Enligt vilken metod ska jag mäta värdena för passet?

Mätmetod följer av en delegerad handling, inte av ESPR själv

ESPR (Förordning (EU) 2024/1781) föreskriver inte själv vilken testmetod som ska användas för att mäta ett värde för däckpasset. Artikel 39 i ESPR fastställer vilka allmänna karakteristika en test-, mät- eller beräkningsmetod måste uppfylla: tillförlitlig, exakt och reproducerbar, och baserad på allmänt erkänd teknikstandard. Den konkreta metoden per produktgrupp — således även för däck — fastställs i den delegerade handling som upprättas för den produktgruppen, på grundval av artiklarna 5 till och med 7 i ESPR. För däck finns denna delegerade handling ännu inte, och därmed är den exakta mätmetoden för däckpasset ännu inte fastställd.

För vilka värden detta gäller och för vilka (ännu) inte

Detta förfarande gäller för alla värden som senare kommer in i ett däcks digitala produktpass och som faller under ESPRs ekologiska designkrav — tänk på saker som hållbarhet, materialanvändning eller prestandaegenskaper som ingår i den däckspecifika delegerade handlingen. Det gäller inte värden som redan mäts och märks enligt en annan förordning, såsom den befintliga däckettkettsförordningen för bränsleeffektivitet, grepp på vått väglag och buller. Dessa mätningar finns redan och följer sin egen, redan fastställd metodik; den delegerade handlingen för ESPR för däck kan bygga på denna eller hänvisa till den, men det är ännu inte bekräftat. Det är därför viktigt att göra skillnad mellan vad som redan mäts enligt befintlig lagstiftning och vad som senare fastställs specifikt för produktpasset.

Datum är ännu inte fastställt, artikel 39 gäller redan som ram

Det finns inget fastställt datum när mätmetoden för däckvärden blir känd. Enligt ESPRs arbetsprogram 2025-2030 förväntas den delegerade handlingen för däck 2027; det är en planering, ingen juridiskt fastställd datum, och kan därför förskjutas. Fram till dess att denna handling är publicerad, finns det ingen bindande, däckspecifik mätmetod för produktpasset. Det som redan är fastställt är den allmänna ramen i artikel 39: varje metod som slutligen föreskrivs måste uppfylla de där nämnda kraven på tillförlitlighet, exakthet och reproduceerbarheter, och bör helst ansluta sig till harmoniserade normer om dessa finns. Så snart den delegerade handlingen för däck är publicerad, kommer datumet och innehållet i metoden att kompletteras här.

Vad man ska göra medan metoden ännu inte är fastställd

Den praktiska ordningen för den som förbereder sig på detta: först inventera vilka värden som redan mäts enligt befintlig lagstiftning, såsom däckettkettsförordningen, eftersom dessa data troligen utgör en del av grunden för passet. Därefter följa framstegen i den delegerade handlingen för ESPR för däck, till exempel via ESPRs arbetsprogram, för att se när metoden blir konkret. Fram till dess är det inte nödvändigt — och inte heller möjligt — att redan välja en slutgiltig mätmetod för passet, eftersom denna metod ännu inte finns. Det är dock meningsfullt att hålla befintliga testrapporter och mätdata från tillverkaren i ordning, så att de senare enkelt kan omvandlas till den form som den delegerade handlingen föreskriver. Tyrepas.eu följer denna utveckling och implementerar metoden på plattformen så snart den officiellt är fastställd, så att en importör eller grossist sedan kan tillhandahålla data utan extra omvägar.

Vad detta baseras på: artikel 39 och artiklarna 5 till och med 7 ESPR

Artikel 39 i ESPR (Förordning (EU) 2024/1781) beskriver de allmänna kraven på test-, mät- och beräkningsmetoder och rollen för harmoniserade standarder i detta sammanhang. Artiklarna 5 till 7 i samma förordning föreskriver att de faktiska miljökraven för ekodesign — inklusive prestanda- och informationskrav — för varje produktgrupp utarbetas i en delegerad handling. För däck har denna handling ännu inte antagits, varför den konkreta mätmetoden för produktpasset för närvarande saknas.

Om du redan arbetar med förberedelser för däckpasset är det lämpligt att ordna befintliga mätdata från däcketiketteringsförordningen och följa publiceringen av den delegerade ESPR-handlingen för däck; när den är känd uppdateras denna sida med den konkreta metoden och motsvarande datum.

Vad detta är baserat på

Själva förordningen finns på EUR-Lex. Vi hänvisar per påstående; du behöver inte tro på oss.

Vad du konkret måste göra

Vad som förväntas av dig

ESPR reglerar i artikel 39 att värden i ett produktpass måste mätas eller beräknas enligt en metod som är fastställd för detta ändamål — inte enligt tillverkarens eller importörens eget gottfinnande. Denna artikel ger ramen; den konkreta mätmetoden per produktegenskap kommer från den delegerade handlingen som ännu måste fastställas för däck på grundval av artiklarna 5 till 7 i ESPR. För däckpasset ligger denna fråga därför ännu öppen, men förordningens utformning ger redan en indikation om vad företag kan ta hänsyn till.

Mätning enligt en fastställd metod, inte enligt eget gottfinnande

Artikel 39 i ESPR föreskriver att värdena i passet måste komma från tillförlitliga, korrekta och reproducerbara mätningar eller beräkningar. För ett företag med 10 till 100 anställda innebär detta att en egen testanordning, en uppskattning baserad på jämförbara produkter, eller en metod som internt verkar "logisk" inte helt enkelt räcker när den delegerade handlingen är publicerad. Metoden måste överensstämma med vad som föreskrivs däri — ofta en hänvisning till en harmoniserad standard eller ett testprotokoll. Tills denna handling är publicerad finns det ännu ingen fastställd metod för däck att återfalla på.

Reproducerbarhet som mätstock

Ett kärnbegrepp i artikel 39 är att en annan part, med samma metod, måste kunna nå ett jämförbart resultat. Detta rör direkt frågor som hur rullmotståndsklass för ett däck bestäms, hur grepp på våt väg fastställs och hur rullljud i decibel registreras. För dessa egenskaper finns redan testmetoder enligt däckklassificeringsförordningen; den öppna frågan är om och hur ESPR:s delegerade handling knyts till dessa eller föreskriver en egen metod. Ett företag som redan nu samlar in data gör bra i att notera den använda testmetoden och -förhållandena, så att en senare anpassning till den slutgiltiga metoden blir mer överskådlig.

Skillnad mellan mätning och beräkning

Inte varje värde i ett pass kommer från ett fysiskt test. Artikel 39 ger utrymme för beräkningsmetoder, till exempel för egenskaper som det inte är praktiskt möjligt att mäta per produktionsserie. För en uppgift som andelen återvunnet gummi ligger en beräkning baserad på receptur och inköpsdata närmare till hands än ett laboratorietest. Även här gäller: vilken beräkningsmetod som är godtagbar för däckpasset står ännu inte fast, men skillnaden mellan "mätt" och "beräknat" är redan relevant att göra i den egna administrationen.

Anpassning till vad som redan är obligatoriskt via däcklabeln

För däck finns redan en obligatorisk testmetod för rullmotstånd, våtgrepp och ljud, förskriven genom däckklassificeringsförordningen. ESPR:s delegerade handling kan knytas till dessa, men det är ett val som lagstiftaren ännu måste göra. Företag som vill förstå hur dessa två förordningar förhåller sig till varandra hittar mer bakgrund i hur däcklabeln förhåller sig till produktpasset. Den som redan har labeldata bygger möjligen en grund som också kan användas för passet — utan att detta får framställas som säkerhet.

Där det går fel i praktiken

En importör övertar testresultat från tillverkaren utan att registrera enligt vilken norm eller vilket testprotokoll som användes. När den delegerade handlingen föreskriver en specifik metod kan det inte längre spåras om den ursprungliga mätningen uppfyllde denna.

En grossist använder testdata för en produktlinje som är några år gamla, medan testanordningen eller -normen har ändrats under tiden. Värdet i passet avviker därför från vad en aktuell mätning skulle ge.

Ett företag blandar mätresultat och tillverkarangifter utan åtskillnad: vissa värden kommer från ett laboratorietest, andra är uppskattningar från leverantören. I passet står de bredvid varandra utan att det är klart vilken metod som gäller för vilket värde.

En wagenparkförvaltare som själv importerar däck förutsätter att ett CE-överensstämmelseprov för en annan förordning också är giltig som underlag för produktpasset, medan provets tillämpningsområde inte motsvarar vad artikel 39 kräver.

En tillverkare ändrar gummisammansättningen för en däcktyp, men de tidigare uppmätta värdena för rullmotstånd eller buller omkalibreras inte — vilket gör att passet visar ett värde som inte längre passar den aktuella produkten. Det berör också frågan hur ofta uppgifterna i produktpasset måste uppdateras.

Vad du kan dokumentera

För varje uppgift i passet: vilken provmetod eller beräkningsmetod som användes, och av vem (eget laboratorium, extern provningsinstitution, tillverkarangiven).
Versionen eller publiceringsdatumet för den norm eller det provprotokoll som tillämpades vid mätningen.
Provförhållandena (datum, provuppsättning, använd utrustning) för mätningar som redan utförs enligt däckdeklarationsförordningen.
En översikt över vilka värden som mätts och vilka som beräknats, med de underliggande antagandena vid beräkningar — relevant till exempel vid registrering av uppgifter om gummisammansättningen.
Korrespondens med tillverkaren eller importören om källan till levererade värden, så att en senare ändring av metoden gör det klart vilka uppgifter som måste omvärderas.
En ändringslogg som registrerar när ett värde fastställdes och baserat på vilken version av en provmetod, så att detta motsvarar frågan om uppgifter kan ändras efter att passet redan är publicerat.

Så snart den delegerade handlingen för däck publiceras, visas här den konkreta metoden. Tills dess handlar det främst om att veta vad du redan mätt eller beräknat, och baserat på vilken metod — så att anslutningen till de slutgiltiga reglerna senare inte blir ett pussel.

Detta är ingen juridisk rådgivning. Denna sida ger allmän information om regelverket som denna plattform handlar om. Vi känner inte till din situation. Vid osäkerhet om ditt eget fall rådfrågar du en jurist eller behörig tillsynsmyndighet.

Skriven med AI baserat på källorna ovan, kontrollerad av en människa den 2026-08-22. Stämmer något inte? Låt oss veta — rättelser får förtur.