Conform care metode trebuie să măsor valorile pentru pasaport?

Metoda de măsurare decurge dintr-o acted delegat, nu din ESPR însuși

ESPR (Regulamentul (UE) 2024/1781) nu prescrie în sine cu ce metodă de testare trebuie măsurată o valoare pentru pașaportul benzilor. Articolul 39 din ESPR stabilește la ce caracteristici generale trebuie să se conformeze o metodă de testare, măsurare sau calcul: fiabilă, precisă și reproductibilă, și bazată pe stadiul tehnicii general recunoscut. Metoda concretă per grup de produse — deci și pentru benzi — se stabilește în actul delegat care se elaborează pentru acel grup de produse, pe baza articolelor 5 până la 7 din ESPR. Pentru benzi, actul delegat respectiv nu există încă, și prin urmare metoda exactă de măsurare pentru pașaportul benzilor nu este stabilită încă.

Pentru care valori se aplică și pentru care (încă) nu

Această procedură se aplică tuturor valorilor care vor ajunge în pașaportul digital al unei benzi și care se încadrează în cerințele de proiectare ecologică ale ESPR — gândiți-vă la aspecte cum ar fi durabilitatea, utilizarea materialelor sau caracteristicile de performanță care vor fi incluse în actul delegat specific benzilor. Nu se aplică valorilor care sunt deja obligatoriu măsurate și etichetate conform alte reglementări, cum ar fi regulamentul existent privind eticheta benzilor pentru eficiența consumului de combustibil, aderență pe cale umedă și zgomot. Aceste măsurători există deja și urmează propria metodologie deja stabilită; actul delegat ESPR pentru benzi poate se sprijine pe aceasta sau poate face trimitere la aceasta, dar acest lucru nu este încă confirmat. Este deci important să faceți o distincție între ceea ce este deja măsurat conform reglementării existente și ceea ce se va stabili ulterior specific pentru pașaportul de produs.

Data nu este stabilă, articolul 39 este deja valabil ca cadru

Nu există o dată fixă în care metoda de măsurare pentru valorile benzilor devine cunoscută. Conform planului de lucru ESPR 2025-2030, actul delegat pentru benzi se așteaptă în 2027; aceasta este o planificare, nu o dată stabilită legal, și poate fi deci amânată. Până în momentul în care actul respectiv este publicat, nu există o metodă obligatorie de măsurare specifică benzilor pentru pașaportul de produs. Ceea ce este stabilit deja, este cadrul general al articolului 39: orice metodă care va fi în cele din urmă prescrisă, trebuie să se conformeze cerințelor enumerate acolo de fiabilitate, precizie și reproductibilitate, și va fi de preferință în conformitate cu standardele armonizate dacă acestea există. Imediat după publicarea actului delegat pentru benzi, data și conținutul metodei vor fi completate aici.

Ce să faceți cât timp metoda nu este stabilă

Ordinea practică pentru cei care se pregătesc în acest sens: mai întâi identificați valorile care sunt deja măsurate conform reglementării existente, cum ar fi regulamentul privind eticheta benzilor, deoarece acele date probabil vor forma o parte a bazei pentru pașaport. După aceea urmăriți progresul actului delegat ESPR pentru benzi, de exemplu prin intermediul planului de lucru ESPR, pentru a vedea când devine concret metoda. Până atunci, nu este necesar — și nici nu este posibil — să alegeți în avans o metodă de măsurare definitivă pentru pașaport, deoarece acea metodă nu există încă. Totuși, este util să mențineți în ordine rapoarte de testare existente și date de măsurare ale producătorului, pentru ca acestea să poată fi mai ușor convertite la forma prescrisă de actul delegat. Tyrepas.eu urmărește această dezvoltare și integrează metoda în platformă imediat după ce aceasta a fost stabilită oficial, astfel încât un importator sau distribuitor cu ridicata să poată furniza datele fără o cale suplimentară separată.

Pe ce se bazează: articolul 39 și articolele 5 până la 7 ESPR

Articolul 39 al Regulamentului ESPR (Regulamentul (UE) 2024/1781) descrie cerințele generale pe care trebuie să le îndeplinească metodele de testare, măsurare și calcul, și rolul standardelor armonizate în acest context. Articolele 5 până la 7 ale aceleiași reglementări stipulează că cerințele ecologice de proiectare concrete — inclusiv cerințele de performanță și informare — sunt detaliate pe grupe de produse printr-un act delegat. Pentru pneuri, acest act nu a fost încă adoptat, motiv pentru care metoda concretă de măsurare pentru pașaportul digital lipsește în prezent.

Cei care încep deja pregătirile pentru pașaportul de pneu ar fi bine să verifice corectitudinea datelor de măsurare existente din Regulamentul privind eticheta pneurilor și să urmărească publicarea actului delegat ESPR pentru pneuri; odată ce acesta va fi cunoscut, această pagină va fi actualizată cu metoda concretă și data corespunzătoare.

Baza acestui material

Regulamentul în sine este disponibil pe EUR-Lex. Facem referință pentru fiecare afirmație; nu trebuie să ne credeți pe cuvânt.

Ce trebuie să faceți concret

Ce se așteptă de la dvs.

ESPR reglementează în articolul 39 că valorile care figurează într-un pașaport de produs trebuie să fie măsurate sau calculate conform unei metode care a fost stabilită pentru aceasta — nu după discreția proprie a fabricantului sau importatorului. Acel articol oferă cadrul; metoda de măsurare concretă per proprietate de produs provine din actul delegat care trebuie să fie încă stabilit pentru pneuri pe baza articolelor 5 până la 7 din ESPR. Pentru pașaportul pneurilor, acest subiect este deci încă deschis, dar structura verordoning indică deja la ce pot avea în vedere companiile.

Măsurarea conform unei metode stabilite, nu după discreția proprie

Articolul 39 din ESPR prevede că valorile din pașaport trebuie să provină din măsurători sau calcule fiabile, precise și reproducibile. Pentru o companie cu 10 până la 100 de angajați, aceasta înseamnă că o configurație de testare proprie, o estimare pe baza produselor comparabile sau o metodă care pare intern "logică" nu este suficientă imediat ce actul delegat va fi adoptat. Metoda trebuie să se alinieze la ceea ce va fi prescris în acesta — adesea o trimitere la o normă armonizată sau la un protocol de testare. Până când actul delegat este publicat, nu există încă o metodă stabilită pentru pneuri la care să se refere.

Reproducibilitatea ca criteriu de evaluare

Un concept de bază în articolul 39 este că o altă parte, folosind aceeași metodă, trebuie să poată obține un rezultat similar. Aceasta afectează direct subiecte precum modul în care se determină clasa de rezistență la rulare a unui pneu, modul în care se stabilește aderența pe carosabil umed și modul în care se înregistrează zgomotul de rulare în decibeli. Pentru aceste proprietăți există deja metode de testare în cadrul reglementării etichetării pneurilor; întrebarea care rămâne deschisă este dacă și cum actul delegat ESPR se aliniază la acestea sau prescrie o metodă proprie. O companie care colectează deja date ar fi bine să consemneze metoda și condițiile de testare utilizate, pentru a face mai ușoară o aliniere ulterioară la metoda definitivă.

Distincția între măsurare și calcul

Nu fiecare valoare dintr-un pașaport provine dintr-un test fizic. Articolul 39 lasă loc pentru metode de calcul, de exemplu pentru proprietăți care nu pot fi măsurate în mod practic pe fiecare lot de producție. Pentru o caracteristică precum procentul de cauciuc reciclat un calcul pe baza rețetei și a datelor de achiziție este mai potrivit decât un test de laborator. Și aici se aplică: care metodă de calcul este acceptabilă pentru pașaportul pneurilor nu este încă stabilit, dar distincția între "măsurat" și "calculat" este deja relevantă pentru a o face acum în administrația proprie.

Alinierea la ceea ce este deja obligatoriu prin eticheta pneurilor

Pentru pneuri există deja o metodă de testare obligatorie pentru rezistența la rulare, aderență pe umed și zgomot, impusă prin reglementarea etichetării pneurilor. Actul delegat ESPR poate să se alinieze la aceasta, dar aceasta este o alegere pe care legiuitorul trebuie să o facă încă. Companiile care doresc să înțeleagă modul în care aceste două reglementări se raportează una la alta, vor găsi mai multe detalii în modul în care eticheta pneurilor se raportează la pașaportul de produs. Cine are deja date din etichetă, construiește posibil o bază care poate fi utilizată și pentru pașaport — fără ca aceasta să poată fi prezentată ca o certitudine.

Unde merge greșit în practică

Un importator preia rezultatele testelor de la fabricant fără a consemna conform cărei norme sau protocol de testare au fost obținute. Odată ce actul delegat prescrie o metodă specifică, nu mai este posibil să se determine dacă măsurarea inițială i se conforma.

O comerț cu ridicata utilizează pentru o linie de produse date de test care au câțiva ani, în timp ce configurația sau norma de testare a fost adaptată în inter timp. Valoarea din pașaport diferă deci de ceea ce o măsurare actuală ar produce.

O companie amestecă rezultatele măsurătorilor și declarațiile fabricantului fără distincție: unele valori provin dintr-un test de laborator, altele sunt estimări ale furnizorului. În pașaport se află unele lângă altele, fără a fi clar care metodă corespunde fiecărei valori.

Un manager de parc auto care importă singur pneuri presupune că un test de conformitate CE pentru o altă reglementare este valabil și ca temei pentru pasaportul produsului, în timp ce domeniul de aplicare al respectivului test nu corespunde cu ceea ce cere articolul 39.

Un producător ajustează compoziția cauciucului unui tip de pneu, dar valorile măsurate anterior pentru rezistența la rulare sau zgomot nu sunt re-determinate — astfel pasaportul afișează o valoare care nu mai corespunde produsului actual. Aceasta ridică și întrebarea cât de des trebuie actualizate datele din pasaportul produsului.

Ce puteți înregistra

Pentru fiecare dată din pasaport: ce metodă de testare sau procedură de calcul a fost folosită, și de cine (laborator propriu, instituție de testare externă, declarație producător).
Versiunea sau data publicării normei sau protocolului de testare aplicat la măsurare.
Condițiile de testare (data, configurația testului, echipamentul utilizat) pentru măsurări deja efectuate conform reglementării privind etichetarea pneurilor.
Un inventar al valorilor care au fost măsurate și cărora au fost calculate, cu ipotezele subiacente ale calculelor — relevant de exemplu la înregistrarea datelor privind compoziția cauciucului.
Corespondență cu producătorul sau importatorul privind proveniența valorilor furnizate, pentru ca atunci când o metodă este modificată ulterior, să fie clar ce date trebuie re-evaluate.
Un jurnal de modificări care consemnează când o valoare a fost determinată și pe baza cărei versiuni a unei metode de testare, pentru ca aceasta să se alinieze cu întrebarea dacă datele pot fi ajustate după ce pasaportul a fost deja publicat.

Îndată ce actul delegat privind pneurile este publicat, metoda concretă apare aici. Până atunci, este mai ales important să știți ce ați măsurat sau calculat deja, și pe baza cărei metode — pentru ca alignarea la regulile definitive mai târziu să nu devină o problemă.

Aceasta nu este sfat juridic. Această pagină oferă informații generale despre reglementările cu privire la care se referă această platformă. Nu vă cunoaștem situația. În caz de îndoială cu privire la situația dvs., consultați un jurist sau autoritatea competentă de supraveghere.

Scris cu ajutorul AI pe baza surselor de mai sus, verificat de o persoană pe 2026-08-22. Ceva nu e bine? Anunțați-ne — corecțiile au prioritate.