w jakim języku dane z karty produktu muszą być podane do sprzedaży w innych krajach

Brak jeszcze ustalonej reguły językowej w samym tekście ESPR

ESPR stanowi w artykule 10, że cyfrowa karta produktu musi spełniać szereg wymogów dotyczących formy i dostępności danych, ale dokładna lista języków obowiązkowych nie jest tam wyrażona dosłownie. Co jednak można zauważyć jako wskazówkę: dane przeznaczone dla użytkownika lub konsumenta na danym rynku muszą w praktyce być dla tego rynku zrozumiałe. W przypadku karty produktu towarzyszącej oponom sprzedawanym w kilku krajach UE oznacza to konkretnie, że wybór języka porusza się wraz z krajem sprzedaży i nie jest automatycznie ustalony na jeden język dla całej UE.

Dla kogo jest to istotne i dla kogo nie

Ten temat jest szczególnie istotny dla importerów opon i hurtowni, którzy wprowadzają tę samą partię opon na rynek w kilku państwach członkowskich. To oni decydują, jakie dane pojawią się w karcie produktu i związane z tym, w jakim języku lub językach dane te będą prezentowane. Sprawa ta nie dotyczy lub dotyczy znacznie mniej zarządzających flotami pojazdów, którzy kupują i używają opony: czytają kartę produktu za pośrednictwem nośnika danych QR, ale sami nie mają wpływu na język, w którym została opracowana. Istotne jest również rozróżnienie z zawartością karty: pytanie, jakie dane muszą się w niej znaleźć, to inna kwestia niż język, w którym się pojawiają. W przypadku pierwszej kwestii kieruje się jakie dane znajdują się w paszporcie produktu opon punktem wyjścia; artykuł dotyczy wyłącznie aspektu językowego.

Ważne jest również: kwestia języka nie dotyczy tego, kto może przeglądać jakie dane. Karta produktu może być dostępna w kilku językach i jednocześnie ukrywać określone dane przed określonymi stronami. Kto chce to zbadać, znajdzie reguły w tym zakresie na stronie dotyczącej kto może przeglądać które dane z paszportu produktu.

Data nie jest jeszcze ustalona, ponieważ brakuje jeszcze aktu delegowanego

Nie ma jeszcze ustalonej daty wejścia w życie grupy produktów opony w ramach cyfrowej karty produktu. ESPR sama (artykuły 5 do 7) opisuje ogólne ramy projektowania ekologicznego, wymogów dotyczących wydajności i informacji, ale konkretne wypełnienie specyficzne dla grupy produktów — w tym praktyczne kwestie, takie jak użycie języka — pochodzi z aktu delegowanego, który jest ustanawiany dla każdej grupy produktów. W przypadku opon akt ten nie został jeszcze opublikowany. Zgodnie z planem pracy ESPR na lata 2025–2030 spodziewa się go około 2027 r.; faktyczna data wejścia w życie karty produktu dla opon przypada na okres po tym i w obecnym momencie spodziewa się jej około 2029 r. Gdy tylko akt delegowany zostanie opublikowany, strona ta zostanie zaktualizowana o datę i, jeśli będzie ona zawarta w akcie, dokładną regułę językową.

Do tego czasu opony nie podlegają ustawowemu obowiązkowi posiadania cyfrowej karty produktu, a zatem również nie ma ustawowo ustalonego wymogu językowego dla tej karty. To, co już istnieje, to etykieta opony zawierająca dane dotyczące oporności toczenia, przyczepności i hałasu; jak ta etykieta ma się do przyszłej karty produktu, opisano na stronie dotyczącej etykiety opony i cyfrowej karty produktu.

Co to oznacza dla osób, które już teraz mają do czynienia z wieloma krajami

Kto już teraz importuje lub handluje oponami w kilku państwach członkowskich UE, może praktycznie wychodzić z założenia, że karta produktu nie będzie działać z jednym ustalonym językiem dla całej UE. Pierwszym krokiem jest więc sprawdzenie, w jakich krajach dane opony są faktycznie sprzedawane, ponieważ to określa, które języki są istotne. Drugi krok to uporządkowanie samych danych, niezależnie od języka — większość tych danych (opór toczenia, przyczepność, hałas, skład gumy) musi i tak być zarejestrowana, i bardziej efektywne jest przygotowanie tej struktury już przed tym, zanim kwestia języka stanie się konkretna. Trzecim krokiem jest: czekanie na akt delegowany przed przeznaczeniem czasu lub pieniędzy na prace translacyjne, ponieważ dokładne wymogi — które pola, które języki, które wyjątki — muszą z niego wynikać, a nie z tekstu bazowego ESPR.

Dla tych, którzy zastanawiają się, czy wypełnienie wariantów językowych oznacza również, że informacje wrażliwe będą szeriej udostępniane: tak nie jest. Język i dostępność danych to dwie oddzielne kwestie. Kto ma obawy dotyczące informacji konkurencyjnie wrażliwych w paszporcie, znajdzie więcej informacji na stronie dotyczącej danych wrażliwych dla przedsiębiorstwa w paszporcie produktu. A ponieważ paszport nie jest wypełniany jednorazowo, ale musi być utrzymywany w aktualnym stanie, przydatne jest również wcześniejsze zapoznanie się ze stroną dotyczącą tego, jak aktualne muszą być dane w paszporcie produktu — wersja językowa, która nie zmienia się wraz z aktualizacją, jest bowiem równie dużym problemem jak brakująca wersja językowa.

Skąd to wynika: artykuł 10 oraz artykuły 5 do 7 ESPR

Wymogi dotyczące samego cyfrowego paszportu produktu, w tym jego formy i dostępności danych, zawarte są w artykule 10 ESPR (Rozporządzenie (UE) 2024/1781). Leżąca u podstaw systematyka projektowania ekologicznego, wymogi dotyczące wydajności i informacji, w ramach której dokonywane są wybory specyficzne dla grupy produktów, takie jak język, poprzez akty delegowane, zawarta jest w artykułach 5 do 7 tego samego rozporządzenia. Wyraźna, specyficzna dla opon reguła dotycząca języka nie jest w tej chwili nigdzie ustanowiona, ponieważ akt delegowany dla opon nie został jeszcze opublikowany.

Kto chce to teraz przygotować dla własnej organizacji, powinien najlepiej zacząć od zinwentaryzowania krajów sprzedaży i doprowadzenia do porządku danych źródłowych, aby możliwe było szybkie przejście na obowiązujące wymogi językowe po opublikowaniu aktu delegowanego.

Na czym się to opiera

Samo rozporządzenie dostępne jest na EUR-Lex. Powołujemy się dla każdego stwierdzenia; nie musisz nam wierzyć.

Co konkretnie musisz zrobić

Co się od Ciebie oczekuje

ESPR stanowi w artykule 10, że cyfrowy paszport produktu udostępnia zbiór danych poprzez nośnik danych, ale rozporządzenie nie zawiera opracowanej regulacji językowej, która dla każdej grupy produktów określa, w jakim języku lub językach zawartość musi dokładnie się pojawiać. Takie ustalenie zostaje przekazane aktowi delegowanemu dla opon, który w momencie pisania nie został jeszcze opublikowany. To, co wynika z artykułów 5 do 7, to fakt, że wymogi informacyjne i wydajnościowe są tak skonstruowane, aby użytkownik w całej Unii mógł zapoznać się z danymi — a to w praktyce wskazuje na kwestię języka, która staje się istotna dla przedsiębiorstw prowadzących sprzedaż międzynarodową zaraz po opublikowaniu aktu.

Dostępność danych dla użytkownika końcowego

Artykuł 10 wymaga, aby paszport udostępniał dane w sposób zrozumiały i użyteczny dla zainteresowanych stron. Dla przedsiębiorstwa zatrudniającego od 10 do 100 pracowników, które importuje lub sprzedaje opony na terenie kilku państw członkowskich, oznacza to na razie, że bierze się pod uwagę fakt, że paszport opracowany tylko w języku kraju pochodzenia nie spełnia bez dalszych działań oczekiwania zrozumiałości na innym rynku zbytu. Ostateczna, wiążąca lista języków dla każdej grupy produktów jest jednak ciągle niewystarczająca; wynika ona z aktu delegowanego.

Koordynacja z istniejącymi obowiązkami etykietowania i dokumentacji

Przedsiębiorstwa, które już oznaczają opony etykietą opon, znają zasadę polegającą na oferowaniu informacji sprzedażowych w języku rynku docelowego. Jak ta praktyka odnosi się do nowego cyfrowego paszportu, nie zostało jeszcze szczegółowo opracowane, ale logicznie wynika, że oba systemy będą na siebie nawzajem oddziaływać. Kto chce teraz dokładnie wiedzieć, które pola tworzą paszport, znajdzie przegląd u jakie dane znajdują się w paszporcie produktu opon.

Spójność między wersją oryginalną a wersją przetłumaczoną

Trzecia kwestia, która już praktycznie zasługuje na uwagę, to monitorowanie zawartości, gdy dane istnieją w wielu wersjach językowych obok siebie. Dane dotyczące oporów toczenia, przyczepności lub hałasu nie mogą różnić się w wersji przetłumaczonej od oryginalnych danych pomiarowych. Jak wartości te powstają, opisane jest w metodzie, za pomocą której mierzone są wartości paszportu; tłumaczenie nie zmienia nic w leżącym u podstaw pomiarze, tylko w jego prezentacji.

Gdzie psuje się to w praktyce

Importer dostarcza ten sam typ opony do trzech krajów członkowskich i pozostawia paszport niezmieniony w języku źródłowym, zakładając, że kod QR zawierający cyfry i symbole jest wystarczająco "międzynarodowy". Gdy tylko jeden z krajów sprzedaży ma oczekiwania dotyczące języka, które nie zostały wypełnione, pojawia się rozbieżność między tym, co jest faktycznie dostępne, a tym, co jest rozsądnie oczekiwane.

Hurtownik zleca stronie trzeciej przetłumaczenie opisowego tekstu w paszporcie, ale zapomina, że tłumacz przepisał również pola numeryczne — takie jak klasa oporu toczenia lub udział kauczuku poddanego recyklingowi — zamiast połączyć je ze źródłem. Podczas późniejszej aktualizacji wartości pomiarowej wersja przetłumaczona pozostaje w tyle za oryginałem.

Zarządca floty samochodowej otrzymuje od różnych dostawców paszporty w różnych językach dla tego samego typu opony, bez jasności, która wersja jest "wersją główną" w przypadku sporu dotyczącego podanych wartości. Nikt nie ustalił, która wersja językowa jest rozstrzygająca.

Producent decyduje się z góry przygotować się na obowiązek językowy, który nie został jeszcze ustalony, i dodaje własne założenia na temat tego, które języki byłyby "obowiązkowe", z ryzykiem, że to założenie będzie niezgodne z ostatecznym aktem delegowanym.

Firma sprzedająca zarówno opony letnie, jak i zimowe, traktuje kwestię językową jako jednorazowy projekt na linię produktu, podczas gdy specyfikacje opon sezonowych są prowadzone oddzielnie i dlatego też biegną oddzielnie w cyklu tłumaczenia.

Co można teraz ustalić

Przegląd państw członkowskich, w których dany typ opony jest sprzedawany, powiązany z językiem, w którym paszport jest obecnie oferowany.
Wskazanie, która wersja językowa jest uważana za wersję źródłową, gdy w obiegu znajduje się wiele tłumaczeń tego samego paszportu.
Procedura aktualizacji przetłumaczonych pól w momencie zmiany wartości miary leżącej u podstaw, zgodnie z tym, co opisano w tego, jak aktualne mają być dane w cyfrowej karcie produktu.
Krótka notatka na temat pochodzenia danych liczbowych, takich jak hałas toczenia, przyczepność na mokrej jezdni i skład gumy, aby tłumacz lub strona trzecia nie przepisały przypadkowo tych danych zamiast je przejąć — z odwołaniem do rejestracji hałas toczenia w decybelach, przyczepności na mokrej nawierzchni i składu gumy.
Adnotacja dotycząca umów zawartych z dostawcami lub importerami dotyczących tego, kto dokonuje tłumaczenia i na podstawie której wersji źródłowej.
Odwołanie do własnych wewnętrznych ustaleń dotyczących tego, kto w firmie ma dostęp do wersji w języku źródłowym w stosunku do wersji przetłumaczonej, dostosowane do tego, co opisano w kto może przeglądać które dane z paszportu produktu.

Gdy tylko delegowany akt dotyczący opon zostanie opublikowany i będzie zawierać konkretne uregulowania dotyczące języka, niniejszy przegląd zostanie uzupełniony o dokładne wymagania.

To nie jest porrada prawna. Ta strona zawiera ogólne informacje na temat rozporządzenia, na którym opiera się ta platforma. Nie znamy Twojej sytuacji. W razie wątpliwości dotyczących Twojego konkretnego przypadku konsultuj się z prawnikiem lub właściwym organem nadzoru.

Napisane przy użyciu sztucznej inteligencji na podstawie powyższych źródeł, sprawdzone przez człowieka w dniu 2026-09-05. Coś się nie zgadza? Daj nam znać — korekty mają priorytet.