Milyen kapcsolat van a gumiabroncs-címke és a termékútlevél között?

Mit kell konkrétan tennie

Mit várnak el Öntől

A gumiabroncs-címke és a digitális terméktúlélhetőségi útlevél két különböző kötelezettség, amely egymás mellett létezik. A címke a (EU) 2020/740 rendeletből származik és már létezik; az útlevél az ESPR-ből (a (EU) 2024/1781 rendelet) származik, és miután a delegált jogi aktus megjelenik, még hatályba kell lépnie a gumiabroncsokra. Egy gumiabroncsokat importáló vagy forgalmazó vállalat számára ez azt jelenti, hogy később két kötelezettség fog egymás mellett futni, részben átfedő és részben eltérő tartalommal.

A gumiabroncs-címke továbbra is létezik

A (EU) 2020/740 rendelet kötelezi az üzemanyag-hatékonyságra (gördülési ellenállásra), nedves úton való tapadásra és zajemissziós információt tartalmazó címkét, valamint adott esetben hó- és jégre vonatkozó tapadási szimbólumokat. Ez a címke nem változik meg a terméktúlélhetőségi útlevél megjelenésével. A gyakorlat számára ez azt jelenti, hogy a rendszerek és folyamatok, amelyek már most vannak beállítva a címke létrehozásához és a forgalomba hozatalkor való megjelenítéséhez, úgy működnek, ahogy most is. Nincs olyan pillanat, amikor a címke az útlevéllel „helyettesítésre

– ez két külön kötelezettség saját jogszabályi alappal.

A terméktúlélhetőségi útlevél külön kerül hozzá mely adatok kerülnek az abroncsok termékalkalmazottak igazolványába.

Az ESPR 16. cikke előírja, hogy a delegált jogszabály hatálya alá tartozó termékek digitális útlevelet kapnak QR-adathordozóval. A gumiabroncsok esetében ez még nem állapítható meg – a gumiabroncsokra vonatkozó delegált jogszabály jelenleg várható, de a dátum nincs rögzítve. Amint az a jogszabály megjelenik, meghatározza, hogy pontosan mely adatoknak kell az útlevélben lennie. Ezeknek az adatoknak egy része várhatóan átfedésben van azzal, ami már most a címkén szerepel, például gördülési ellenállás és zajemisszió, de az útlevél arra hivatott, hogy szélesebb körű legyen, mint a címke: gondoljon az anyag-összetételre, javításra és élettartam végére vonatkozó adatokra, amelyek nem férnek el egy címkén. Mit pontosan tartalmaz, a következő oldalon van leírva:

Zűrzavar az etikettek és az útlevél között elkerülésének megelőzése

Az ESPR 17. cikke a meghamisított címkékről szól: olyan etikettekről vagy jelölésekről, amelyek zűrzavart okozhatnak a hivatalos címkézéssel, vagy amelyek azt a benyomást keltik, hogy egy termék megfelel az előírásoknak, holott nem. Egy olyan vállalat számára, amely a terméktúlélhetőségi útlevél-QR-kódot a termékre vagy mellette helyezi el, valamint egy gumiabroncs-címkét is, ez azt jelenti, hogy a két adathordozónak vizuálisan és tartalmilag megkülönböztethetőnek kell maradnia. Egy olyan QR-kód, amely feloldja az útlevelet, nem formázható olyan módon, hogy összetéveszhető legyen a hivatalos etiketttel, és fordítva, az etikett sem kelthet azt az benyomást, hogy az útlevél funkcióját teljesíti.

Két hordozó, két információáram kezelése milyen naprakésznek kell lennie az adatoknak a terméktörvényi passzportban.

Hol sül el a gyakorlatban

Gyakorlatilag a címke és az útlevél kombinációja azt jelenti, hogy egy 10-100 fős vállalat két információáramot kell fenntartania egymás mellett: az etikettadatokat (amelyek bandenként rögzítve vannak a 2020/740-ből származó tesztmódszer szerint) és az útlevéladatokat (amelyek szélesebb körűek, és még meghatározandó módszer szerint állapítódnak meg). Mindkét streamnek naprakésznek kell maradnia, de nem feltétlenül ugyanabban az időben vagy ugyanazon a folyamaton keresztül. Az útlevéladatokat milyen gyakran kell frissíteni, a következő oldalon találhat magyarázatot:

Az első helyzet, amely gyakran előfordul: egy vállalat úgy gondolja, hogy az útlevél a címkét „feleslegessé

Harmadik eset: az etikettre és a útlevélbe felvitt adatok egymásnak ellentmondanak, például azért, mert a gördülési ellenállás osztálya az etikettre a 2020/740 szerinti vizsgálati módszer alapján lett meghatározva, míg az útlevél más értéket mutat, amely más időpontban vagy más módszerrel lett megállapítva. Az útlevélhez szükséges mérési módszer működéséről az alábbi oldalon olvashat: az útlevél értékeinek mérési módszere; a gördülési ellenállás osztályáról pedig az alábbi oldalon: egy pneumatika gördülési ellenállás osztályának meghatározása.

Negyedik eset: szezonális gumiabroncsok (téli versus nyári abroncsok) esetében feltételezzük, hogy az etikett és az útlevél ugyanaz a besorolást követi, miközben a gumitípusonként eltérő követelmények lehetnek. Erről az alábbi oldalon olvashat részletesebben: szezonális gumik és specifikációk.

Ötödik eset: egy vállalat közzéteszi az útlevelet és úgy gondolja, hogy annak tartalma ezután rögzített, azonban az adatokat valójában korrigálni kell, ha az alapjául szolgáló vizsgálati eredmények megváltoznak. Ennek a folyamatnak a lefolyásáról az alábbi oldalon olvashat: adatok módosítása a terméki útlevél közzétételét követően.

Mit rögzíthet

• Bandtípusonkénti áttekintés arról, hogy mely adatok szerepelnek az etiketren (a (2020/740) EU-rendelet szerint) és mely adatok kerülnek majd az útlevélbe, miután megjelent a pneumatikákra vonatkozó delegált aktus.
• A testrészjelentések és mérési módszerek, amelyek az etikett adatainak alapját képezik, ideértve a dátumot és a vizsgáló szervezetet.
• Az QR-adathordozó meglévő etikett mellett történő elhelyezésének rögzített eljárása, hogy mindkettő egyértelműen megkülönböztethető maradjon.
• Megállapodások a gyártóval vagy szállítóval arról, hogy ki mely adatokat szállítja, az alábbi oldalra hivatkozva: mely felek mely adatokat tekinthetik meg a termépasszusból a szerepek megosztásáról ezt követően.
• Egy belső ellenőrzési pont, amelyen ellenőrzésre kerül, hogy az etikett adatai és az útlevél adatai egymásnak megfelelnek-e, különösen a gördülési ellenállás, a nedves útfelületi tapadás és a gördülési zaj tekintetében – az utóbbi kettő részletesebben az alábbi oldalakon: tapadás nedves útfelületen és a gördülési zaj rögzítése decibelben.