Podle kterého postupu musím měřit hodnoty pro pas?

Co konkrétně musíte udělat

Co se od vás očekává

ESPR upravuje v článku 39, že hodnoty uvedené v produktovém pasu musí být měřeny nebo vypočítávány podle metody, která byla pro tyto účely stanovena — ne podle vlastního uvážení výrobce nebo dovozce. Tento článek poskytuje rámec; konkrétní měřicí metoda pro každý produktový požadavek vychází z delegovaného aktu, který pro pneumatiky musí být ještě vypracován na základě článků 5 až 7 ESPR. Pro pas pneumatik tedy toto téma zůstává otevřené, ale souprava nařízení již naznačuje, na co by měly společnosti pamatovat.

Měření podle stanovené metody, ne podle vlastního uvážení

Článek 39 ESPR stanovuje, že hodnoty v pasu musí vycházet ze spolehlivých, přesných a reprodukovatelných měření nebo výpočtů. Pro podnik s 10 až 100 zaměstnanci to znamená, že vlastní testovací zařízení, odhad na základě podobných produktů nebo metoda, která se interně zdá "logická", není dostačující, jakmile bude delegovaný akt zveřejněn. Metoda musí odpovídat tomu, co bude v něm předepsáno — často odkaz na harmonizovanou normu nebo testovací protokol. Dokud nebude tento akt zveřejněn, neexistuje pro pneumatiky žádná stanovená metoda, na kterou by bylo možno se odvolávat.

Reprodukovatelnost jako měřítko

Klíčovým pojmem v článku 39 je, že jiná strana, které používá stejnou metodu, by měla dospět k podobnému výsledku. To přímo zasahuje do témat, jako je jak se určuje třída valivého odporu pneumatiky, jak se stanovuje přilnavost na mokré vozovce a jak se zaznamenává hluk valení v decibelech. Pro tyto vlastnosti již existují testovací metody podle nařízení o značení pneumatik; otázka, která zůstává otevřená, je, zda a jak se na ně delegovaný akt ESPR váže, nebo předepisuje vlastní metodu. Podnik, který již nyní sbírá data, bude mít prospěch, pokud si zaznamenává použitou testovací metodu a -podmínky, aby byla pozdější vazba na definitivní metodu přehlednější.

Rozdíl mezi měřením a výpočtem

Každá hodnota v pasu nepochází z fyzické zkoušky. Článek 39 umožňuje metody výpočtu, například pro vlastnosti, které se prakticky nedají měřit na jednotlivých výrobních sériích. Pro vlastnost, jako je podíl recyklované gumy je výpočet na základě receptury a nákupních údajů přirozenější než laboratorní test. I zde platí: které výpočetní metody jsou pro pas pneumatik přijatelné, zatím není stanoveno, ale rozdíl mezi "měřeným" a "vypočítávaným" je již nyní relevantní pro vlastní účetnictví.

Soulad s tím, co je již povinné podle značení pneumatik

Pro pneumatiky již existuje povinná testovací metoda pro valivý odpor, přilnavost na mokré vozovce a hluk, kterou stanovuje nařízení o značení pneumatik. Delegovaný akt ESPR na ní může navázat, ale jde o volbu, kterou musí legislativa ještě učinit. Podniky, které chtějí pochopit, jak se tato dvě nařízení k sobě vztahují, najdou více podrobností v jak se značení pneumatik vztahuje k produktovému pasu. Kdo již má údaje ze značení, vytváří tím možný základ, který lze později použít i pro pas — aniž by to mohlo být považováno za jistotu.

Kde se to v praxi pokazí

Dovozce si vezme testovací výsledky od výrobce, aniž by zaznamenával, podle které normy nebo testovacího protokolu byly získány. Jakmile delegovaný akt předepíše konkrétní metodu, již nebude možné zjistit, zda původní měření splňovalo tyto požadavky.

Velkoobchod používá pro produktovou řadu testovací data starou několik let, přičemž testovací zařízení nebo norma se zatím změnily. Hodnota v pasu se proto liší od toho, co by přineslo aktuální měření.

Podnik míchá výsledky měření a údaje od výrobce bez rozlišení: některé hodnoty pocházejí z laboratorní zkoušky, jiné jsou odhady od dodavatele. V pasu se vedle sebe objevují, aniž by bylo jasné, která metoda přísluší kterémuž údaji.

Správce vozového parku, který sám dovoz pneumatik, předpokládá, že test CE shody pro jiný právní předpis je také platným zdůvodněním pro digitální průkaz produktu, zatímco rozsah aplikace tohoto testu neodpovídá tomu, co vyžaduje článek 39.

Výrobce upraví gumovou kompozici typu pneumatiky, ale dříve naměřené hodnoty valivého odporu nebo hluku nejsou znovu stanoveny — způsobem, že průkaz zobrazuje hodnotu, která již neodpovídá aktuálnímu produktu. To se také týká otázky jak často mají být data v digitálním průkazu produktu aktualizována.

Co si nyní můžete určit

• Pro každé údaje v průkazu: která testovací metoda nebo způsob výpočtu byl použit a kým (vlastní laboratorium, externí zkušební zařízení, údaje výrobce).
• Verze nebo datum publikace normy nebo testovacího protokolu, který byl při měření použit.
• Podmínky zkoušky (datum, testovací uspořádání, použitá zařízení) pro měření, která se již provádějí v rámci nařízení o označování pneumatik.
• Přehled toho, které hodnoty byly naměřeny a které vypočítány, s podkladovými předpoklady při výpočtech — relevantní například při zaznamenávání údajů o složení pryže.
• Korespondence s výrobcem nebo dovozcem o původu dodaných hodnot, aby bylo jasné, která data mají být znovu posouzena později při úpravě metody.
• Protokol změn, který zaznamenává, kdy byla hodnota stanovena a na základě které verze testovací metody, aby se to shodovalo s otázkou zda mohou být data upravena poté, co byl průkaz již zveřejněn.

Jakmile bude publikován delegovaný akt pro pneumatiky, zobrazí se zde konkrétní metoda. Doposud je především důležité vědět, co jste již naměřili nebo vypočítali a na základě které metody — aby se připojení k konečným pravidlům později nestalo hádankou.