Wie verhält sich das Reifenlabel zum Produktpass?

Das Reifenetikett und der Produktpass existieren unabhängig voneinander

Das Reifenetikett und der digitale Produktpass sind zwei unterschiedliche Verpflichtungen, die nebeneinander bestehen. Das Reifenetikett ergibt sich aus der Verordnung (EU) 2020/740 und betrifft drei messbare Eigenschaften eines Reifens: Kraftstoffeffizienz, Haftung auf nasser Fahrbahn und Geräuschemission. Dieses Etikett gibt es bereits, ist beim Verkauf von Reifen an Endnutzer verpflichtend, und ändert sich nicht durch die Einführung des Produktpasses. Der Produktpass ergibt sich aus einem ganz anderen Rahmen, der ESPR (Verordnung (EU) 2024/1781), und betrifft nicht die Leistung, sondern die Herkunft, Zusammensetzung, Reparatur- und Recyclinginformationen eines Produkts über seinen gesamten Lebenszyklus. Für Reifen existiert dieser Pass noch nicht: es wird auf eine delegierte Handlung gewartet, die die genauen Anforderungen für diese Produktgruppe festlegt.

Für wen gilt was, und wo liegt die Grenze

Das Reifenetikett gilt für jeden, der Reifen auf dem EU-Markt an Endnutzer liefert: Hersteller, Importeure und Verkäufer befassen sich bereits jetzt damit, unabhängig davon, was mit dem Produktpass geschieht. Das Etikett betrifft ausschließlich die drei genannten Leistungsmerkmale und sagt nichts darüber, woher Kautschuk oder Stahl stammen, ob ein Reifen reparierbar ist oder wie das Material am Ende des Lebenszyklus verarbeitet werden kann. Letzteres ist genau der Bereich des Produktpasses, sobald dieser für Reifen gilt. Die beiden Instrumente überlappen sich also inhaltlich nicht: das Etikett ist und bleibt ein Leistungsetikett, der Pass wird ein Informationsdossier über den Reifen als Produkt. Für diejenigen, die bereits mit dem Reifenetikett arbeiten, ändert sich derzeit nichts an dieser Verpflichtung; der Pass kommt in Zukunft hinzu, nicht an seine Stelle.

Es gibt kein festgesetztes Datum für den Pass bei Reifen

Für das Reifenetikett gibt es keine separate Frist mehr: dieses gilt bereits unter der Verordnung (EU) 2020/740. Beim Produktpass für Reifen ist das anders. Im Arbeitsplan der Europäischen Kommission für die ESPR (2025-2030) ist eine delegierte Handlung für Reifen geplant, mit einer Erwartung um 2027 für diese Handlung. Wann der Pass tatsächlich verpflichtend wird, hängt davon ab, wann diese Handlung verabschiedet wird und welche Übergangsfrist darin vorgesehen ist; ein konkretes Stichtag steht also noch nicht fest. Solange diese delegierte Handlung nicht vorhanden ist, bleibt das Reifenetikett die einzige verpflichtende Produktinformation in diesem Bereich. Sobald die Handlung veröffentlicht ist, werden hier das Datum und der Inhalt der Verpflichtung hinzugefügt.

Was dies in der Praxis bedeutet

Wer jetzt Reifen importiert, handelt oder in einem Fuhrpark verwaltet, kann zunächst davon ausgehen, dass das Reifenetikett unverändert gültig bleibt: diese Verpflichtung steht unabhängig vom Pass und verschwindet nicht. Darüber hinaus ist es sinnvoll zu wissen, dass die Daten, die für den Produktpass erforderlich sind – Herkunft, Materialzusammensetzung, Reparaturdaten – teilweise bereits innerhalb der eigenen Organisation vorhanden sind, nur noch nicht in der Form, die die ESPR verlangt. Es ist hilfreich zu überprüfen, welche dieser Daten der Hersteller oder Lieferant bereits standardmäßig bereitstellt, und welche noch separat angefordert werden müssen, sobald die Verpflichtung konkret wird. Abschließend ist es ratsam, das Reifenetikett und den zukünftigen Pass in der internen Kommunikation oder im Online-Shop nicht durcheinanderzubringen: es sind zwei separate Etiketten mit jeweils einer eigenen rechtlichen Grundlage, und Artikel 17 der ESPR warnt ausdrücklich vor Etiketten, die mit einem offiziellen Etikett verwechselt werden können. Wer beide nebeneinander zeigt, tut gut daran, sie deutlich zu unterscheiden.

Die rechtliche Grundlage: 2020/740 und Artikel 16 und 17 der ESPR

Das Reifenlabel selbst ist in der Verordnung (EU) 2020/740 geregelt, die die obligatorische Kennzeichnung der Kraftstoffeffizienz, der Nasshaftung und des Rollgeräuschs von Reifen festlegt. Die Beziehung zwischen solchen bestehenden Kennzeichnungen und dem breiteren Rahmen der ESPR wird in Artikel 16 der ESPR (Verordnung (EU) 2024/1781) behandelt, der die Bedingungen beschreibt, unter denen Kennzeichnungen in diesem Rahmen eingeführt oder anerkannt werden können. Artikel 17 derselben Verordnung befasst sich mit der Verhinderung gefälschter Kennzeichnungen: Kennzeichnungen, die in ihrer Form oder Gestaltung Verwechslungen mit einer offiziellen Kennzeichnung gemäß ESPR hervorrufen können. Für Reifen ergibt sich aus dem ESPR-Arbeitsplan, dass eine delegierte Handlung für diese Produktgruppe vorgesehen ist, wobei ein endgültiges Datum oder Inhalt noch nicht feststeht.

Was zu tun ist

Derzeit ist das Reifenlabel die Verpflichtung, die erfüllt werden muss; das Produktdatenblatt ist etwas, das im Blick behalten werden sollte, nicht etwas, das bereits umgesetzt werden muss. Diese Seite wird aktualisiert, sobald die delegierte Handlung für Reifen veröffentlicht ist und ein konkretes Datum und Inhalt bekannt sind.

Worauf dies basiert

Die Verordnung selbst finden Sie auf EUR-Lex. Wir verweisen pro Aussage; Sie müssen uns nicht glauben.

Was Sie konkret tun müssen

Was von Ihnen erwartet wird

Das Reifenetikett und der digitale Produktpass sind zwei unterschiedliche Verpflichtungen, die nebeneinander bestehen. Das Etikett stammt aus der Verordnung (EU) 2020/740 und existiert bereits; der Pass stammt aus der ESPR (Verordnung (EU) 2024/1781) und muss noch für Reifen gelten, sobald die delegierte Verordnung vorliegt. Für ein Unternehmen, das Reifen importiert oder handelt, bedeutet dies, dass künftig zwei Verpflichtungen nebeneinander laufen, mit teilweise überlappenden und teilweise unterschiedlichen Inhalten.

Das Reifenetikett bleibt bestehen

Die Verordnung (EU) 2020/740 verpflichtet zu einem Etikett mit Informationen über Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Haftung bei Nassfahrbahn und Lärmemission, gegebenenfalls ergänzt um Schnee- und Eisgriffkennzeichen. Dieses Etikett wird durch die Einführung des Produktpasses nicht verändert. In der Praxis bedeutet dies, dass die Systeme und Prozesse, die bereits eingerichtet sind, um das Etikett zu generieren und beim Verkauf anzuzeigen, wie bisher funktionieren. Es gibt keinen Zeitpunkt, an dem das Etikett durch den Pass "ersetzt" wird — es handelt sich um zwei separate Verpflichtungen mit eigenständiger Rechtsgrundlage.

Das Produktpass kommt daneben vor

Die ESPR regelt in Artikel 16, dass Produkte, die unter eine delegierte Handlung fallen, einen digitalen Pass mit einem QR-Datenträger erhalten. Für Reifen ist dies noch nicht festgelegt — die delegierte Handlung für Reifen wird derzeit erwartet, aber das Datum ist nicht festgelegt. Sobald diese Handlung vorliegt, wird sie angeben, welche Daten genau im Pass enthalten sein müssen. Ein Teil dieser Daten überlappt sich erwartungsgemäß mit dem, was bereits auf dem Etikett steht, wie Rollwiderstand und Geräuschemission, aber der Pass ist dazu bestimmt, breiter zu sein als das Etikett: denken Sie an Daten über Materialzusammensetzung, Reparatur und Lebensende, die nicht auf ein Etikett passen. Was genau enthalten ist, wird auf der Seite über beschrieben welche Daten im Produktpass für Reifen enthalten sind.

Verwechslung zwischen Etiketten und Pass vermeiden

Artikel 17 der ESPR befasst sich mit nachgeahmten Etiketten: Etiketten oder Markierungen, die Verwechslungen mit der offiziellen Etikettierung hervorrufen können oder den Anschein erwecken, dass ein Produkt die Anforderungen erfüllt, während dies nicht der Fall ist. Für ein Unternehmen, das sowohl ein Reifenlabel als auch bald einen Produktpass-QR-Code auf oder neben dem Produkt anbringt, bedeutet dies, dass die beiden Datenträger visuell und inhaltlich unterscheidbar bleiben müssen. Ein QR-Code, der den Pass freischaltet, darf nicht so gestaltet werden, dass er mit dem offiziellen Etikett verwechselt wird, und umgekehrt darf ein Etikett nicht den Eindruck erwecken, dass es die Funktion des Passes erfüllt.

Zwei Träger, zwei Informationsströme verwalten

Praktisch bedeutet die Kombination von Label und Pass, dass ein Unternehmen mit 10 bis 100 Mitarbeitern zwei Informationsströme nebeneinander führen muss: die Etikettdaten (die pro Reifentyp nach der Testmethode aus 2020/740 festgelegt sind) und die Passdaten (die umfassender sind und nach einer noch festzulegenden Methode bestimmt werden). Beide Ströme müssen aktuell bleiben, aber nicht unbedingt zum gleichen Zeitpunkt oder über den gleichen Prozess. Wie oft Passdaten aktualisiert werden müssen, wird auf der Seite über erläutert wie aktuell die Daten im Produktpass sein müssen.

Wo es in der Praxis schiefgeht

Eine erste Situation, die häufig vorkommt: Ein Unternehmen denkt, dass der Pass das Label "überflüssig" macht, sobald der Pass vorhanden ist, und stellt zu früh mit der Verwaltung der Etikettdaten ein. Solange die Verordnung (EU) 2020/740 nicht geändert oder aufgehoben wird, bleibt diese Verpflichtung bestehen.

Eine zweite Situation: Der QR-Code für den Pass wird auf dem Reifen oder der Verpackung so platziert, dass er visuell mit dem Etikett zusammenfällt, wodurch ein Käufer nicht mehr sehen kann, welche Informationen aus welcher Quelle stammen. Das berührt das, was Artikel 17 der ESPR zu verhindern beabsichtigt.

Eine dritte Situation: Daten auf dem Etikett und im Passdokument widersprechen sich, beispielsweise weil die Rollwiderstandsklasse auf dem Etikett nach der Testmethode aus 2020/740 ermittelt wurde, während das Passdokument einen anderen Wert zeigt, der zu einem anderen Zeitpunkt oder über eine andere Methode ermittelt wurde. Wie die Messmethode für das Passdokument funktioniert, steht auf der Seite über die Methode zur Messung der Werte für das Passdokument; die Rollwiderstandsklasse im Einzelnen wird auf der Seite über behandelt die Bestimmung der Rollwiderstandsklasse eines Reifens.

Eine vierte Situation: Bei Saisonreifen (Winterreifen gegenüber Sommerreifen) wird davon ausgegangen, dass das Etikett und das Passdokument derselben Klassifizierung folgen, während die Anforderungen je Reifentyp unterschiedlich sein können. Dies wird auf der Seite über weiter ausgearbeitet Saisonreifen und Spezifikationen.

Eine fünfte Situation: Ein Unternehmen veröffentlicht das Passdokument und geht davon aus, dass der Inhalt danach feststeht, während Daten tatsächlich korrigiert werden müssen, wenn sich die zugrunde liegenden Testergebnisse ändern. Wie dieser Prozess abläuft, steht auf der Seite über Daten ändern nach Veröffentlichung des Produktpassdokuments.

Was Sie dokumentieren können

Eine Übersicht je Reifentyp, welche Daten auf dem Etikett stehen (gemäß Verordnung (EU) 2020/740) und welche Daten demnächst im Passdokument enthalten sein werden, sobald die Delegierte Handlung für Reifen veröffentlicht ist.
Die Testberichte und Messmethoden, die den Etikettendaten zugrunde liegen, einschließlich Datum und Testlabor.
Ein dokumentiertes Verfahren für die Anbringung des QR-Datenträgers neben dem bestehenden Etikett, sodass beide klar unterscheidbar bleiben.
Vereinbarungen mit dem Hersteller oder Lieferanten darüber, wer welche Daten bereitstellt, mit einem Verweis auf die Seite über wer welche Daten aus dem Produktpass einsehen darf für die Rollenverteilung danach.
Ein interner Kontrollmoment, in dem überprüft wird, ob Etikettdaten und Passdaten untereinander konsistent sind, insbesondere bei Rollwiderstand, Nasshaftung und Rollgeräusch — die letzten beiden werden auf den Seiten zu Griffigkeit auf nasser Fahrbahn und die Erfassung von Rollgeräusch in Dezibel.

Dies ist keine Rechtsberatung. Diese Seite bietet allgemeine Informationen über die Verordnung, auf der diese Plattform basiert. Wir kennen Ihre Situation nicht. Im Zweifelsfall über Ihren Fall konsultieren Sie bitte einen Juristen oder die zuständige Aufsichtsbehörde.

Mit KI geschrieben auf der Grundlage der obigen Quellen, von einem Menschen am 2026-08-22 überprüft. Stimmt etwas nicht? Lassen Sie es uns wissen — Korrektionen haben Vorrang.