Qu'est-ce que l'ESPR change pour le secteur des pneumatiques ?

Ce que vous devez concrètement faire

Ce que l'on attend de vous

Le REER (Règlement (UE) 2024/1781) est un règlement-cadre. Cela signifie que le règlement lui-même établit principalement le champ d'application et la systématique, et que les exigences concrètes par groupe de produits — y compris les pneumatiques — sont élaborées séparément. L'article 1er du REER décrit que le règlement s'applique aux biens physiques mis sur le marché ou mis en service, avec des exigences en matière de conception écologique. Pour le secteur des pneumatiques, cela se traduit en pratique par un certain nombre de couches d'obligations, qui demandent chacune une attention particulière.

Savoir si les pneumatiques relèvent du règlement

Le REER fonctionne avec des groupes de produits. Tous les types de pneumatiques ne relèvent pas automatiquement et de la même manière des règles ; cela est déterminé par groupe de produits. Pour une entreprise d'une certaine taille, cela signifie que déterminer lesquels des pneumatiques de son propre assortiment relèvent précisément du règlement, et lesquels n'en relèvent pas, est une première étape qui ne peut pas être omise. Quels produits du secteur des pneumatiques relèvent de l'ESPR ? approfondit ce point. La question de savoir si une partie spécifique de son offre propre concerne le passeport est également quelque chose pour laquelle un importateur ou un grossiste n'a pas automatiquement de réponse à l'avance ; Le passeport numérique des produits s'applique-t-il à mes pneus ? décrit les critères sur lesquels cela est évalué.

Attendre l'acte délégué qui s'applique aux pneumatiques

Le REER lui-même ne mentionne pas d'exigences concrètes pour les pneumatiques — celles-ci figurent dans un acte délégué que la Commission adopte ultérieurement. Pour une entreprise, cela signifie que le contenu réel de l'obligation (quelles données, quel format, quel engagement en matière d'information) n'est pas encore arrêté. C'est un aspect de la législation que peu d'entrepreneurs d'autres secteurs connaissent, et qui mérite une explication : Qu'est-ce qu'un acte délégué et pourquoi détermine-t-il ce que je dois faire ? explique comment ces deux couches — règlement-cadre et acte délégué — se rapportent l'une à l'autre.

Pouvoir fournir un passeport numérique de produit

Une fois que l'acte délégué pour les pneumatiques est disponible, un passeport numérique de produit devrait en découler : un ensemble de données sur le produit qui peut être consulté via un vecteur de données (comme un code QR). Pour un importateur ou un grossiste de pneumatiques, cela signifie du travail organisationnel : collecter les données du fabricant, les faire assembler en un passeport, et placer un vecteur de données sur ou près du produit. Ce qui figure précisément dans un tel passeport et ce qu'il est en substance sont décrits dans Qu'est-ce qu'un passeport numérique de produit pour pneumatiques ? et Quelles données figurent dans le passeport des produits pour les pneumatiques ?

Déterminer qui joue quel rôle dans la chaîne

Pour les pneumatiques montés sur un véhicule neuf, les pneumatiques rechapés, et les lots d'essai qui ne sont pas vendus, la question de savoir qui est responsable du passeport est moins évidente que pour un pneumatique importé et vendu seul. Un gestionnaire de parc automobile qui fait remplacer les pneumatiques, un importateur qui commercialise des pneumatiques rechapés, ou un fabricant qui envoie des lots d'essai à ses clients, occupent chacun une position différente dans la chaîne. Cela est précisé dans Qui établit le passeport des produits pour les pneumatiques montés sur un véhicule neuf ?, Le passeport des produits s'applique-t-il aussi aux bandes de roulement de secours et à la rénovation de la bande de roulement ? et dois-je aussi créer un passeport produit pour les pneus d'essai ou les échantillons que je ne vends pas

Savoir si la taille de l'entreprise offre un allègement

Les petites entreprises se demandent souvent s'il existe une exception pour elles. Le REER contient des dispositions concernant les petites et les micro-entreprises, mais ce que cela signifie concrètement pour l'obligation d'un passeport de produit ne peut pas être résumé en une phrase. Le passeport de produit s'applique-t-il également aux petites entreprises ? approfondit ce point.

Où cela s'est mal passé dans la pratique

Un certain nombre de modèles se répètent chez les entreprises qui se préparent au passeport de produit.

Supposition que tous les pneumatiques sont traités de la même manière. Un grossiste qui commercialise à la fois des pneumatiques neufs pour voitures particulières et des pneumatiques rechapés pour camions suppose parfois qu'une seule approche suffit pour tout l'assortiment. Parce que les groupes de produits sont élaborés séparément, cela peut être différent pour un segment par rapport à l'autre.

Attendre que la date soit fixée, et ne rien préparer d'ici là. Parce que l'acte délégué pour les pneumatiques n'a pas encore été publié, certaines entreprises reportent toute préparation. Les données qu'un fabricant consigne dès maintenant sur la composition, l'origine et les caractéristiques techniques seront nécessaires ultérieurement pour le passeport — les organiser dès maintenant n'est pas du travail perdu, même si l'obligation elle-même n'est pas encore établie.

Manque de clarté sur qui dans la chaîne assemble le passeport. Pour un pneu qui passe par un importateur, un grossiste et un monteur avant de parvenir à l'utilisateur final, il n'est pas toujours clair à l'avance qui fournit quelles données et qui gère le support de données. Cela crée des situations où personne ne se sent responsable, ou où deux parties font double emploi.

Négliger les lots d'essai et les échantillons. Les pneus envoyés comme matériel d'essai à un client sont parfois traités comme "pas de vente, donc pas de problème", alors que la question de savoir si un passeport doit y être joint est en réalité un peu plus nuancée.

Confusion entre le ESPR et d'autres réglementations relatives aux pneus. Les pneus sont soumis depuis longtemps à des obligations, comme le règlement sur l'étiquetage des pneus concernant l'efficacité énergétique et la sécurité. Cette réglementation est différente du passeport numérique des produits en vertu du ESPR, et le passeport ne remplace pas automatiquement ces autres obligations.

Ce que vous pouvez documenter

• Un aperçu de votre propre assortiment, ventilé par type de pneu (neuf, rechapé, lot d'essai, pneu pour nouveau véhicule), afin de pouvoir suivre par catégorie quelles règles s'appliqueront.
• Les données que les fabricants et importateurs fournissent déjà sur la composition, les matériaux et les spécifications techniques, même s'il n'existe pas encore d'obligation de passeport à ce sujet.
• Un accord interne sur la personne dans la chaîne (fabricant, importateur, grossiste) qui sera le point de contact pour les questions liées au passeport, afin que cela ne soit pas déterminé à la dernière minute avant la première échéance.
• Une liste des questions des clients concernant le passeport du produit, y compris les réponses apportées — utile comme référence interne dès que les règles deviennent plus concrètes.
• Des accords avec les fournisseurs sur le moment où ils fourniront les données du passeport, afin que cela ne arrive pas de manière inattendue tard dans le processus.

Pour ceux qui se demandent qui aura accès à toutes ces données — seulement sa propre chaîne, ou aussi les autorités de contrôle et les consommateurs — pour en savoir plus à ce sujet Qui peut consulter quelles données du passeport des produits ? Et pour ceux qui surtout veulent savoir quand tout cela devient concrètement applicable, Quand le passeport de produit devient-il obligatoire pour les pneumatiques ? le point de départ.