Vad förändrar ESPR för däckindustrin?

ESPR är en ramförordning, inte en färdig däckregel

ESPR (förordning (EU) 2024/1781) förändrar för däckbranschen i första hand spelplanen för hur produktinformation senare blir obligatorisk, inte däckreglerna själva. Förordningen är en ramförordning: den fastställer den allmänna strukturen och instrumenten — däribland det digitala produktpasset — genom vilka Europakommissionen per produktgrupp kan införa konkreta krav via separat, senare lagstiftning (delegated acts). För däck finns det för närvarande ingen sådan utarbetad regel; den måste komma senare. Det som ESPR däremot redan gör är att lägga grunden: det fastställer vad ett produktpass måste kunna i alla fall, hur Kommissionen får utse produktgrupper, och vilken typ av förpliktelser som kan uppstå då. För den som handlar med däck, importerar dem eller hanterar dem i en fordonspark betyder detta att ESPR just nu främst är ett meddelande om ett system som senare kommer att fyllas i — inte en lista med krav som gäller för däck redan idag.

Vad som omfattas av ESPR och vad som (ännu) inte gör det

ESPR är utformad som en bred ramförordning som i princip kan tillämpas på fysiska produkter, med ett antal undantag som är fastställda i artikel 1 i förordningen. Däck är inte uteslutna från tillämpningsområdet, men de är heller inte uttryckligen prioriterade som första produktgrupp: förordningen själv reglerar inga produktspecifika krav, det sker per produktgrupp via separata genomförandebeslut. För däckbranschen betyder detta en viktig distinktion: ESPR ger Kommissionen befogenhet att föreskriva ett digitalt produktpass för däck, men denna befogenhet har ännu inte omvandlats till ett konkret beslut med krav på däckstorlekar, material eller hållbarhetsdata. Andra produktgrupper — till exempel textilier eller möbler — är redan längre framme i den processen; däck finns på schemat men genomförandet saknas för närvarande. Den som söker efter ett undantag bör således inte leta i vad som omfattas av ESPR eller inte, utan i frågan om det redan finns en utarbetad delegated act för däck som publicerats. Det är för närvarande inte fallet.

Ett datum är ännu inte fastställt

Det finns inget fastställt ikraftträdesdatum för däckspecifika krav enligt ESPR. Det som däremot är fastställt är att däck har inkluderats i Europakommissionens ESPR-arbetsplan 2025-2030, och att en delegerad handling för denna produktgrupp förväntas 2027. Det är en planering, ingen försäkran om ett resultat eller ett garanterat datum — arbetsplaner kan förskjutas, och innehållet i en framtida delegerad handling är ännu inte fastställt. Fram till det moment då denna handling faktiskt publiceras förändras ingenting konkret för däck gällande lagstadgade förpliktelser på basis av ESPR. Så snart texten för den delegerade handlingen är känd blir det klart när förpliktelserna exakt träder i kraft och för vilka däckkategorier. Denna sida kommer att uppdateras så snart det datumet är fastställt.

Vad detta betyder för däckbranschen, steg för steg

För den som redan nu vill förhålla sig till denna utveckling är det första steget helt enkelt att upprätthålla distinktionen mellan ramförordningen (redan gällande) och den bandspecifika utarbetningen (ännu inte publicerad). Ett andra steg är att följa ESPR-arbetsprogrammet, eftersom det visar vilka produktgrupper som får prioritet och i vilken ordning — däck ingår där med ett förväntat datum 2027 för det delegerade rättsakten. Ett tredje steg är att överväga vilka uppgifter ett bandrelaterat företag redan har tillgängliga eller skulle kunna samla in: materialsammansättning, ursprung, testresultat, hållbarhetsindikatorer. Den sortens information är precis vad ett framtida produktpass sannolikt kommer att begära, även om den exakta formen ännu inte är fastställd. Ett fjärde steg är att hålla koll på publiceringen av det delegerade rättsakten själv, eftersom det bara då kommer att innehålla de faktiska skyldigheterna, tidsfristerna och kategorierna. Fram till dess är förberedelser mer meningsfulla än att vänta på en definitiv text för att först då börja.

Där detta står: artikel 1 och ESPR-arbetsprogrammet

Grundvalen för allt detta är artikel 1 i ESPR (Förordning (EU) 2024/1781), som fastställer förordningens ämne och tillämpningsområde och skapar möjligheten att genom delegerade rättsakter införa krav per produktgrupp. Europakommissionen ger på sin egen sida om ecodesign-förordningen för hållbara produkter förklaringar på denna struktur och på rollen för arbetsprogrammet där produktgrupper — däribland däck — prioriteras. För det exakta innehållet i framtida däckkrav är publiceringen av motsvarande delegerade rättsakt den källan som då är relevant; denna text finns för närvarande inte.

Vad du kan göra nu

Den som arbetar i däckkedjan kan redan nu internt kontrollera vilka produktuppgifter som redan är dokumenterade och vilka som fortfarande saknas, och hålla koll på publiceringen av ESPR-arbetsprogrammet och en eventuell delegerad rättsakt för däck via Europakommissionens officiella källor. Så snart en konkret text föreligger kommer nästa steg att beskrivas här.

Vad detta är baserat på

Själva förordningen finns på EUR-Lex. Vi hänvisar per påstående; du behöver inte tro på oss.

Vad du konkret måste göra

Vad som förväntas av dig

ESPR (förordning (EU) 2024/1781) är en ramförordning. Det betyder att förordningen i huvudsak fastställer tillämpningsområdet och systematiken, och att de konkreta kraven per produktgrupp — inklusive däck — utarbetas separat. Artikel 1 i ESPR beskriver att förordningen gäller fysiska varor som marknadsförs eller tas i bruk, med krav på ekologisk design. För däckbranschen innebär det i praktiken ett antal lager av skyldigheter, som var och en kräver separat uppmärksamhet.

Veta om däck omfattas av förordningen

ESPR arbetar med produktgrupper. Inte alla typer av däck omfattas automatiskt och på samma sätt av reglerna; det bestäms per produktgrupp. För ett företag av viss storlek betyder detta att det är en första åtgärd som inte kan hoppa över att ta reda på vilka däck i det egna sortimentet som exakt omfattas av regelverket, och vilka som inte gör det. Vilka produkter från däckindustrin omfattas av ESPR? går vidare in på detta. Också frågan om en specifik del av det egna utbudet rör produktpasset är något som en importör eller grossist inte automatiskt har ett svar på i förväg; Gäller det digitala produktpasset för mina däck? beskriver vad det bedöms enligt.

Vänta på den delegerade handlingen som gäller för däck

ESPR själv nämner inga konkreta krav för däck — dessa kommer i en delegerad handling som Kommissionen senare fastställer. För ett företag betyder detta att det faktiska innehållet i skyldigheten (vilka uppgifter, vilket format, vilken informationsskyldighet) ännu inte är fastställd. Det är en del av lagstiftningen som få företagare från andra sektorer är bekanta med, och som förtjänar förklaring: Vad är en delegerad handling och varför bestämmer den vad jag måste göra? förklarar hur dessa två lager — ramförordning och delegerad handling — förhåller sig till varandra.

Kunna tillhandahålla ett digitalt produktpass

Så snart den delegerade handlingen för däck är på plats förväntas det enligt förväntningarna följa ett digitalt produktpass: en dataset om produkten som kan hämtas via en databärare (som en QR-kod). För en däckimportör eller grossist betyder detta organisatoriskt arbete: samla uppgifter från tillverkaren, få dem sammanställda till ett pass och applicera en databärare på eller vid produkten. Vad som exakt ingår i sådant ett pass och vad det innehållsmässigt är beskrivs i Vad är ett digitalt produktpass för däck? och Vilka uppgifter kommer in i produktpasset för däck?

Avgöra vem i kedjan som har vilken roll

För däck som sitter på ett nytt fordon, för omvulkade däck och för testpartier som inte säljs är frågan om vem som ansvarar för passet mindre uppenbar än för ett däck som importeras löst och säljs. En flottenansvarig som låter byta däck, en importör som handlar med omvulkade däck, eller en tillverkare som skickar provpartier till avnämare får var och en en annan position i kedjan. Det är utarbetat i Vem gör passet för däck som sitter på ett nytt fordon?, Gäller produktpasset även för överdäck och renoverade däck? och måste jag även skapa ett produktpass för testdäck eller prover som jag inte säljer

Veta om företagets storlek ger lättnad

Mindre företag undrar ofta om det finns ett undantag för dem. ESPR innehåller bestämmelser om små och mikroföretag, men vad det konkret betyder för skyldigheten att tillhandahålla ett produktpass kan inte sammanfattas i en mening. Gäller produktpasset även för små företag? går in på detta.

Där det går fel i praktiken

Ett antal mönster återkommer hos företag som förbereder sig för produktpasset.

Antagandet att alla däck behandlas på samma sätt. En grossist som handlar med både nya personbilsdäck och omvulkade lastbilsdäck utgår ibland från att ett arbetssätt för hela sortimentet räcker till. Eftersom produktgrupper utvecklas separat kan det vara olika för det ena segmentet än för det andra.

Vänta till datumet är fastställt, och gör då ingen förberedelse. Eftersom den delegerade handlingen för däck ännu inte är publicerad skjuter vissa företag all förberedelse på framtiden. Uppgifter som en tillverkare redan nu fastställer om sammansättning, ursprung och tekniska egenskaper kommer senare att behövas för passet — att ordna dem redan nu är ingen bortkastad ansträngning, även om själva skyldigheten ännu inte är fastställd.

Oklarheter om vem i kedjan som sammanställer passet. För ett däck som går via en importör, en grossist och en montör till slutanvändaren är det inte alltid på förhand klart vem som levererar vilka uppgifter och vem som hanterar datamedia. Det leder till situationer där ingen känner sig ansvarig, eller där två parter gör dubbelt arbete.

Bortse från testpartier och prover. Däck som skickas som testmaterial till en mottagare behandlas ibland som "ingen försäljning, alltså inget problem", medan frågan om ett paspoort ska följa med är något mer nyanserad.

Förvirring mellan ESPR och annan reglering om däck. Däck har redan längre varit föremål för skyldigheter, såsom däckzoneringförordningen om bränsleffektivitet och säkerhet. Den regleringen skiljer sig från det digitala produktpasset enligt ESPR, och passet ersätter automatiskt inte dessa andra skyldigheter.

Vad du kan dokumentera

En översikt över eget sortiment, uppdelat efter däcktyp (nytt, täckt, testparti, däck på nytt fordon), så att man per kategori kan följa vilka regler som kommer att gälla.
De uppgifter som tillverkare och importörer redan nu lämnar om sammansättning, material och tekniska specifikationer, även om det ännu inte finns någon pasport-skyldighet för dessa.
En intern överenskommelse om vem i kedjan (tillverkare, importör, grossist) som är kontaktperson för pasport-relaterade frågor, så att det inte först utreds vid första deadline.
En lista över kundfrågor som kommer in om produktpasset, inklusive hur dessa har besvarats — praktiskt som ett internt uppslagsverk när reglerna blir mer konkreta.
Överenskommelser med leverantörer om när de ska leverera pasport-data, så att det inte kommer överraskande sent i processen.

Den som undrar vem som senare får tillgång till all denna data — endast egen kedja, eller även tillsynsmyndigheter och konsumenter — hittar mer information om det på Vem får se vilka uppgifter från produktpasset? Och för den som framför allt vill veta när allt detta konkret börjar gälla, är När blir produktpasset obligatoriskt för däck? utgångspunkten.

Detta är ingen juridisk rådgivning. Denna sida ger allmän information om regelverket som denna plattform handlar om. Vi känner inte till din situation. Vid osäkerhet om ditt eget fall rådfrågar du en jurist eller behörig tillsynsmyndighet.

Skriven med AI baserat på källorna ovan, kontrollerad av en människa den 2026-08-22. Stämmer något inte? Låt oss veta — rättelser får förtur.