Quel est le lien entre l'étiquetage des pneumatiques et le passeport des produits ?

L'étiquette des pneumatiques et le passeport numérique des produits existent indépendamment l'un de l'autre

L'étiquette des pneumatiques et le passeport numérique des produits sont deux obligations différentes qui coexistent. L'étiquette des pneumatiques découle du Règlement (UE) 2020/740 et porte sur trois caractéristiques mesurables d'un pneumatique : l'efficacité énergétique, l'adhérence sur sol mouillé et l'émission sonore. Cette étiquette existe déjà maintenant, est obligatoire lors de la vente de pneumatiques aux utilisateurs finaux, et ne changera pas avec l'arrivée du passeport des produits. Le passeport des produits découle d'un cadre entièrement différent, l'ESPR (Règlement (UE) 2024/1781), et ne porte pas sur les performances mais sur l'origine, la composition, les informations de réparation et de recyclage d'un produit tout au long de sa durée de vie. Pour les pneumatiques, ce passeport n'existe pas encore : on attend un acte délégué qui établira les exigences précises pour cette catégorie de produits.

Pour qui s'applique quoi, et où se situe la limite

L'étiquette des pneumatiques s'applique à tous ceux qui mettent des pneumatiques sur le marché de l'UE à destination des utilisateurs finaux : les fabricants, les importateurs et les revendeurs y sont déjà confrontés maintenant, indépendamment de ce qui se passe avec le passeport des produits. L'étiquette ne porte que sur les trois caractéristiques de performance mentionnées et ne dit rien sur la provenance du caoutchouc ou de l'acier, sur la possibilité de réparer un pneumatique, ou sur la façon dont le matériau peut être traité en fin de vie. Ce dernier point est précisément le domaine du passeport des produits dès que celui-ci s'appliquera aux pneumatiques. Les deux instruments ne se chevauchent donc pas sur le plan du contenu : l'étiquette est et reste une étiquette de performance, le passeport deviendra un dossier d'informations sur le pneumatique en tant que produit. Pour ceux qui travaillent déjà avec l'étiquette des pneumatiques, rien ne change pour le moment dans cette obligation ; le passeport s'ajoutera à l'avenir, il ne la remplacera pas.

Il n'y a pas de date fixée pour le passeport des pneumatiques

Pour l'étiquette des pneumatiques, il n'y a plus de délai distinct : elle s'applique déjà en vertu du Règlement (UE) 2020/740. Pour le passeport des produits relatif aux pneumatiques, c'est différent. Dans le plan de travail de la Commission européenne pour l'ESPR (2025-2030), un acte délégué pour les pneumatiques est prévu, avec une attente autour de 2027 pour cet acte. Le moment où le passeport devient effectivement obligatoire dépend de la date d'adoption de cet acte délégué et du délai de transition qu'il contient ; une date d'entrée en vigueur concrète n'est donc pas encore fixée. Tant que cet acte délégué n'existe pas, l'étiquette des pneumatiques reste la seule information de produit obligatoire dans ce domaine. Dès que l'acte aura été publié, la date et le contenu de l'obligation y seront ajoutés.

Ce que cela signifie concrètement

Celui qui importe, commercialise ou gère actuellement des pneumatiques dans un parc automobile peut partir du principe que l'étiquette des pneumatiques reste inchangée dans son application : cette obligation est indépendante du passeport et ne disparaîtra pas. Ensuite, il est utile de savoir que les données qui seront nécessaires pour le passeport des produits - origine, composition des matériaux, données de réparation - sont en partie déjà disponibles au sein de l'organisation, mais pas encore sous la forme que l'ESPR exige. Il est utile de vérifier quelles données le fabricant ou le fournisseur fournit déjà en standard et lesquelles doivent encore être demandées séparément dès que l'obligation devient concrète. Enfin, il est judicieux de ne pas mélanger l'étiquette des pneumatiques et le futur passeport dans la communication interne ou sur la boutique en ligne : ce sont deux étiquettes distinctes ayant leur propre base juridique, et l'article 17 de l'ESPR avertit explicitement contre les étiquettes qui pourraient être confondues avec une étiquette officielle. Celui qui veut afficher les deux côte à côte ferait bien de les distinguer clairement.

La base juridique : 2020/740 et les articles 16 et 17 de l'ESPR

L'étiquette des pneumatiques elle-même est réglementée par le Règlement (UE) 2020/740, qui établit l'étiquetage obligatoire de l'efficacité énergétique, de l'adhérence et du bruit des pneumatiques. La relation entre ce type d'étiquettes existantes et le cadre ESPR plus large est abordée à l'article 16 de l'ESPR (Règlement (UE) 2024/1781), qui décrit les conditions dans lesquelles les étiquettes peuvent être introduites ou reconnues dans ce cadre. L'article 17 du même règlement porte sur la prévention des étiquettes contrefaites : les étiquettes qui, par leur forme ou leur apparence, pourraient prêter à confusion avec une étiquette officielle en vertu de l'ESPR. Pour les pneumatiques en particulier, il ressort du plan de travail ESPR qu'un acte délégué est prévu pour ce groupe de produits, sans que cela ne fixe déjà une date ou un contenu définitif.

Mesures à prendre

Pour l'instant, l'étiquette des pneumatiques est l'obligation à respecter ; le passeport produit est quelque chose à surveiller, pas quelque chose à mettre en place dès à présent. Cette page sera complétée dès que l'acte délégué pour les pneumatiques sera publié et qu'une date et un contenu concrets seront connus.

Sur quoi cela est basé

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous renvoyons par affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce que l'on attend de vous

L'étiquette des pneus et le passeport numérique des produits sont deux obligations distinctes qui coexistent. L'étiquette provient du Règlement (UE) 2020/740 et existe déjà ; le passeport provient du RGPD (Règlement (UE) 2024/1781) et devra s'appliquer aux pneus dès la publication de l'acte délégué. Pour une entreprise qui importe ou commercialise des pneus, cela signifie que deux obligations coexisteront à l'avenir, avec un contenu partiellement chevauchant et partiellement différent.

L'étiquette des pneus reste en vigueur

Le Règlement (UE) 2020/740 impose une étiquette contenant des informations sur l'efficacité énergétique (résistance au roulement), l'adhérence sur sol mouillé et les émissions sonores, ainsi que d'éventuels symboles d'adhérence sur neige et glace. Cette étiquette ne change pas avec l'arrivée du passeport numérique. En pratique, cela signifie que les systèmes et processus actuellement en place pour générer et afficher l'étiquette à la vente continuent de fonctionner comme avant. Il n'y a pas de moment où l'étiquette serait « remplacée » par le passeport — ce sont deux obligations distinctes avec leur propre base juridique.

Le passeport numérique s'ajoute à titre distinct

Le RGPD stipule à l'article 16 que les produits soumis à un acte délégué reçoivent un passeport numérique avec un code QR. Pour les pneus, cela n'est pas encore établi — l'acte délégué pour les pneus est actuellement attendu, mais la date n'est pas fixée. Une fois cet acte publié, il indiquera exactement quelles données doivent figurer dans le passeport. Une partie de ces données devrait chevauchement ce qui figure déjà sur l'étiquette, comme la résistance au roulement et les émissions sonores, mais le passeport est conçu pour être plus large que l'étiquette : pensez aux données sur la composition des matériaux, la réparation et la fin de vie utile qui ne tiennent pas sur une étiquette. Ce qui y figurera exactement est décrit à la page sur quelles données figurent dans la fiche informative numérique du produit pour les pneus.

Éviter la confusion entre étiquettes et passeport

L'article 17 du RGPD porte sur les étiquettes contrefaites : les étiquettes ou marquages susceptibles de créer une confusion avec l'étiquetage officiel, ou donnant l'impression qu'un produit satisfait à des exigences alors que ce n'est pas le cas. Pour une entreprise qui place à la fois une étiquette de pneu et un code QR de passeport numérique sur ou auprès du produit, cela signifie que les deux supports doivent rester visuellement et substantiellement distincts. Un code QR qui déverrouille le passeport ne doit pas être formaté de manière à être confondu avec l'étiquette officielle, et inversement, une étiquette ne doit pas donner l'impression qu'elle remplit la fonction du passeport.

Gérer deux supports, deux flux d'informations

Concrètement, la combinaison de l'étiquette et du passeport signifie qu'une entreprise de 10 à 100 salariés doit maintenir deux flux d'informations en parallèle : les données d'étiquette (qui sont établies par type de pneu selon la méthode de test du Règlement 2020/740) et les données de passeport (qui sont plus larges et déterminées selon une méthode encore à établir). Les deux flux doivent rester à jour, mais pas nécessairement au même moment ou selon le même processus. La fréquence de mise à jour des données du passeport est expliquée à la page sur la façon dont les données du passeport numérique doivent être à jour.

Où cela s'est mal passé dans la pratique

Une première situation fréquente : une entreprise pense que le passeport rend l'étiquette « superflue » dès son arrivée, et cesse prématurément de maintenir les données d'étiquette. Tant que le Règlement (UE) 2020/740 n'est pas modifié ou abrogé, cette obligation subsiste indépendamment.

Une deuxième situation : le code QR du passeport est placé sur le pneu ou l'emballage de telle sorte qu'il coïncide visuellement avec l'étiquette, ce qui empêche un acheteur de voir quelle information provient de quelle source. Cela touche à ce que l'article 17 du RGPD vise à prévenir.

Une troisième situation : les données sur l'étiquette et dans le passeport se contredisent, par exemple parce que la classe de résistance au roulement sur l'étiquette a été déterminée selon la méthode d'essai de 2020/740, tandis que le passeport affiche une valeur différente qui a été établie à un moment différent ou via une autre méthode. Le fonctionnement de la méthode de mesure pour le passeport est décrit sur la page sur la méthode de mesure des valeurs pour le passeport; la classe de résistance au roulement en particulier est traitée sur la page sur la détermination de la classe de résistance au roulement d'un pneumatique.

Une quatrième situation : pour les pneumatiques saisonniers (pneus hiver versus pneus été), on suppose que l'étiquette et le passeport suivent la même classification, alors que les exigences peuvent différer selon le type de pneumatique. Ceci est développé plus avant sur la page sur pneus saisonniers et spécifications.

Une cinquième situation : une entreprise publie le passeport et pense que le contenu est alors définitif, alors que les données doivent précisément pouvoir être corrigées si les résultats d'essai sous-jacents changent. Le déroulement de ce processus est décrit sur la page sur la modification des données après la publication du passeport produit.

Ce que vous pouvez documenter

Un aperçu par type de pneumatique des données figurant sur l'étiquette (selon le Règlement (UE) 2020/740) et des données qui apparaîtront bientôt dans le passeport, dès la publication de l'acte délégué concernant les pneumatiques.
Les rapports d'essai et les méthodes de mesure qui sous-tendent les données de l'étiquette, incluant la date et l'organisme d'essai.
Une procédure établie pour le placement du vecteur de données QR à côté de l'étiquette existante, de sorte que les deux restent clairement distinguables.
Des accords avec le fabricant ou le fournisseur sur qui fournit quelles données, avec une référence à la page sur qui peut consulter quelles données du passeport produit le rôle de chacun par la suite.
Un point de contrôle interne visant à vérifier que les données de l'étiquette et du passeport sont cohérentes entre elles, en particulier pour la résistance au roulement, l'adhérence sur sol mouillé et le bruit de roulement — les deux derniers sont développés plus avant sur les pages sur l'adhérence sur sol mouillé et l'enregistrement du bruit de roulement en décibel.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre cas, consultez un juriste ou l'autorité de contrôle compétente.

Rédigé avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, vérifié par un humain le 2026-08-22. Y a-t-il quelque chose d'incorrect ? Nous le faire savoir — les corrections sont prioritaires.