Kto tworzy paszport opon, które znajdują się na nowym pojazdu?

Co konkretnie musisz zrobić

Co się od Ciebie oczekuje

Opony montowane na nowych pojazdach stanowią szczególny przypadek. Sama opona pozostaje produktem z własnym obowiązkiem paszportu, ale jednocześnie opona staje się częścią większej całości: pojazdu. To często rodzi pytanie u importerów i hurtowników, kto faktycznie odpowiada za paszport — producent opon czy producent pojazdu, który montuje opony.

Producent opon pozostaje odpowiedzialny za opone jako produkt

Obowiązki producentów wynikające z artykułu 27 ESPR (Rozporządzenie (UE) 2024/1781) spoczyają na podmiocie, który produkuje opone i wprowadza ją na rynek. Nie zmienia się to dlatego, że opona jest następnie montowana na nowy pojazd. Dla przedsiębiorstwa zatrudniającego od 10 do 100 pracowników, które importuje lub produkuje opony, oznacza to, że własny obowiązek paszportu jest niezależny od tego, czy opona sprzedawana jest отдельnie czy jako wyposażenie oryginalne na samochodzie, autobusie lub ciężarówce. Opona nosi swój własny paszport z własnymi danymi, niezależnie od przeznaczenia.

Pozycja w łańcuchu dostaw określa to, co pan/pani dostarcza

Gdy producent lub importer opon dostarcza opony producentowi pojazdu, powstaje ogniwo w łańcuchu dostaw, o którym mowa w artykule 38 ESPR (Rozporządzenie (UE) 2024/1781). Artykuł ten reguluje to, co podmioty w tym łańcuchu muszą sobie przekazywać, aby informacje niezbędne do paszportu nie zostały utracone między fabryką opon a linią montażu producenta pojazdu. Praktycznie dla hurtowni opon lub importera oznacza to, że informacje o produktach własnych dostarczane są w sposób, który producent pojazdu może wykorzystać — nie oznacza to, że partia opon sama tworzy paszport pojazdu.

Dwa paszporty, dwaj odpowiedzialni

Nowy pojazd może z czasem otrzymać swój własny paszport produktu, oddzielnie od paszportu opony na nim zamontowanej. To dwa różne dokumenty z dwoma różnymi odpowiedzialnymi: producent pojazdu za pojazd, producent lub importer opon za opone. Dla przedsiębiorstwa dostarczającego wyłącznie opony do przemysłu motoryzacyjnego oznacza to, że nie pojawia się obowiązek dokumentowania czegokolwiek dotyczącego samego pojazdu. Własny zakres pozostaje oponą.

Dane muszą odpowiadać temu, czym opona faktycznie jest

Ponieważ opona jako część wyposażenia oryginału ma tę samą tożsamość techniczną co opona sprzedawana отдельnie, w większości przypadków obowiązują te same dane istotne dla paszportu. Które dokładnie dane to są, opisano na stronie dotyczącej jakie dane znajdują się w paszporcie produktu opon. Dla producenta, który zarówno sprzedaje отдельnie jak i dostarcza producentom pojazdów, oznacza to, że praktycznie można pracować z jedną podstawą informacyjną dla każdego typu opony, niezależnie od kanału sprzedaży.

Gdzie psuje się to w praktyce

Pierwsza często spotykana sytuacja: producent opon zakłada, że producent pojazdu "to sobie poradzi", ponieważ opona jest teraz częścią samochodu. To błędne założenie — obowiązek paszportu dla opony jako produktu nie znika przez montaż na pojazd.

Druga sytuacja: dane są dostarczone producentowi pojazdu, ale w formie, która nie odpowiada temu, co jest potrzebne do własnego paszportu opony. Podwójna praca pojawia się wtedy, gdy opona pojawia się również отдельnie na rynku, ponieważ informacja nie jest przechowywana w sposób umożliwiający jej ponowne wykorzystanie.

Trzecia sytuacja występuje u przedsiębiorstw sprzedających opony zarówno отдельnie jak i dostarczających producentom pojazdu: powstają dwie różne dokumentacje dla dokładnie tego samego typu opony, z niewielkimi różnicami między nimi, które later nie można już powiązać z właściwą wersją.

Czwarta sytuacja: importer uważa, że jego rola jako dostawcy w łańcuchu (artykuł 38) zwalnia go z obowiązków producenta (artykuł 27), podczas gdy obie role mogą istnieć obok siebie, gdy ta sama strona jest zarówno producentem opon jak i dostawcą w przemyśle motoryzacyjnym.

Piąta sytuacja: nie rozróżnia się między pytaniem, czy opona podlega ESPR jako samodzielny produkt — to pytanie jest rozpatrywane na stronie dotyczącej które produkty z branży opon podlegają rozporządzeniu ESPR — i pytaniem, kto w łańcuchu dostaw przekazuje jakie informacje. To są dwie osobne kwestie, które są ze sobą mieszane, w wyniku czego nikt w łańcuchu nie czuje się odpowiedzialny za paszport samej opony.

Co można teraz ustalić

• Przegląd tego, które opony są dostarczane jako wyposażenie oryginalne poszczególnym producentom pojazdów, i które z tych samych typów opon są również dostępne osobno na rynku.
• Stały zestaw danych dla każdego typu opony (specyfikacje techniczne, skład materiałowy, pochodzenie), które służą zarówno jako podstawa dla własnego paszportu, jak i dla informacji przekazywanych producentowi pojazdu na mocy artykułu 38.
• Wewnętrzne ustalenia dotyczące tego, kto w firmie odpowiada za aktualizowanie tego zestawu danych, aby zmiana w oponie nie była aktualizowana w jednym pliku i nie była aktualizowana w drugim.
• Korespondencja lub umowy z producentami pojazdów dotyczące formy, w której dane są dostarczane, aby później można było wykazać, jakie informacje zostały udostępnione w jakim momencie.
• Odniesienie do własnego statusu jako producenta lub importera — ten status określa, czy i w jaki sposób, paszport produktu dla własnych opon obowiązujei to określenie można oddzielić od pytania o to, czy opona ostatecznie trafi do nowego pojazdu.
• Dokumentacja własnej roli w łańcuchu dostaw: czy firma jest tutaj producentem, importerem czy tylko dostawcą części dla innego producenta — to rozróżnienie jest istotne, gdy jednocześnie pojawiają się wymogi artykułu 27 i artykułu 38.