Ce schimbări aduce ESPR pentru sectorul pneurilor?

Ce trebuie să faceți concret

Ce se așteptă de la dvs.

ESPR-ul (Regulamentul (UE) 2024/1781) este un regulament-cadru. Aceasta înseamnă că regulamentul în sine stabilește în principal domeniul de aplicare și sistematica, iar cerințele concrete per grup de produse — inclusiv pneurile — sunt elaboratepedeparte. Articolul 1 al ESPR-ului descrie că regulamentul se aplică bunurilor fizice puse pe piață sau puse în serviciu, cu cerințe în domeniul ecodesignului. Pentru industria pneurilor, aceasta se traduce în practică printr-un număr de niveluri de obligații, fiecare necesitând atenție separată.

A ști dacă pneurile cad sub aplicarea regulamentului

ESPR-ul funcționează cu grupuri de produse. Nu fiecare tip de pneu cade automat și în același mod sub reguli; acest lucru se determină per grup de produse. Pentru o întreprindere de dimensiuni considerabile, aceasta înseamnă că a afla care pneuri din propriul sortiment se încadrează exact în regulă și care nu este un prim pas care nu poate fi omis. Care sunt produsele din sectorul pneurilor care se încadrează în ESPR? merge mai departe pe această temă. De asemenea, întrebarea dacă o anumită parte a propriei oferte are legătură cu pasaportul este ceva la care un importator sau un distribuitor en gros nu are automat un răspuns înainte; Se aplică pasaportul digital de produs pentru pneurile mele? descrie pe baza căreia se face acea evaluare.

A aștepta acte delegatepentru pneuri

ESPR-ul în sine nu menționează cerințe concrete pentru pneuri — acestea vin într-un act delegat pe care Comisia îl adoptă mai târziu. Pentru o întreprindere, aceasta înseamnă că conținutul real al obligației (ce date, ce format, ce obligație de informare) nu este încă stabilit. Este o parte a legislației pe care puțini antreprenori din alte sectoare o cunosc și care merită explicații: Ce este o măsură delegată și de ce determină ea ceea ce trebuie să fac? explică cum aceste două niveluri — regulament-cadru și act delegat — se raportează una la cealaltă.

A putea furniza un paşaport digital al produsului

Odată ce actul delegat pentru pneuri va fi disponibil, se preconizează că va fi asociat un paşaport digital al produsului: un set de date despre produs care pot fi solicitate prin intermediul unui purtător de date (cum ar fi un cod QR). Pentru un importator de pneuri sau un distribuitor en gros, aceasta înseamnă muncă organizațională: a colecta date de la producător, a le face asamblate într-un paşaport și a plasa un purtător de date pe sau lângă produs. Ce anume va fi inclus într-un asemenea paşaport și ce este din punct de vedere substanțial se descrie în Ce este un pasaport digital de produs pentru pneuri? și Ce date sunt incluse în pasaportul de produs al pneurilor?

A determina cine în lanț are care rol

Pentru pneuri care se află pe un vehicul nou, pentru pneuri retreate și pentru loturi de teste care nu sunt vândute, întrebarea cine este responsabil pentru paşaport este mai puțin evidentă decât pentru un pneu care este importat și vândut separat. Un manager de parc auto care face înlocuire de pneuri, un importator care comercializează pneuri retreate, sau un producător care trimite loturi de probe către cumpărători, primesc fiecare o poziție diferită în lanț. Aceasta este detaliată în Cine face pasaportul pneurilor care se află pe un vehicul nou?, Se aplică pasaportul de produs și pentru pneuri retuşate şi reînnoire a benzii de rulare? și trebuie să creez și un productpaspoort pentru pneuri de testare sau mostre pe care nu le vând

A ști dacă dimensiunea întreprinderii oferă relief

Întreprinderile mai mici se întreabă adesea dacă se aplică o excepție pentru ele. ESPR-ul conține dispoziții cu privire la micile și microîntreprinderi, dar ceea ce aceasta înseamnă concret pentru obligația de a furniza un paşaport de produs nu poate fi rezumat într-o singură propoziție. Se aplică pasaportul de produs și pentru micile întreprinderi? mergepemăcestastemă.

Unde merge greșit în practică

Un număr de modele se repetă la întreprinderile care se pregătesc pentru paşaportul produsului.

Presupunerea că toate pneurile sunt tratate la fel. Un distribuitor en gros care comercializează atât pneuri noi pentru mașini de pasageri cât și pneuri retreate pentru camioane, uneori presupune că o singură abordare pentru întreg sortimentul este suficientă. Deoarece grupurile de produse sunt elaborate separat, situația poate fi diferită pentru un segment decât pentru altul.

A aștepta ca data să fie stabilită și apoi a nu se pregăti cu nimic. Deoarece actul delegat pentru pneuri nu a fost încă publicat, unele întreprinderi amână toată pregătirea. Datele pe care un producător le stabilește deja acum cu privire la compoziție, proveniență și proprietăți tehnice vor fi necesare mai târziu pentru paşaport — organizarea acestora deja acum nu este o muncă în zadar, chiar dacă obligația în sine nu este încă stabilită.

Nelamurire cu privire la cine în lanț asamblează paşaportul. Când o anvelopă trece printr-un importator, o distribuție angro și un montator până la utilizatorul final, nu este întotdeauna clar din start cine furnizează ce date și cine gestionează dataportul. Aceasta duce la situații în care nimeni nu se simte responsabil, sau în care două părți dublează munca.

A ignora partide de testare și probe. Anvelopele care sunt trimise ca material de testare unui client sunt uneori tratate ca "fără vânzare, deci fără problemă", în timp ce întrebarea dacă trebuie să existe un pasaport în acest caz este de fapt mai nuanțată.

Confuzie între ESPR și alte reglementări privind anvelopele. Anvelopele au mai de mult obligații, cum ar fi Regulamentul privind etichetarea anvelopelor cu privire la eficiența consumului de combustibil și siguranță. Această reglementare este diferită de pasaportul digital al produsului conform ESPR, și pasaportul nu înlocuiește automat acele alte obligații.

Ce puteți înregistra

• O trecere în revistă a sortimentului propriu, defalcată după tip de anvelopă (nouă, refacută, partidă de testare, anvelopă pe vehicul nou), astfel încât pentru fiecare categorie să se poată urmări ce norme vor fi aplicabile.
• Datele pe care fabricanții și importatorii le furnizează deja cu privire la compoziție, materiale și specificații tehnice, chiar dacă nu există încă o obligație de pasaport pentru acestea.
• Un acord intern despre cine din lanț (producătorul, importatorul, distribuitor en gros) este punctul de contact pentru întrebări legate de pasaport, pentru a evita ca acest lucru să fie clarificat abia la prima termen limită.
• O listă cu întrebările clienților care sosesc cu privire la pasaportul produsului, inclusiv modul în care au fost răspunsuri — util ca instrument de referință intern odată ce regulile devin mai concrete.
• Acorduri cu furnizori privind momentul în care vor furniza date de pasaport, pentru a evita ca aceasta să apară surprinzător târziu în proces.

Cine se întreabă cine va avea acces la toate acele date — doar lanțul propriu, sau și autorităților de supraveghere și consumatorilor — găsește mai multe informații despre acest lucru în Cine are permisiunea să vadă ce date din pasaportul de produs? Și pentru cine dorește să știe mai ales când toată această situație devine concretă, este Când devine obligatoriu pasaportul de produs pentru pneuri? punctul de plecare.