kisebb eltérésekkel, amelyek később már nem vezethetők vissza a helyes verzióra.

Negyedik helyzet: egy importőr azt gondolja, hogy saját szerepe, mint szállító a láncban (38. cikk), felmentesíti őt a gyártó kötelezettségei alól (27. cikk), holott mindkét szerep egymás mellett létezhet, amikor ugyanaz a fél egyszerre guumigyártó és szállító is az autóiparnak.

Ötödik helyzet: nem történik meg a különbségtétel az között a kérdés között, hogy a gumiabroncs az ESPR hatálya alá esik-e önálló termékként — ezt a kérdést az oldalon adják meg — mely gumiabroncs-ipari termékek tartoznak az ESPR hatálya alá — és az a kérdés, hogy aki a szállítási lánc mely szereplője mely információkat ad tovább. Ez két külön kérdés, amely összekeveredik egymással, aminek eredménye, hogy senki a lánc során nem érzi felelősnek magát a gumiabroncs passzportjáért.

Mit rögzíthet

A gumiabroncsok azon áttekintése, amelyeket eredeti szerelésként szállítanak az autógyártóknak, és amelyek közül ugyanaz a gumiabroncstípusok a piacon is forgalomban vannak.
Gumiabroncstípusonként egy rögzített adathalmaz (technikai specifikációk, anyagösszetétel, származás), amely az saját passzportjának alapjaként szolgál, és amely a szállítási lánc szereplőjének a 38. cikk alapján átadott információjaként is szolgál.
Egy belső megállapodás arról, hogy a vállalat mely tagja felelős az adathalmaz aktuális tartásáért, hogy az abroncs módosulása ne az egyik mappában legyen frissítve és a másikban ne.
Levelezés vagy szerződéses megállapodások az autógyártókkal az adatok átadásának formájáról, hogy később bizonyítható legyen, hogy mely információ mely időpontban megosztott.
Egy utalás az saját státuszára fabrikantként vagy importőrként — ez a státusz határozza meg, hogy, és ha igen, hogyan, a termékin a saját abroncsokra vonatkozó passzportja érvényesés ez a meghatározás elkülöníthető a kérdéstől, hogy az abroncs végül egy új járműre kerül-e.
A saját szerep dokumentálása a szállítási lánc szereplőjeként: a vállalat itt gyártó, importőr, vagy csak egy másik gyártó számára alkatrész szállítója — ez a különbségtétel lényeges, amint a 27. cikk és a 38. cikk kötelezettségei egyidejűleg felmerülnek.

Ez nem jogi tanácsadás. Ez az oldal általános tájékoztatást nyújt a szabályozásról, amelyre ez a platform vonatkozik. Nem ismerjük az Ön helyzetét. Kétsége merül fel saját esete vonatkozásában, kérjen meg egy jogászt vagy a letelepedett felügyeleti hatóságot.

AI-val írva a fenti források alapján, 2026-08-22-én egy ember által ellenőrizve. Valami nem jó? Szóljon — a javításokat előnyben részesítjük.