Cine face pasaportul pneurilor care se află pe un vehicul nou?

Producătorul de anvelope alcătuiește pasaportul, nu producătorul de automobile

Pasaportul digital al unui produs pentru o anvelopă este realizat de producătorul sau importatorul acelei anvelope, chiar dacă anvela este deja montată la ieșirea din fabrică pe un vehicul nou. Anvela rămâne în sistemul ESPR un produs distinct cu o obligație de pasaport proprie, indiferent dacă este vândută separat unui atelier de reparații sau este montată în timpul asamblării unui automobil. Producătorul de automobile montează anvela, dar nu este acela care furnizează datele de bază privind materialele, originea și performanța anvelei — aceasta se face de către partea care a produs sau importat anvela. Pentru un importator, un distribuitor cu ridicata sau un manager de parc auto, aceasta înseamnă că răspunsul la întrebarea "cine realizează pasaportul" în practică revine întotdeauna la anvela în sine, nu la vehiculul pe care este montată.

Pentru anvelele originale și de înlocuire, nu pentru vehiculul ca întreg

Această distincție se aplică anvelei ca produs, indiferent dacă este montată ca "original equipment" (OE) direct în timpul asamblării vehiculului, sau dacă este vândută ulterior ca anvelopă de înlocuire. În ambele cazuri, anvela care se încadrează în viitoarea măsură delegată pentru anvele este cea care primește un pasaport — realizat de cine aduce anvela pe piață. Aici nu este vorba în mod explicit despre pasaportul vehiculului în sine: o mașină, o camionetă sau o altă categorie de vehicul cunosc un cadru propriu și obligații proprii, care nu sunt tratate aici. De asemenea, nu se referă la alte componente ale vehiculului care ar putea se încadreze sub un alt produs. Delimitarea se situează deci la produsul "anvelopă", independent de unde și când este montat.

Nicio dată fixă încă, se preconizează aproximativ 2029

Nu există încă o dată de intrare în vigoare fixă pentru obligația de pasaport pentru anvele. Planul de lucru al ESPR pentru perioada 2025-2030 menționează 2027 ca moment preconizat în care va fi adoptată măsura delegată pentru anvele. Abia după publicarea acestei măsuri urmează data efectivă la care producătorii și importatorii de anvele trebuie să furnizeze un pasaport; pe baza planificării actuale, se preconizează că aproximativ 2029 aceasta obligație va intra în vigoare, dar nu este fixată. Până atunci, nu există nicio obligație legală de a crea un pasaport digital al produsului pentru anvele — separate sau montate pe un vehicul nou. Imediat după publicarea măsurii delegate, data va fi actualizată aici.

Ce înseamnă acest lucru pentru practică

Pentru cei care importă anvele, le revând sau gestionează un parc auto, ordinea acțiunilor poate fi descrisă simplu. Mai întâi: verificați dacă anvelele care sunt cumpărate sau gestionate se încadrează în viitoarea reglementare — aceasta se referă la categoriile de anvele care vor fi desemnate în măsura delegată, odată ce aceasta va fi cunoscută. Apoi: la achiziția de vehicule noi cu anvele montate, întrebați furnizorul vehiculului sau pe producătorul anvelei în sine care dintre ei gestionează datele privind acea anvelopă — de obicei nu este producătorul vehiculului. În sfârșit: nu luați măsuri pe baza unei date care nu este încă fixată, dar aveți în vedere ce mărci și tipuri de anvele sunt prezente în pachetul dvs. de achiziții sau în parcul auto propriu, astfel încât la publicarea măsurii delegate să fie rapid clar care pasapoarte devin relevante. Pentru importatorii de anvele care înșiși aduc pentru prima dată o anvelopă pe piața UE, rolul de "compilator al pasaportului" este cel mai evident, chiar și atunci când acea anvelopă este ulterior montată de o terță parte pe un vehicul nou.

Unde se află: articolul 27 și articolul 38 din ESPR

Aceasta rezultă din sistematica Regulamentului (UE) 2024/1781 (ESPR). Articolul 27 descrie obligațiile producătorilor: aceștia sunt responsabili pentru compilarea și actualizarea informațiilor despre produs care sunt incluse în pasaport, pentru produsul pe care îl fabrică sau îl comercializează sub marca lor — în acest caz pneul. Articolul 38 reglementează cerințele pentru operatorii din lanțul de aprovizionare: părțile care prelucrează un produs cu pasaport într-un ansamblu mai mare, cum ar fi un producător de autovehicule care montează pneuri, se confruntă cu transmiterea și utilizarea acestor date din pasaport, fără ca obligația principală de creare a pasaportului să se mute asupra lor. Această distincție între "producătorul produsului" și "operatorul care prelucrează în continuare produsul" este motivul pentru care pneul, chiar și montat pe un vehicul nou, își păstrează propriul pasaport și propria parte responsabilă.

Cine dorește acum să se pregătească în avans, ar trebui să consemneze care furnizori și tipuri de pneuri apar în propriul inventar de achiziții sau în parcul de vehicule, și să întrebe propriul furnizor de pneuri dacă sunt deja în curs de pregătire pregătiri către un pasaport digital — pentru a nu se pierde timp la publicarea actului delegat pentru identificarea datelor de bază.

Baza acestui material

Regulamentul în sine este disponibil pe EUR-Lex. Facem referință pentru fiecare afirmație; nu trebuie să ne credeți pe cuvânt.

Ce trebuie să faceți concret

Ce se așteptă de la dvs.

Anvelopele montate pe un vehicul nou constituie un caz aparte. Anvelopa în sine rămâne un produs cu o obligație proprie de pașaport, dar anvelopa devine în același timp parte a unui întreg mai mare: vehiculul. Aceasta ridică frecvent o întrebare la importatorii și distribuitorii en-gros: cine este de fapt responsabil pentru pașaport — producătorul de anvelope, sau producătorul de vehicule care montează anvelopele?

Producătorul de anvelope rămâne responsabil pentru anvelopa ca produs

Obligațiile pentru producători din articolul 27 al ESPR (Regulamentul (UE) 2024/1781) se referă la persoana care produce anvelopa și o pune pe piață. Aceasta nu se schimbă pentru că acea anvelopa este ulterior montată pe un vehicul nou. Pentru o întreprindere cu 10 până la 100 de angajați care importă sau produce anvelope, aceasta înseamnă că obligația proprie de pașaport este independentă de întrebarea dacă anvelopa este vândută separat sau ca echipament original pe o mașină, autobuz sau camion. Anvelopa poartă propriul pașaport, cu propriile sale date, indiferent de destinație.

Poziția în lanțul de aprovizionare determină ce furnizezi

Atunci când un producător sau importator de anvelope furnizează anvelope unui producător de vehicule, se creează o verigă în lanțul de aprovizionare așa cum este prevăzut în articolul 38 al ESPR (Regulamentul (UE) 2024/1781). Acel articol reglementează ce trebuie să transmită actorii din lanț unii altora, astfel încât informațiile necesare pentru pașaport să nu se piardă între fabrica de anvelope și linia de asamblare a producătorului de vehicule. Pentru un distribuitor en-gros sau un importator de anvelope, aceasta înseamnă practic că informațiile proprii asupra produsului sunt furnizate într-un mod pe care producătorul de vehicule îl poate folosi — nu că partida de anvelope în sine să compileze pașaportul vehiculului.

Două pașaporte, doi responsabili

Un vehicul nou primește în viitor posibil propriul pașaport de produs, separat de pașaportul anvelopei montate pe el. Acestea sunt două documente diferite cu doi responsabili diferiți: producătorul de vehicule pentru vehicul, producătorul sau importatorul de anvelope pentru anvelopa. Pentru o întreprindere care furnizează doar anvelope industriei auto, aceasta înseamnă că nu apare vreo obligație suplimentară de a documenta ceva despre vehiculul în sine. Propria sferă de acțiune rămâne anvelopa.

Datele trebuie să corespundă cu ceea ce anvelopa este de fapt

Întrucât anvelopa ca componentă de echipament original are aceeași identitate tehnică ca o anvelopa vândută separat, în majoritatea cazurilor sunt relevante aceleași date pentru pașaport. Exact ce date sunt acestea este descris pe pagina privind ce date vor fi în pasaportul de produs al pneurilor. Pentru un producător care vinde atât separat cât și furnizează producătorilor de vehicule, aceasta înseamnă că în practică se poate lucra cu o singură bază de informații pentru fiecare tip de anvelopa, indiferent de canalul de vânzare.

Unde merge greșit în practică

O primă situație care apare frecvent: un producător de anvelope presupune că producătorul de vehicule "va rezolva cumva" pentru că anvelopa este acum parte a unei mașini. Aceasta este o greșeală — obligația de pașaport pentru anvelopa ca produs nu dispare prin montare pe un vehicul.

O a doua situație: datele sunt furnizate producătorului de vehicule, dar într-o formă care nu corespunde cu ceea ce este necesar pentru propriul pașaport al anvelopei. Se efectuează apoi muncă dublă de îndată ce anvelopa este vândută și separat pe piață, pentru că informația nu este stocată într-un mod reutilizabil.

O a treia situație se întâmplă la întreprinderile care vând anvelope atât separat cât și furnizează producătorilor de vehicule: apar două dosare diferite pentru exact același tip de anvelopa, cu mici diferențe reciproce care nu mai pot fi urmărite ulterior până la versiunea corectă.

O a patra situație: un importator crede că propriul rol ca furnizor în lanț (articolul 38) îl scutește de obligațiile producătorului (articolul 27), în timp ce ambele roluri pot coexista atunci când aceeași parte este atât producător de anvelope cât și furnizor în lanț către industria auto.

O a cincea situație: nu se face distincție între întrebarea dacă banda cade sub ESPR ca produs independent — pe care întrebare se răspunde pe pagina despre ce produse din industria pneurilor sunt cuprinse de ESPR — și întrebarea cine din lanțul de aprovizionare transmite care informații. Acestea sunt două întrebări separate care sunt amestecate, cu rezultatul că nimeni din lanț nu se simte responsabil pentru pasaportul benzii însuși.

Ce puteți înregistra

O prezentare a trecerii în revistă a care benzi sunt furnizate ca echipament original producătorilor de vehicule, și care dintre aceleași tipuri de benzi vin și separat pe piață.
Un set de date fix per tip de bandă (specificații tehnice, compoziție materială, origine) care servește atât ca bază pentru pasaportul propriu cât și pentru informația care este transmisă unui producător de vehicule conform articolului 38.
Un acord intern cu privire la cine din cadrul companiei este responsabil de menținerea la zi a setului de date respectiv, astfel încât o modificare a benzii să nu fie actualizată într-un dosar și să nu fie actualizată în celălalt.
Corespondență sau acorduri contractuale cu producătorii de vehicule privind forma în care sunt furnizate datele, astfel încât mai târziu să fie posibil să se demonstreze care informații au fost împărtășite în care moment.
O referință la statutul propriu de producător sau importator — statut care determină dacă, și în ce fel, pasaportul produsului pentru benzile proprii se aplică, și acea determinare poate fi desfăcută independent de întrebarea dacă banda ajunge în final pe un vehicul nou.
Documentația rolului propriu din lanțul de aprovizionare: este compania aici producător, importator, sau doar furnizor de componente unui alt producător — acea distincție este relevantă de îndată ce obligațiile din articolul 27 și articolul 38 sunt amândouă în vedere.

Aceasta nu este sfat juridic. Această pagină oferă informații generale despre reglementările cu privire la care se referă această platformă. Nu vă cunoaștem situația. În caz de îndoială cu privire la situația dvs., consultați un jurist sau autoritatea competentă de supraveghere.

Scris cu ajutorul AI pe baza surselor de mai sus, verificat de o persoană pe 2026-08-22. Ceva nu e bine? Anunțați-ne — corecțiile au prioritate.