Jak etykieta opon odnosi się do cyfrowego paszportu produktu?

Co konkretnie musisz zrobić

Co się od Ciebie oczekuje

Etykieta opon i cyfrowy paszport produktu to dwa różne obowiązki, które istnieją obok siebie. Etykieta pochodzi z Rozporządzenia (UE) 2020/740 i już istnieje; paszport pochodzi z ESPR (Rozporządzenia (UE) 2024/1781) i musi zacząć obowiązywać opony, gdy dostępny będzie akt delegowany. Dla przedsiębiorstwa importującego lub handlującego oponami oznacza to, że wkrótce będą obowiązywać dwa obowiązki obok siebie, z częściowo nakładającą się i częściowo różniącą się zawartością.

Etykieta opon pozostaje w mocy

Rozporządzenie (UE) 2020/740 nakazuje etykietę zawierającą informacje o efektywności paliwowej (opór toczenia), przyczepności na mokrym asfalcie i emisji hałasu, a także ewentualnie symbole przyczepności na śniegu i lodzie. Etykieta ta nie zmienia się wraz z wprowadzeniem paszportu produktu. W praktyce oznacza to, że systemy i procesy już wdrożone w celu generowania i wyświetlania etykiety w momencie sprzedaży, będą funkcjonować bez zmian. Nie ma momentu, w którym etykieta zostanie "zastąpiona" przez paszport — to dwa oddzielne obowiązki z własną podstawą prawną.

Paszport produktu pojawia się obok niego

ESPR reguluje w artykule 16, że produkty objęte aktem delegowanym otrzymują cyfrowy paszport z nośnikiem danych QR. Dla opon nie jest to jeszcze ustalone — akt delegowany dla opon jest obecnie oczekiwany, ale data nie jest ustalona. Gdy akt ten będzie dostępny, będzie wskazywać, które dokładnie dane muszą znaleźć się w paszporcie. Część tych danych prawdopodobnie będzie nakładać się na to, co już znajduje się na etykiecie, takie jak opór toczenia i emisja hałasu, ale paszport ma być szerszy niż etykieta: należy rozumieć dane dotyczące składu materiałów, naprawy i końca okresu użytkowania, które nie zmieszczą się na etykiecie. To, co dokładnie będzie zawarte, opisane jest na stronie dotyczącej jakie dane znajdują się w paszporcie produktu opon.

Unikanie zamieszania między etykietami a paszportem

Artykuł 17 ESPR dotyczy naśladowanych etykiet: etykiet lub oznaczeń, które mogą powodować zamieszanie z oficjalnym oznakowaniem, lub które dają wrażenie, że produkt spełnia wymagania, podczas gdy tak nie jest. Dla przedsiębiorstwa, które zarówno umieszcza etykietę opon, jak i wkrótce kod QR paszportu produktu na produkcie lub przy nim, oznacza to, że dwa nośniki danych muszą pozostać wizualnie i zawartościowo do rozróżnienia. Kod QR otwierający paszport nie powinien być sformatowany w taki sposób, aby powodował zamieszanie z oficjalną etykietą, i odwrotnie, etykieta nie powinna sprawiać wrażenia, że pełni funkcję paszportu.

Dwa nośniki, dwie strumienie informacji do zarządzania

W praktyce kombinacja etykiety i paszportu oznacza, że przedsiębiorstwo liczące od 10 do 100 pracowników musi utrzymywać dwa strumienie informacji obok siebie: dane etykiety (które są stałe dla każdego typu opony zgodnie z metodą badania z 2020/740) i dane paszportu (które są szersze i są określane zgodnie z metodą, którą jeszcze trzeba ustalić). Oba strumienie muszą być aktualne, ale niekoniecznie w tym samym czasie lub za pośrednictwem tego samego procesu. Jak często dane paszportu muszą być aktualizowane, wyjaśnione jest na stronie dotyczącej tego, jak aktualne mają być dane w cyfrowej karcie produktu.

Gdzie psuje się to w praktyce

Pierwsza sytuacja, która często występuje: przedsiębiorstwo uważa, że paszport czyni etykietę "zbędną" gdy paszport się pojawi, i zbyt wcześnie przestaje aktualizować dane etykiety. Dopóki Rozporządzenie (UE) 2020/740 nie zostanie zmienione lub uchylone, obowiązek ten pozostaje samodzielny.

Druga sytuacja: kod QR dla paszportu jest umieszczany na oponie lub opakowaniu w taki sposób, że wizualnie pokrywa się z etykietą, co powoduje, że nabywca nie może już zobaczyć, które informacje pochodzą z którego źródła. To dotyczy tego, co artykuł 17 ESPR ma na celu zapobieżeniu.

Trzecia sytuacja: dane na etykiecie i w paszporcie są sprzeczne, na przykład ponieważ klasa oporu toczenia na etykiecie została określona zgodnie z metodą badania z 2020/740, podczas gdy paszport pokazuje inną wartość ustaloną w innym czasie lub za pomocą innej metody. Jak metoda pomiarowa dla paszportu działa, jest opisana na stronie dotyczącej metody pomiaru wartości dla paszportu; klasa oporu toczenia w szczególności jest omawiana na stronie dotyczącej określenia klasy oporu toczenia opony.

Czwarta sytuacja: w przypadku opon sezonowych (opon zimowych w porównaniu z letnimi) zakłada się, że etykieta i paszport stosują tę samą klasyfikację, podczas gdy wymagania mogą różnić się w zależności od typu opony. Jest to dalej rozwinięte na stronie dotyczącej oponom sezonowym i specyfikacjom.

Piąta sytuacja: przedsiębiorstwo publikuje paszport i uważa, że zawartość jest wtedy ustalona, podczas gdy dane mogą być poprawiane, jeśli zmienią się podstawowe wyniki badań. Jak ten proces przebiega, jest opisane na stronie dotyczącej zmiana danych po opublikowaniu paszportu produktu.

Co można teraz ustalić

• Przegląd dla każdego typu opony, które dane znajdują się na etykiecie (zgodnie z Rozporządzeniem (UE) 2020/740) i które dane będą wkrótce dostępne w paszporcie, gdy tylko będzie opublikowana delegowana handlina dla opon.
• Raporty z badań i metody pomiarowe, na których podstawie są oparte dane etykiety, w tym data i jednostka badająca.
• Ustanowiona procedura umieszczania nośnika danych QR obok istniejącego etykiety, aby oba pozostały wyraźnie rozróżnialne.
• Umowy z producentem lub dostawcą dotyczące tego, kto dostarcza jakie dane, z odniesieniem do strony dotyczącej kto może przeglądać które dane z paszportu produktu podziału ról w dalszym etapie.
• Wewnętrzny punkt kontroli, w którym sprawdza się spójność między danymi etykiety a danymi paszportu, szczególnie w odniesieniu do oporu toczenia, przyczepności na mokrej powierzchni i hałasu toczenia — ostatnie dwa są dalej rozwinięte na stronach dotyczących przyczepności na mokrej nawierzchni i zapisania hałasu toczenia w decybelach.