Kuidas on rehvimärgis seotud tootepassoordiga?

Rehvide sildid ja tooteid käsitlev pass eksisteerivad üksteisest sõltumatult

Rehvide sildid ja digitaalne tooteid käsitlev pass on kaks erinevat kohustust, mis eksisteerivad kõrvuti. Rehvide silt tuleneb määrusest (EL) 2020/740 ja käsitleb kolme mõõdetavat rehvi omadust: kütusesäästlikkust, haakumist märjal teekattel ja heliestuust. See silt on olemas juba praegu, see on kohustuslik rehvide müümisel lõppkasutajatele ja muutub tooteid käsitleva passi tulekuga. Tooteid käsitlev pass tuleneb täiesti teistsugusest õigusloomest, ESPR-ist (määrus (EL) 2024/1781), ja käsitleb mitte jõudlust, vaid toote päritolu, koostist, parandus- ja ringluseteabe kohta kogu toote elutsükli jooksul. Rehvide puhul ei ole sellist passi veel olemas: oodata on delegeeritud akti, mis määrab kindlaks selle tootegruppide täpsed nõuded.

Kellele kehtib mis ja kus on piir

Rehvide silt kehtib kõigile, kes toovad rehve EL-i turule lõppkasutajatele: tootjad, importijad ja müüjad peavad selle juba nüüd arvesse võtma, olenemata sellest, mis juhtub tooteid käsitleva passiga. Silt käsitleb ainult kolme mainitud jõudlusomadustest ja ei ütle midagi selle kohta, kus kummist või terasest pärineb, kas rehvi on võimalik parandada või kuidas materjali elu lõpus kasutada saab. Viimane on just tooteid käsitleva passi valdkond, kui see rehvidele kohaldatakse. Kaks instrumendi ei kattu sisu osas: silt on ja jääb jõudluseetiketiks, pass muutub tootega seotud teabefailiks. Kellel on juba rehvide sildiga kogemusi, ei muutu see kohustus hetkel; pass tuleb tulevikus lisandina, mitte asendusena.

Tooteid käsitleva passi kuupäev rehvide puhul ei ole kindlaks määratud

Rehvide sildi puhul pole eraldi tähtaega enam: see kehtib juba määruse (EL) 2020/740 alusel. Tooteid käsitleva passi puhul rehvide jaoks on lugu teistsugune. Euroopa Komisjoni ESPR-i töökavasse (2025-2030) on planeeritud rehvidele delegeeritud akt, mille oodatakse olenevalt 2027. aastast. Millal pass tegelikult kohustuslikuks saab, sõltub sellest, millal see akt kehtestamisele kuulub ja milline üleminekutähtaeg sinna kaasatakse; konkreetne jõustumiskuupäev pole seega veel kindlaks määratud. Kuni sellist delegeeritud akti pole, jääb rehvide silt ainsaks kohustuslikuks tooteteabeks selles vallas. Niipea kui akt avaldatakse, lisatakse siia kuupäev ja kohustuse sisu.

Mida see praktikas tähendab

Kes praegu rehve impordib, käitleb või wagenparki juhatab, võib arvestada, et rehvide silt jääb muutmata: see kohustus on passist sõltumatu ja ei kao ära. Samuti on kasulik teada, et andmed, mis varsti tooteid käsitlevale passile vajalikud on – päritolu, materjali koostis, parandusandmed – osaliselt juba organisatsiooni sees on, lihtsalt mitte sellisel kujul, nagu ESPR nõuab. On mõttekas kontrollida, milliseid neist andmeid tootja või tarnija juba tavapäraselt kaasa toob ja millised tuleb veel eraldi hankida, kui kohustus konkreetseks muutub. Lõpuks on mõistlik mitte lasta rehvide sildil ja tulevikul kasutataval passil sisesel kommunikatsioonil või veebipoes üksteisega segamini lähevad: need on kaks eraldiseisvat etikett omaette seadusandliku alusega ja ESPR artikkel 17 hoiatab selgesõnaliselt etiketite eest, mida saab ametliku etikettiga segamini ajada. Kes neid kõrvuti näitama läheb, teeb hästi seda, kui neid selgesti eristab.

Seadusandlik alus: 2020/740 ja ESPR artiklid 16 ja 17

Rehvide sildid on määratud määrusega (EL) 2020/740, mis kehtestab kütusesäästlikkuse, haardumise ja müra kohustusliku märgistamise rehvidele. Nende olemasolevate siltide ja laiemast ESPR-raamistikust suhe käsitletakse ESPR määruse (EL) 2024/1781 artiklis 16, mis kirjeldab tingimusi, mille alusel saab silte selle raamistiku piires kasutusele võtta või tunnustada. Sama määruse artikkel 17 käsitleb võltsitud siltide ennetamist: silte, mis kujult või välimuselt võivad segadusse ajada ametliku ESPR-sildiga. Rehvide puhul tuleneb ESPR-tööplaanist, et nende tootegrupi jaoks on ette nähtud delegeeritud akt, kuid see ei tähenda, et konkretne kuupäev või sisu oleks juba kindlaks tehtud.

Mida teha

Praegu on rehvide sildistamine kohustus, millele tuleb vastata; produktipass on midagi, mida jälgida, mitte midagi, mille jaoks juba ettevalmistusi teha. Seda lehekülge täiendatakse niipea, kui rehvide delegeeritud akt on avaldatud ja konkreetne kuupäev ja sisu on teada.

Millel see põhineb

Määrus ise asub EUR-Lexis. Me viidame iga väitena; te ei pea meid uskuma.

Mida te peate konkreetselt tegema

Mida teilt oodatakse

Rehvietikett ja digitaalne tootepasport on kaks erinevat kohustust, mis eksisteerivad kõrvuti. Etikett pärineb Määrusest (EL) 2020/740 ja on juba olemas; pasport pärineb ESPR-ist (Määrus (EL) 2024/1781) ja peab muutuma kohustuslikuks rehvide puhul pärast delegeeritud akti vastuvõtmist. Rehvide importijate või kaubitsite jaoks tähendab see, et tulevikus kehtivad kaks kohustust kõrvuti, osaliselt kattuvate ja osaliselt erineva sisuga.

Rehvietikett jääb alles

Määrus (EL) 2020/740 kohustab kasutama etiketil andmeid kütusesäästlikkuse (veeretakistus), märgatavuse märg teepinnasel ja müraamissiooni kohta, samuti võimalikult lumega ja jäädega haardumise sümbolid. Seda etiketit ei muudeta tootepaspordi kasutuselevõtmisega. Praktiliselt tähendab see, et süsteemid ja protsessid, mis on juba paigaldatud etiketi genereerimiseks ja näitamiseks müügi ajal, jätkavad talitlemist nii nagu nad on. Ei tule aega, kui etikett asendatakse pasordiga — need on kaks eraldiseisvat kohustust oma seadusliku alusega.

Tootepasport lisandub eraldi

ESPR reguleerib artiklis 16, et delegeeritud aktiga hõlmatud tooted saavad digitaalse paspordi QR-andmekandjaga. Rehvide puhul pole see veel kindlaks tehtud — rehvide delegeeritud akti oodatakse hetkel, kuid kuupäev pole teada. Kui see akt on vastu võetud, märgib see täpselt, milliseid andmeid pasportis peab olema. Nende andmete osa ühtib osaliselt sellega, mis juba etiketil on, nagu veeretakistus ja müra emissioon, kuid pasport on mõeldud laiemaks kui etikett: mõelge andmetele materjalide koostise, parandamise ja kasutusea lõpu kohta, mis etiketile ei mahu. Mis täpselt lisandub, on kirjeldatud lehel millised andmed on rehvide tootepassis.

Segaduse vältimine etiketite ja paspordi vahel

ESPR artikkel 17 käsitleb võltsitud etikette: etikette või märkeid, mis võivad tekitada segadust ametliku märgistusega, või mis annavad muljet, et toode vastab nõuetele, kui see tegelikult ei vasta. Ettevõttele, mis paigaldab nii rehvietiketit kui ka tulevikus tootepaspordi QR-koodi tootele või selle juurde, tähendab see, et kaks andmekandajat peavad jääma visuaalselt ja sisuliselt eristatavaks. QR-kood, mis pasporti avab, ei tohi kujundada nii, et seda vahetataaks ametliku etiketti, ja vastupidi, etikett ei tohi jätta muljeid, et see täidab paspordi funktsiooni.

Kaks kandajat, kaks teabevoolu haldamine

Praktiliselt tähendab etiketi ja paspordi kombinatsioon, et 10–100 töötajaga ettevõte peab kõrvuti haldama kahte teabovoolu: etiketandmeid (mis on bandityübi kaupa kindlaks tehtud 2020/740 testimismeetodi alusel) ja paspordiandmeid (mis on laiemad ja määratakse veel kinnitamata meetodil). Mõlemad voolud peavad ajakohasena jääma, kuid mitte tingimata samal ajal ega sama protsessi kaudu. Kui sageli paspordiandmeid uuendada tuleb, on seletatud lehel kui ajakohasena andmed tootepaspordis peaksid olema.

Kus praktikas valesti läheb

Esimene olukord, mis sageli esineb: ettevõte arvab, et pasport muudab etiketi "tarbetud", kui pasport on käes, ja lõpetab etiketandmete värskendamise liiga vara. Kuni Määrust (EL) 2020/740 ei ole muudetud ega kehtetuks kuulutatud, jääb see kohustus eraldiseisvalt kehtima.

Teine olukord: QR-kood paspordi jaoks paigaldatakse rehi või pakendidale nii, et see visuaalselt langeb etiketiga kokku, mille tulemusel ei saa ostja enam näha, millised andmed kust pärinevad. See on seotud sellega, mida ESPR artikkel 17 on seadnud eesmärgiks vältida.

Kolmas olukord: andmed sildil ja passoordis on vastuolus, näiteks sellepärast, et veeretakistuse klass määrati sildi puhul testi meetodil vastavalt dokumentidele 2020/740, samas kui pass näitab teist väärtust, mis määrati erinevat aega või teist meetodit kasutades. Kuidas passoordile mõeldud mõõtemeetod toimib, on toodud lehel passoordile mõeldud väärtuste mõõtmise meetod— veeretakistuse klassile spetsiifiliselt pöördutakse lehel rehvi veeretakistuse klassi määramine.

Neljas olukord: hooajabandidel (talvekumm versus suverehvid) eeldatakse, et silt ja pass järgivad sama klassifikatsiooni, samas kui nõuded võivad erineda sõltuvalt rehvi tüübist. Seda käsitletakse lähemalt lehel hooajaliseid rehve ja spetsifikatsioone.

Viies olukord: ettevõte avaldab passoordid ja arvab, et sisu on seejärel fikseeritud, samas kui andmeid tuleb tegelikult parandada, kui alustegevad testitulemused muutuvad. Kuidas see protsess toimib, on toodud lehel andmete muutmine pärast toote pasaporti avaldamist.

Mida saate dokumenteerida

Ülevaade rehvitüübi kaupa, millised andmed on sildil (vastavalt määrusele (EL) 2020/740) ja millised andmed on varsti passoordis, kui rehhvide kohta kehtiv delegeeritud akt on avaldatud.
Testaruanded ja mõõtemeetodid, mis on sildiandmete aluseks, sealhulgas kuupäev ja testimisasutusel.
Kindlaksmääratud meetod QR-andmebäächeri paigutamiseks olemasoleva sildi kõrvale, nii et mõlemad jäävad selgelt eristatavaks.
Kokkuleppud tootja või tarnijaga selle kohta, kes millist andmeid varustab, viitega lehele kes võib toodet toetava paspordi andmeid vaata rolivahetus seejärel.
Sisemine kontrollipunkt, kus kontrollitakse, kas sildiandmed ja passoordide andmed on omavahel kooskõlas, eriti veeretakistuse, märja rehvimaa haardumise ja veeremahtumi puhul — viimased kaks on täpsemalt välja töötatud lehel märg rehvimaa ja veeremahtu lindistamine detsibeldes.

See ei ole juriidiline nõuanne. See leht annab üldist teavet regulatsioonist, millele see platvorm kuulub. Me ei tunne teie olukorda. Kui teil on kahtlusi oma juhtumi kohta, küsige nõu juristilt või pädevalt järelevalveorganitelt.

Kirjutatud AI-ga ülaltoodud allikatele tuginedes, inimese poolt kontrollitud 2026-08-22. Kas midagi pole õige? Teatage sellest — parandused saavad eesisikuse.