¿Cómo se relaciona la etiqueta de neumáticos con el pasaporte de producto?

Lo que debe hacer concretamente

Lo que se espera de usted

La etiqueta de neumáticos y el pasaporte de producto digital son dos obligaciones diferentes que coexisten. La etiqueta proviene del Reglamento (UE) 2020/740 y ya existe; el pasaporte proviene del ESPR (Reglamento (UE) 2024/1781) y debe aplicarse a los neumáticos una vez que exista el acto delegado. Para una empresa que importa o comercializa neumáticos, esto significa que habrá dos obligaciones que funcionarán en paralelo, con contenidos parcialmente superpuestos y parcialmente diferentes.

La etiqueta de neumáticos se mantiene

El Reglamento (UE) 2020/740 obliga a una etiqueta con información sobre eficiencia de combustible (resistencia a la rodadura), agarre en mojado y emisión de ruido, más símbolos de agarre en nieve y hielo cuando corresponda. Esa etiqueta no cambia por la llegada del pasaporte de producto. En la práctica, esto significa que los sistemas y procesos ya implementados para generar y mostrar la etiqueta en el punto de venta continuarán funcionando como lo hacen. No habrá un momento en el que la etiqueta sea "reemplazada" por el pasaporte — son dos obligaciones separadas con base legal propia.

El pasaporte de producto llega de forma independiente

El ESPR establece en el artículo 16 que los productos que se incluyan en un acto delegado recibirán un pasaporte digital con un código QR. Para los neumáticos aún no se ha determinado — el acto delegado para neumáticos se espera en este momento, pero la fecha no es definitiva. Una vez que exista ese acto, indicará qué datos exactamente deben figurar en el pasaporte. Se espera que parte de esos datos se superponga con lo que ya aparece en la etiqueta, como resistencia a la rodadura y emisión de ruido, pero el pasaporte está destinado a ser más amplio que la etiqueta: piense en datos sobre composición de materiales, reparación y fin de vida útil que no caben en una etiqueta. Lo que exactamente se incluirá se describe en la página sobre qué datos se incluyen en el pasaporte de producto para neumáticos.

Evitar confusión entre etiquetas y pasaporte

El artículo 17 del ESPR aborda las etiquetas falsificadas: etiquetas o marcas que pueden generar confusión con el etiquetado oficial, o que dan la impresión de que un producto cumple requisitos cuando no es así. Para una empresa que coloca tanto una etiqueta de neumático como posteriormente un código QR de pasaporte de producto en o cerca del producto, esto significa que los dos portadores de datos deben mantenerse visualmente e individualmente distinguibles. Un código QR que desbloquee el pasaporte no debe formatearse de manera que se confunda con la etiqueta oficial, e inversamente, una etiqueta no debe dar la impresión de que cumple la función del pasaporte.

Dos portadores, dos flujos de información para gestionar

En términos prácticos, la combinación de etiqueta y pasaporte significa que una empresa de 10 a 100 empleados debe mantener dos flujos de información en paralelo: los datos de etiqueta (que se fijan por tipo de neumático según el método de prueba de 2020/740) y los datos del pasaporte (que son más amplios y se determinan según un método aún por establecer). Ambos flujos deben mantenerse actualizados, pero no necesariamente en el mismo momento o a través del mismo proceso. Con qué frecuencia deben actualizarse los datos del pasaporte se explica en la página sobre qué tan actuales deben ser los datos en el pasaporte de producto.

Dónde las cosas salen mal en la práctica

Una primera situación que se presenta con frecuencia: una empresa piensa que el pasaporte hace la etiqueta "innecesaria" una vez que el pasaporte existe, y deja de actualizar los datos de la etiqueta demasiado pronto. Mientras el Reglamento (UE) 2020/740 no se modifique o se derogue, esa obligación continúa existiendo de forma independiente.

Una segunda situación: el código QR del pasaporte se coloca en el neumático o el envase de manera que coincide visualmente con la etiqueta, lo que hace que un comprador no pueda ver qué información proviene de qué fuente. Esto afecta lo que el artículo 17 del ESPR pretende evitar.

Una tercera situación: los datos en la etiqueta y en el pasaporte se contradicen entre sí, por ejemplo porque la clase de resistencia a la rodadura en la etiqueta se ha determinado de conformidad con el método de prueba de la Directiva 2020/740, mientras que el pasaporte muestra un valor diferente que se ha establecido en otro momento o mediante un método diferente. Cómo funciona el método de medición para el pasaporte se explica en la página sobre el método para medir los valores del pasaporte; la clase de resistencia a la rodadura en concreto se trata en la página sobre la determinación de la clase de resistencia a la rodadura de un neumático.

Una cuarta situación: en el caso de neumáticos de temporada (neumáticos de invierno frente a neumáticos de verano) se supone que la etiqueta y el pasaporte siguen la misma clasificación, aunque los requisitos pueden variar según el tipo de neumático. Esto se desarrolla más en la página sobre neumáticos de temporada y especificaciones.

Una quinta situación: una empresa publica el pasaporte y cree que el contenido queda fijado a partir de entonces, cuando en realidad los datos deben poder corregirse si los resultados de las pruebas subyacentes cambian. Cómo funciona ese proceso se explica en la página sobre modificar datos después de la publicación del pasaporte de producto.

Lo que puede registrar

• Un resumen por tipo de neumático de qué datos aparecen en la etiqueta (de conformidad con el Reglamento (UE) 2020/740) y qué datos aparecerán en el pasaporte una vez que se publique el acto delegado para neumáticos.
• Los informes de prueba y los métodos de medición en los que se basan los datos de la etiqueta, incluida la fecha y el organismo de prueba.
• Un procedimiento establecido para colocar el código QR de datos junto a la etiqueta existente, de modo que ambos permanezcan claramente diferenciados.
• Acuerdos con el fabricante o proveedor sobre qué datos proporciona cada parte, con una referencia a la página sobre quién puede ver qué datos del pasaporte de producto la asignación de funciones a partir de entonces.
• Un punto de control interno en el que se comprueba si los datos de la etiqueta y los datos del pasaporte son mutuamente coherentes, especialmente en lo que respecta a la resistencia a la rodadura, el agarre en mojado y el ruido de rodadura — estos dos últimos se desarrollan más en las páginas sobre agarre en pavimento mojado y el registro del ruido de rodadura en decibelios.