Mit változtat az ESPR a gumiabroncs-iparban?

Mit kell konkrétan tennie

Mit várnak el Öntől

Az ESPR (2024/1781 EU rendelet) egy keretrendelet. Ez azt jelenti, hogy a rendelet maga elsősorban az alkalmazási területet és a rendszertant rögzíti, és a konkrét követelmények termékcsoportonként — köztük a gumiabroncsok — külön kerülnek kidolgozásra. Az ESPR 1. cikke leírja, hogy a rendelet az olyan fizikai árukra vonatkozik, amelyeket a kereskedelemben forgalmaznak vagy használatba vesznek, és amelyekre az ökológiai tervezésre vonatkozó követelmények érvényesek. A gumiabroncs-ágazat számára ez a gyakorlatban a kötelezettségek több rétegét jelenti, amelyek mindegyike külön figyelmet igényel.

Tudni, hogy a gumiabroncsok a rendelet hatálya alá tartoznak-e

Az ESPR termékcsoportokkal működik. Nem minden fajta gumiabroncsos automatikusan és ugyanúgy esik a szabályok alá; ezt termékcsoportonként határozzák meg. Egy bizonyos méretű vállalat számára ez azt jelenti, hogy annak kiderítése, hogy saját választékukban mely gumiabroncsok esnek pontosan a szabályozás alá, és melyek nem, egy olyan első lépés, amely nem hagyható ki. Az ESPR mely gumiabroncs-ipari termékekre vonatkozik? itt tovább megy. Az is kérdés, hogy a saját kínálat egy meghatározott része érinti-e a productpassportt, olyasmi, amelyre egy importőr vagy nagykereskedő előre nem szükségszerűen ad választ; Vonatkozik a digitális termékútlevél az én gumiabroncsaimra? leírja, hogy ez alapján hogyan értékelik meg.

Várakozás a gumiabroncsokra vonatkozó delegált jogi aktusra

Az ESPR maga nem nevez meg konkrét követelményeket a gumiabroncsokra — azok egy delegált jogi aktusban találhatók, amelyet később a Bizottság elfogad. Egy vállalat számára ez azt jelenti, hogy a kötelezettség tényleges tartalma (mely adatok, milyen formátum, milyen információs kötelezettség) még nincs rögzítve. Ez a jogszabály-alkotás olyan része, amelyet kevés vállalkozó ismer más szektorokból, és amely magyarázatot érdemel: Mi az a delegált jogi aktus, és miért határozza meg azt, amit tennem kell? kifejtette, hogy ez a két réteg — a keretrendelet és a delegált jogi aktus — hogyan viszonyul egymáshoz.

Digitális termékpassportt tudni szállítani

Amikor a gumiabroncsokra vonatkozó delegált jogi aktus megjelenik, várhatóan egy digitális termékpassport jár vele: egy adatsor a termékről, amely egy adathordozó (például QR-kód) segítségével lekérdezhető. Egy gumiabroncs-importőr vagy nagykereskedő számára ez szervezeti munkát jelent: a gyártó adatainak összegyűjtése, egy passportba szerkesztése, és egy adathordozó elhelyezése a terméken vagy mellett. Hogy pontosan mit tartalmaz egy ilyen passport, és tartalmilag mi az, leírva van: Mi a gumiabroncsokon alkalmazandó digitális termékútlevél? és Mely adatok kerülnek a gumiabroncsokon alkalmazandó termékútlevélbe?

Meghatározni, hogy a lánc mely tagjai milyen szerepet töltenek be

Olyan gumiabroncsok esetében, amelyek egy új járműre vannak szerelve, fedett abroncsok esetén, valamint olyan tesztpartik esetén, amelyeket nem értékesítenek, kevésbé nyilvánvaló, hogy ki felelős a passportért, mint egy olyan gumiabroncsos, amelyet laza formában importálnak és értékesítenek. Egy olyan autópark-kezelő, aki gumiabroncsokat cserélteti, egy olyan importőr, aki fedett abroncsokat értékesít, vagy egy olyan gyártó, amely próbapartijákat küld fel szerzésben, mindegyik más helyzetbe kerül a lánc mellett. Ez kibontva van: Ki készíti el az új járműre szerelt gumiabroncsokon alkalmazandó útlevelet?, Vonatkozik-e a termékútlevél a futófelület-felújított és felülvulkanizált gumiabroncsokra? és létre kell hoznom egy termékaláírást a teszt- vagy mintaabroncsokhoz, amelyeket nem adok el

Tudni, hogy a vállalat mérete enyhítést nyújt-e

A kisebb vállalkozások gyakran azt kérdezik, hogy van-e kivétel rájuk. Az ESPR rendelkezéseket tartalmaz a kis- és mikrovállalkozások számára, de hogy ez konkrétan mit jelent a termékpassport-kötelezettség vonatkozásában, nem összegezhető egyetlen mondatban. Vonatkozik-e a termékútlevél a kis vállalkozásokra is? erre kitér.

Hol sül el a gyakorlatban

Több minta ismétlődik meg azoknál a vállalkozásoknál, amelyek a termékpassaportra készülnek.

Az a feltételezés, hogy minden gumiabroncst azonosan kezelnek. Egy nagykereskedő, amely új személyautó-abroncsokat és fedett teherautó-abroncsokat is forgalmaz, néha azt feltételezi, hogy az egész választékra egy megközelítés elegendő. Mivel a termékcsoportokat külön dolgozzák ki, az egyik szegmensre másként eshet, mint a másikra.

Várakozás, hogy a dátum rögzítésre kerül, és akkor semmi előkészítésre nem kerül sor. Mivel a gumiabroncsokra vonatkozó delegált jogi aktus még nincs megjelentve, egyes vállalatok minden előkészítést elhalasztanak. Azok az adatok, amelyeket a gyártó már most rögzít az összetételről, a származásról és a műszaki jellemzőkről, később szükségesek lesznek a passporthoz — ezeknek az már most történő rendezése nem pazarolt fáradság, még akkor sem, ha a kötelezettség maga még nem áll fenn.

Bizonytalanság arról, hogy ki a lánc során összeállítja a passportt. Amikor egy gumi egy importőrön, egy nagykereskedelmi vállalaton és egy szerelőn keresztül jut el a végfelhasználóhoz, nem mindig világos előre, hogy ki milyen adatokat szolgáltat és ki kezeli az adathordozót. Ez olyan helyzetekhez vezet, amelyekben senki sem érzi magára nézve kötelezőnek az adatok kezelését, vagy amelyekben két fél dupla munkát végez.

A tesztsorozatok és minták figyelmen kívül hagyása. Az olyan gumik, amelyeket tesztanyagként szállítanak egy vevőhöz, időnként "nincs értékesítés, tehát nincs probléma" alapon kezelnek, miközben az a kérdés, hogy ahhoz digitális termékazonosító kell-e, valójában árnyaltabb.

Zavar az ESPR és a gumiabroncsokra vonatkozó egyéb jogszabályok között. A gumiabroncsoknak már régebb óta vannak kötelezettségeik, például a gumiabroncsok címkézéséről szóló rendelet az üzemanyag-hatékonyságról és a biztonságról. Ez a szabályozás más, mint az ESPR szerinti digitális termékazonosító, és a termékazonosító nem helyettesíti automatikusan az egyéb kötelezettségeket.

Mit rögzíthet

• A saját választék áttekintése, gumiabroncs-típusok szerinti bontásban (új, felújított, tesztsorozat, új járművet kiegészítő gumi), hogy kategóriánként követhető legyen, mely szabályok vonatkoznak majd.
• Az a adat, amelyet gyártók és importőrök már most szolgáltatnak az összetételről, az anyagokról és a műszaki specifikációkról, még akkor is, ha erre még nincs digitális termékazonosító kötelezettség.
• A lánc szereplői (gyártó, importőr, nagykereskedelem) közötti belső megállapodás arról, hogy ki a kapcsolattartó a termékalkalmazotti kérdésekben, hogy ezt ne csak az első határidő előtt kelljen tisztázni.
• Az ügyfelek termékalkalmazotti kérdéseiről beérkezett lista, beleértve a válaszadás módját — hasznos belső referenciamunka, amint a szabályok konkrétabbá válnak.
• Szállítókkal kötött megállapodások arról, hogy mikor adják át a termékalkalmazotti adatokat, hogy ez ne érje váratlanul a folyamat végén.

Aki azt kérdezi magától, hogy később ki kap hozzáférést minden adathoz — csak a saját lánc vagy a felügyeleti szervek és a fogyasztók is — részletesebben megtalálja ezt itt Ki tekintheti meg a termékútlevél adatait? És akik azt szeretnék tudni, hogy ez mind mikor válik konkrétabbá, Mikor válik kötelezővé a termékútlevél a gumiabroncsok esetén? a kiindulópont.