Kes valmistab uuel sõidukil olevate rehvide passorti?

Rehvitootja koostab passi, mitte autotootja

Rehvi digitaalse tootepassi koostab selle rehvi tootja või importija, mitte autotootja, isegi kui rehv on tehases juba uuele sõidukile paigaldatud. ESPR-süsteemis jääb rehv omaette tooteks, millel on oma passikohustus, sõltumata sellest, kas teda müüakse hoolduspunkti või paigaldatakse auto montaažil. Autotootja paigaldab rehvi, kuid ei ole see pool, kes esitab rehvi materjali-, päritolu- ja jõudlusandmeid — seda teeb pool, kes rehvi on tootnud või importinud. Importija, jaemüüja või autovõlagu haldaja jaoks tähendab see, et praktikas vastab küsimuse "kes koostab passi" alati rehvile endile, mitte sõidukile, millele ta on paigaldatud.

Algvõimendi ja asendusrehvidele, mitte sõidukile tervikuna

See eristus kehtib rehvile kui tootele, olenemata sellest, kas teda paigaldatakse "original equipment" (OE) otse sõiduki montaažil või müüakse hiljem asendusrehvina. Mõlemal juhul on bändide tulevase delegeeritud akti reguleerimisalale kuuluv rehv see, kes saab passi — koostatud selle poolt, kes rehvi turule toomise teostab. Märkime selgelt, et see ei käi sõiduki enda passi kohta: auto, kaubik või muu sõidukikategooria on seotud oma raamistikuga ja omaenda kohustustega, mida siin ei käsitleta. Samuti ei käi see sõiduki muude osade kohta, mis võivad kuuluda teiste toodete alla. Piirikujundus on seotud tootega "rehv", sõltumata sellest, kus ja millal seda paigaldatakse.

Kindlat kuupäeva pole veel, oletatavalt umbes 2029

Rehvide passikohustu kindla jõustumiskuupäeva ei ole veel määratud. ESPR-i aastaaruanne 2025–2030 mainib aastat 2027 eeldatava ajana, mil rehvide delegeeritud akt kehtestakse. Alles pärast selle akti avaldamist järgneb tegelik kuupäev, millest alates rehvitootjad ja -importijad peab passaporti esitama; praeguse plaani alusel eeldatakse umbes aastaks 2029, et see kohustus jõustuks, kuid see pole seega kindel. Seni ei kehti seadusjärgne kohustus digitaalse tootepassi tegemiseks rehvide jaoks — kas lahus või uuele sõidukile paigaldatult. Niipea, kui delegeeritud akt on avaldatud, värskendatakse kuupäeva siin.

Mida see praktikas tähendab

Rehvide importija, edasimüüja või autovõlagu haldaja tegevusjärjekord on lihtne kirjeldada. Esiteks: kontrollida, kas ostetavad või hallatavad rehvid kuuluvad tulevase määruse reguleerimisalale — see puudutab rehvikategooriaid, mida delegeeritud aktis nimetakse, niipea, kui see selgub. Teiseks: uute sõidukite ostmisel paigaldatud rehvidega, küsida sõiduki tarnija või rehvitootja käest, kummal poolel on nende rehvi kohta andmed — tavaliselt ei ole see sõidukitootja. Kolmandaks: seista mingil kuupäeval, mis pole veel kinnitatud, kuid joonistada juba ette, millised rehvibrändi- ja -tüübid esinevad oma ostuturul või autovõlgus, nii et delegeeritud akti avaldamisel on selge, milliseid passitõendeid on vaja. Rehvitootjate jaoks, kes tulevad Euroopa Liidu turule esimese osapoolena rehvi tooma, on "passi koostaja" roll kõige enam kohane, isegi kui seda rehvi seejärel paigaldatakse kolmanda osapoole poolt uuele sõidukile.

Kus see asub: ESPR artikkel 27 ja artikkel 38

See Regulation (EU) 2024/1781 (ESPR) for the systematic basis. Article 27 describes the obligations of manufacturers: they are responsible for compiling and maintaining the product information that goes into the passport, for the product that they manufacture or place on the market under their name — in this case the tyre. Article 38 regulates the requirements for actors in the supply chain: parties that process a product with a passport into a larger whole, such as a vehicle manufacturer that assembles tyres, are confronted with the transmission and use of that passport data, without the core obligation to create the passport shifting to them. This distinction between "manufacturer of the product" and "actor that further processes the product" is the reason why the tyre, even when mounted on a new vehicle, retains its own passport and its own responsible party.

Those who wish to prepare now can best document which tyre suppliers and types appear in their own procurement or fleet inventory, and ask their own tyre supplier whether preparations are already underway towards a digital passport — so that when the delegated act is published, no time is lost in obtaining basic data.

Millel see põhineb

Määrus ise asub EUR-Lexis. Me viidame iga väitena; te ei pea meid uskuma.

Mida te peate konkreetselt tegema

Mida teilt oodatakse

Uutel paigaldatud rehvid on eriomaette juhtum. Rehv ise jääb tooteks, millel on oma passiõigus, kuid rehv muutub samaaegselt suurema terviku — sõiduki — osaks. See tekitab importijatel ja hulgimüüjatel sageli küsimuse, kes on tegelikult passi eest vastutav — rehvitootja või rehve paigaldav sõidukitootja.

Rehvitootja vastutab rehvi eest tootena

Tootjate kohustused ESPR artiklist 27 (Määrus (EL) 2024/1781) lasuvad sellel, kes rehvi toodab ja turule toob. See ei muutu, kui rehv paigaldatakse hiljem uuele sõidukile. 10–100 töötajaga ettevõtte jaoks, kes rehve importeerib või toodab, tähendab see seda, et oma passiõigus on eraldiseisev küsimusest, kas rehv müüakse eraldi või algseadmena auto, bussi või veoauto külge. Rehvil on oma pass omapoolsete andmetega, olenemata sihtkohast.

Tarnimisahelas olev positsioon määrab, mida te tarnilete

Kui rehvitootja või -importija tarnib rehve sõidukitootjale, tekib tarnimisahelas seos, nagu on sätestatud ESPR artiklis 38 (Määrus (EL) 2024/1781). See artikkel reguleerib, mida ahela erinevate osalejate tuleb üksteisele edastada, et passi jaoks vajalik teave kaotsi ei läheks rehvitehase ja sõidukiehitaja montaažiliini vahel. Banden-hulgimüüjale või -importijale tähendab see praktikas seda, et omapoolne tooteteave tarnitakse nii, et sõidukitootja saab seda kasutada — mitte et banden-partiid ise sõiduki passi koostaks.

Kaks passi, kaks vastutajat

Uuel sõidukil on tulevikus võimalik olla oma tootepas, eraldiseisev rehvil paigaldatud passi ja passi vahel. Need on kaks erinevat dokumenti kahe erineva vastutajaga: sõidukitootja sõiduki eest, rehvitootja või -importija rehvi eest. Ettevõtte jaoks, kes tarniblookoolt ainult rehve autotööstusele, tähendab see, et pole lisandunud kohustust dokumenteerida midagi ise sõiduki kohta. Enda ulatus jääb rehvi.

Andmed peavad vastama sellele, mis bändist tegelikult kujutab

Kuna bänd originaalvarustusena on sama tehnilise identiteediga kui eraldi müüdav bänd, kehtivad enamikul juhtudel paspordi jaoks samad asjaomased andmed. Millised andmed täpselt asjaomased on, on kirjeldatud lehel millised andmed on rehvide tootepassisTootjale, kes nii müüb eraldi kui ka seadete valmistajatele varustab, tähendab see praktikas seda, et igale bändiliigile saab töötada ühe teabealusega, olenemata müügikanalist.

Kus praktikas valesti läheb

Esimene sageli esinev olukord: bändide tootja eeldab, et autoosalusettevõte "reguleerib selle ära", sest bänd on nüüd auto osa. See on vale arusaam — bändi paspordi kohustus tootena ei kao monteerimise teel sõidukisse.

Teine olukord: andmed edastakse küll sõidukite valmistajale, kuid sellisel kujul, mis ei vasta sellele, mis on vajalik bändi omaette paspordi jaoks. Siis toimub kahekordne töö niipea, kui bänd turul ka eraldi müüakse, sest teabe salvestamine pole taaskasutatav.

Kolmas olukord tekib ettevõtetes, kes müüvad bände nii eraldi kui ka varustus seadete valmistajatele: tekib kaks erinevat dosseesid täpselt sama bändi liigile, väikeste erinevustega, mida ei ole hiljem võimalik õigete versioonide juurde jätta.

Neljas olukord: importöör arvab, et tema oma roll tarneahelas tarnijana (artikkel 38) vabastavad teda tootja kohustustest (artikkel 27), kuigi mõlemad rollid võivad koos eksisteerida, kui sama osappool on nii bändi tootja kui ka auto-industria tarnija.

Viies olukord: ei tehta vahet küsimusel, kas band kuulub ESPR-i kohaldamisalasse autonoomse tootena — sellele küsimusele antakse vastus lehel millised rehvibäraaüsse tooted ESPR-i alla kuuluvad — ja küsimusel, kes tarneahelas millise teabe edasi saadab. Need on kaks eraldi küsimust, mis on kokku aetud, mille tulemusena ei tunne keegi ahelas end bandi enda paspoodi eest vastutavat.

Mida saate dokumenteerida

Ülevaade, millised banded tarnitakse originalvarustusena millistele sõiduautotootjatele, ja millised sama bandide tüübid tulevad ka eraldi turule.
Kindel andmestik bandtüübi kohta (tehnilised kirjeldused, materjalikoosseis, päritolu), mis on nii aluseks omaenda paspoordile kui teabele, mida edastatakse sõiduautotootjale artikli 38 alusel.
Sisemine kokkulepe selle kohta, kes ettevõttes vastutab andmestiku ajakohaseks hoidmise eest, nii et bandi muutus ei uuendataks ühes dokumendis, kuid mitte teises.
Kirjavahetus või lepingulised kokkulepped sõiduautotootjatega andmete edastamise vormi kohta, et hiljem oleks võimalik tõestada, milline teave millal jagati.
Viide oma staatusele kui tootjale või importöörile — see staatus määrab, kas ja kuidas, produkti paspoort kehtib omaenda bandide puhul, ja see määratlus on lahutamatu küsimusest, kas band jõuab lõpuks uuele sõiduautole.
Enda rolli dokumenteerimine tarneahelas: kas ettevõte on siin tootja, importöör või ainult komponendi tarnija teisele tootjale — see erinevus on asjakohane, kui artikli 27 ja artikli 38 kohustused tulevad korraga välja.

See ei ole juriidiline nõuanne. See leht annab üldist teavet regulatsioonist, millele see platvorm kuulub. Me ei tunne teie olukorda. Kui teil on kahtlusi oma juhtumi kohta, küsige nõu juristilt või pädevalt järelevalveorganitelt.

Kirjutatud AI-ga ülaltoodud allikatele tuginedes, inimese poolt kontrollitud 2026-08-22. Kas midagi pole õige? Teatage sellest — parandused saavad eesisikuse.