Kas izveido riepu pasi, kas atrodas uz jaunam transportlīdzeklim?

Kas jums konkrēti jādara

Kas no jums tiek sagaidīts

Riepas, kas uzstādītas uz jaunām automašīnām, ir īpašs gadījums. Pati riepa paliek produkts ar savu pases obligatorisku prasību, bet riepa vienlaikus kļūst par lielāka veseluma daļu: automašīnu. Tas bieži vien importētājiem un liellopu tirdzniecībai rada jautājumu, kas faktiski ir atbildīgs par pasi — riepu ražotājs vai automašīnu ražotājs, kurš riepasmontējas.

Riepu ražotājs joprojām ir atbildīgs par rieppu kā produktu

Ražotāju saistības saskaņā ar ESPR 27. pantu (Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (ES) 2024/1781) ir uz pusi, kurš rieppu ražo un laiž tirgū. Tas nemainās tāpēc, ka tā riepa vēlāk tiek uzstādīta uz jaunas automašīnas. Uzņēmumam ar 10 līdz 100 darbinieku, kurš importē vai ražo riepu, tas nozīmē, ka paša pasaules saistības ir neatkarīgas no tā, vai riepa tiek pārdota atsevišķi vai kā oriģinālā aprīkojuma uz automašīnas, autobusa vai kravas automobīļa. Riepa nēsā savu pasi ar saviem datiem neatkarīgi no galamērķa.

Jūsu pozīcija piegādes ķēdē nosaka, ko jūs piegādājat

Kad riepu ražotājs vai importētājs piegādā riepu automašīnu ražotājam, rodas saite piegādes ķēdē, kā noteikts ESPR 38. pantā (Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (ES) 2024/1781). Šis pants regulē, ko ļoti darbinieki ķēdē viens otram jāvar nodod, lai informācija, kas nepieciešama pasē, netiktu nozaudēta starp riepu ražotni un automašīnu ražotāja montāžas līniju. Riepu liellopu tirdzniecībai vai importētājam tas praktiski nozīmē, ka paša produkta informācija tiek piegādāta tādā veidā, ko automašīnu ražotājs var izmantot — ne tāpēc, ka riepu partija pati sastādītu automašīnas pasporti.

Divas pases, divi atbildīgie

Jaunā automašīna tuvākajā laikā iespējams saņems savu produkta pasporti, atsevišķi no uz tās uzstādītās riepu pasporta. Tās ir divi dažādi dokumenti ar diviem dažādiem atbildīgajiem: automašīnu ražotājs automašīnai, riepu ražotājs vai importētājs riepu. Uzņēmumam, kas piegādā tikai riepu automobiļu industrijai, tas nozīmē, ka nepastāv obligāts dokumentēt kaut ko par pašu automašīnu. Paša darbības joma paliek riepa.

Dati ir jāsaskaņo ar to, kas riepa faktiski ir

Tā kā riepa kā oriģinālais aprīkojuma komponents ir tāda pati tehniska identitāte kā riepa, kas tiek pārdota atsevišķi, vairumā gadījumu ir spēkā, ka tādi paši dati ir attiecīgi pasportam. Kādi dati tieši ir, ir aprakstīts lapā par kādi dati nonāk bandiņu produkta pasēRažotājam, kurš piegādā gan atsevišķi, gan automašīnu ražotājiem, tas praktiski nozīmē, ka var strādāt ar vienu informācijas bāzi katram riepu tipam neatkarīgi no pārdošanas kanāla.

Kur praktiski notiek kļūmes

Pirmā situācija, kas bieži rodas: riepu ražotājs pieņem, ka automašīnu ražotājs "to kārtosies", jo riepa tagad ir automobīļa daļa. Tas ir nepareizs uzskats — riepu pasporta obligātums kā produkts neizzūd, uzstādot uz automašīnas.

Otrā situācija: dati tiek piegādāti automašīnu ražotājam, bet formā, kas neatbilst tam, kas ir nepieciešams riepu paša pasportam. Tad tiek veikts dubultais darbs, tiklīdz riepa tiek arī izpārdota tirgū, jo informācija nav atkārtoti izmantojama glabā.

Trešā situācija spēlē uzņēmumos, kas riepu gan pārdod atsevišķi, gan piegādā automašīnu ražotājiem: vienam un tam pašam riepu tipam rodas divi dažādi faili ar nelielām savstarpējām atšķirībām, kuras vēlāk vairāk nevar izsekot pareizajai versijai.

Ceturtā situācija: importētājs domā, ka paša loma kā toeleleveranda ķēdē (38. pants) viņu atbrīvo no ražotāja pienākumiem (27. pants), bet abas lomas var pastāvēt blakus, kad viena un tā pati puse ir gan riepu ražotājs, gan toeleverants automobiļu industrijā.

Piektais situācija: netiek izdarīts atšķirums starp jautājumu, vai banda ietilpst ESPR kā patstāvīgs produkts — uz šo jautājumu tiek atbildēts lapā par kuri riepas nozares produkti ietilpst ESPR — un jautājumu, kurš piegādes ķēdē nodod kādu informāciju. Šie ir divi atsevišķi jautājumi, kas tiek jaukti, tā rezultātā, ka neviens ķēdē nejūtas atbildīgs par pašas bandas pasi.

Ko jūs varat fiksēt

• Pārskats par to, kuras bandas tiek piegādātas kā oriģinālā aprīkojuma bandas, kuriem transportlīdzekļu ražotājiem, un kuras no tiem pašiem bandas tipiem arī tiek pārdotas atsevišķi tirgū.
• Noturīga datu kopa par katru bandas tipu (tehniskās specifikācijas, materiālu sastāvs, izcelsme), kas kalpo gan par pamatu paša pases izveidošanai, gan informācijai, kas tiek nodota transportlīdzekļu ražotājam saskaņā ar 38. pantu.
• Iekšēja vienošanās par to, kurš uzņēmumā ir atbildīgs par šo datu kopas aktualizēšanu, lai bandas izmaiņa netiktu atjaunināta vienā mapē un nevis otrā.
• Korespondence vai līgumiskās vienošanās ar transportlīdzekļu ražotājiem par datu sniegšanas formu, lai vēlāk būtu pierādāms, kāda informācija tika kopīgota kādā laikā.
• Atsauce uz paša statusu kā ražotāja vai importiera — šis statuss nosaka, vai un kā, produkta pase attiecas uz paša bandāmun šo noteikumu var atdalīt no jautājuma, vai banda galu galā nonāk uz jauna transportlīdzekļa.
• Dokumentācija par paša lomu piegādes ķēdē: vai uzņēmums šeit ir ražotājs, importieris vai tikai detaļu piegādātājs citam ražotājam — šis atšķirums ir nozīmīgs, tiklīdz vienlaikus rodas 27. panta un 38. panta pienākumi.