Come si relaziona l'etichetta pneumatici al passaporto dei prodotti?
L'etichetta pneumatici e il passaporto del prodotto esistono indipendentemente l'uno dall'altro
L'etichetta pneumatici e il passaporto digitale del prodotto sono due obblighi diversi che coesistono. L'etichetta pneumatici deriva dal Regolamento (UE) 2020/740 e riguarda tre proprietà misurabili di uno pneumatico: efficienza dei consumi di carburante, aderenza su bagnato e emissioni sonore. Questa etichetta esiste già, è obbligatoria alla vendita di pneumatici agli utenti finali, e non cambia con l'introduzione del passaporto del prodotto. Il passaporto del prodotto deriva da un quadro completamente diverso, l'ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781), e non riguarda le prestazioni ma l'origine, la composizione, le informazioni su riparazione e riciclaggio di un prodotto durante l'intero ciclo di vita. Per gli pneumatici il passaporto non esiste ancora: si attende un atto delegato che stabilisca i requisiti precisi per questo gruppo di prodotti.
Per chi vale cosa e dove si traccia il confine
L'etichetta pneumatici si applica a chiunque immetta pneumatici sul mercato dell'UE destinati agli utenti finali: fabbricanti, importatori e rivenditori hanno già a che fare con questa, indipendentemente da quanto accade al passaporto del prodotto. L'etichetta riguarda esclusivamente le tre caratteristiche di prestazione citate e non dice nulla su dove provengono la gomma o l'acciaio, se uno pneumatico è riparabile, o come il materiale può essere trattato al termine della sua vita utile. Quest'ultimo è esattamente il dominio del passaporto del prodotto una volta che diventa applicabile agli pneumatici. I due strumenti non si sovrappongono quindi dal punto di vista contenutistico: l'etichetta è e rimane un'etichetta di prestazione, il passaporto diventa un fascicolo informativo sullo pneumatico come prodotto. Per coloro che già lavorano con l'etichetta pneumatici, al momento non cambia nulla in questo obbligo; il passaporto arriverà in futuro in aggiunta, non al suo posto.
Non esiste una data fissata per il passaporto negli pneumatici
Per l'etichetta pneumatici non esiste più una scadenza separata: è già applicabile secondo il Regolamento (UE) 2020/740. Per il passaporto del prodotto negli pneumatici è diverso. Nel piano di lavoro della Commissione europea per l'ESPR (2025-2030) è previsto un atto delegato per gli pneumatici, con un'aspettativa intorno al 2027 per questo atto. Il momento in cui il passaporto diventa effettivamente obbligatorio dipende da quando l'atto viene adottato e quale termine di transizione vi è contenuto; una data di entrata in vigore concreta non è quindi ancora fissata. Finché questo atto delegato non c'è, l'etichetta pneumatici rimane l'unica informazione sul prodotto obbligatoria in questo settore. Una volta che l'atto è pubblicato, qui verranno aggiunti la data e il contenuto dell'obbligo.
Cosa significa questo nella pratica
Chi attualmente importa, commercializza o gestisce pneumatici in un parco auto può per prima cosa partire dal presupposto che l'etichetta pneumatici rimane invariata applicabile: questo obbligo è indipendente dal passaporto e non scompare. In secondo luogo è utile sapere che i dati necessari per il passaporto del prodotto - origine, composizione materiale, dati sulla riparazione - sono in parte già presenti all'interno della propria organizzazione, solo non ancora nella forma richiesta dall'ESPR. È utile verificare quali di questi dati il fabbricante o il fornitore già fornisce standardmente, e quali devono ancora essere richiesti separatamente una volta che l'obbligo diventa concreto. Infine è consigliabile non mescolare l'etichetta pneumatici e il futuro passaporto nella comunicazione interna o sul negozio online: sono due etichette separate con una propria base legale, e l'articolo 17 dell'ESPR avverte esplicitamente contro le etichette che possono essere confuse con un'etichetta ufficiale. Chi intende mostrarle entrambe affiancate, farebbe bene a distinguerle chiaramente.
La base legale: 2020/740 e gli articoli 16 e 17 dell'ESPR
L'etichetta pneumatici stessa è disciplinata dal Regolamento (UE) 2020/740, che stabilisce l'etichettatura obbligatoria dell'efficienza dei consumi, dell'aderenza e del rumore per i pneumatici. La relazione tra questo tipo di etichette esistenti e il quadro ESPR più ampio è affrontata nell'articolo 16 dell'ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781), che descrive le condizioni in cui le etichette possono essere introdotte o riconosciute nell'ambito di questo quadro. L'articolo 17 dello stesso regolamento si concentra sulla prevenzione delle etichette contraffatte: etichette che per forma o aspetto potrebbero creare confusione con un'etichetta ufficiale secondo l'ESPR. Per i pneumatici in particolare, dal piano di lavoro ESPR risulta che è previsto un atto delegato per questa categoria di prodotti, senza che ciò stabilisca già una data o un contenuto definitivi.
Cosa fare
Per ora l'etichetta pneumatici è l'obbligo da rispettare; il passaporto prodotto è qualcosa da tenere d'occhio, non qualcosa su cui organizzarsi già. Questa pagina sarà integrata non appena l'atto delegato per i pneumatici sarà pubblicato e sarà nota una data e un contenuto concreti.
Su cui si basa
- Regolamento (UE) 2020/740 (etichettatura dei pneumatici)
- Regolamento (UE) 2024/1781 (ESPR), articolo 16 (etichette) e articolo 17 (etichette contraffatte)
Il regolamento stesso si trova su EUR-Lex. Ci riferiremo ad ogni affermazione; non deve crederci sulla parola.
Che cosa deve fare concretamente
Che cosa ci si aspetta da lei
L'etichetta dei pneumatici e il passaporto digitale del prodotto sono due obblighi diversi che coesistono. L'etichetta deriva dal Regolamento (UE) 2020/740 e esiste già; il passaporto deriva dall'ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781) e deve ancora applicarsi agli pneumatici una volta disponibile l'atto delegato. Per un'azienda che importa o commercializza pneumatici, ciò significa che in futuro dovranno coesistere due obblighi, con una parte di contenuto sovrapposta e una parte diversa.
L'etichetta dei pneumatici rimane in vigore
Il Regolamento (UE) 2020/740 impone un'etichetta con informazioni sull'efficienza del carburante (resistenza al rotolamento), aderenza su bagnato e emissioni sonore, più eventuali simboli di aderenza su neve e ghiaccio. Tale etichetta non cambia con l'arrivo del passaporto del prodotto. Dal punto di vista pratico, ciò significa che i sistemi e i processi già implementati per generare e visualizzare l'etichetta al momento della vendita continuano a funzionare come sono. Non c'è un momento in cui l'etichetta viene "sostituita" dal passaporto — si tratta di due obblighi distinti con una propria base giuridica.
Il passaporto del prodotto si aggiunge separatamente
L'ESPR disciplina nell'articolo 16 che i prodotti ricadenti in un atto delegato devono disporre di un passaporto digitale con un QR-datacarrier. Per gli pneumatici ciò non è ancora stabilito — l'atto delegato per gli pneumatici è attualmente atteso, ma la data non è fissata. Una volta disponibile tale atto, esso indicherà quali dati devono esattamente figurare nel passaporto. Si prevede che una parte di tali dati si sovrapponga a quanto già riportato sull'etichetta, come la resistenza al rotolamento e le emissioni sonore, ma il passaporto è concepito per essere più ampio dell'etichetta: si pensi ai dati sulla composizione dei materiali, sulla riparazione e sulla fine della vita utile che non rientrano in un'etichetta. Ciò che esattamente includerà è descritto sulla pagina relativa a quali dati si trovano nel passaporto del prodotto per pneumatici.
Evitare confusione tra etichette e passaporto
L'articolo 17 dell'ESPR riguarda le etichette falsificate: etichette o marcature che possono creare confusione con l'etichettatura ufficiale, o che diano l'impressione che un prodotto soddisfi i requisiti quando non è così. Per un'azienda che posiziona sia un'etichetta dei pneumatici sia un QR-code del passaporto del prodotto sul o accanto al prodotto, ciò significa che i due datacarrier devono rimanere visivamente e contenutisticamente distinguibili. Un QR-code che sblocca il passaporto non deve essere formattato in modo da essere confuso con l'etichetta ufficiale, e inversamente un'etichetta non deve dare l'impressione di svolgere la funzione del passaporto.
Due datacarrier, due flussi informativi da gestire
In pratica, la combinazione di etichetta e passaporto significa che un'azienda con 10-100 dipendenti deve mantenere affiancati due flussi informativi: i dati dell'etichetta (che sono fissi per tipo di pneumatico secondo il metodo di prova del 2020/740) e i dati del passaporto (che sono più ampi e sono determinati secondo un metodo ancora da fissare). Entrambi i flussi devono rimanere aggiornati, ma non necessariamente nello stesso momento o attraverso lo stesso processo. La frequenza con cui i dati del passaporto devono essere aggiornati è illustrata sulla pagina relativa a quanto deve essere aggiornato il passaporto digitale del prodotto.
Dove le cose vanno male nella pratica
Una prima situazione che spesso si verifica: un'azienda ritiene che il passaporto renda l'etichetta "superflua" una volta disponibile il passaporto, e smette prematuramente di mantenere aggiornati i dati dell'etichetta. Finché il Regolamento (UE) 2020/740 non viene modificato o abrogato, tale obbligo rimane indipendentemente.
Una seconda situazione: il QR-code per il passaporto è posizionato sullo pneumatico o sull'imballaggio in modo tale da coincidere visivamente con l'etichetta, impedendo a un acquirente di distinguere quali informazioni provengono da quale fonte. Questo riguarda ciò che l'articolo 17 dell'ESPR intende prevenire.
Una terza situazione: i dati sull'etichetta e nel passaporto si contraddicono a vicenda, ad esempio perché la classe di resistenza al rotolamento sull'etichetta è stata determinata secondo il metodo di prova del 2020/740, mentre il passaporto mostra un valore diverso determinato in un momento diverso o tramite un metodo diverso. Il funzionamento del metodo di misurazione per il passaporto è descritto nella pagina su il metodo per la misurazione dei valori per il passaporto; la classe di resistenza al rotolamento in particolare è affrontata nella pagina su la determinazione della classe di resistenza al rotolamento di uno pneumatico.
Una quarta situazione: per i pneumatici stagionali (pneumatici invernali rispetto a pneumatici estivi) si presume che l'etichetta e il passaporto seguano la stessa classificazione, mentre i requisiti possono variare per tipo di pneumatico. Questo è ulteriormente elaborato nella pagina su pneumatici stagionali e specifiche.
Una quinta situazione: un'azienda pubblica il passaporto e ritiene che il contenuto sia quindi fisso, mentre i dati devono effettivamente poter essere corretti se i risultati di prova sottostanti cambiano. Il modo in cui questo processo si svolge è descritto nella pagina su modifica dei dati dopo la pubblicazione del passaporto del prodotto.
Quello che potete registrare
- Una panoramica per tipo di pneumatico dei dati che compaiono sull'etichetta (secondo il Regolamento (UE) 2020/740) e dei dati che presto compariranno nel passaporto, una volta pubblicato l'atto delegato per i pneumatici.
- I rapporti di prova e i metodi di misurazione alla base dei dati dell'etichetta, inclusa la data e l'organismo di prova.
- Una procedura documentata per il posizionamento del supporto dati QR accanto all'etichetta esistente, in modo che entrambi rimangono chiaramente distinguibili.
- Accordi con il produttore o fornitore su chi fornisce quali dati, con un rimando alla pagina su chi può consultare quali dati dal pasaporto del prodotto per la ripartizione dei compiti successiva.
- Un punto di controllo interno in cui si verifica se i dati dell'etichetta e i dati del passaporto sono mutuamente coerenti, in particolare per la resistenza al rotolamento, l'aderenza su bagnato e il rumore di rotolamento — gli ultimi due sono ulteriormente elaborati nelle pagine su aderenza su bagnato e la registrazione del rumore di rotolamento in decibel.
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Scritto con AI sulla base delle fonti di cui sopra, verificato da una persona il 2026-08-22. C'è qualcosa che non va? Faccelo sapere — le correzioni hanno priorità.