Według jakiej metody muszę mierzyć wartości do paszportu?

Metoda pomiarowa wynika z aktu delegowanego, a nie z samej ESPR

ESPR (Rozporządzenie (UE) 2024/1781) nie określa sama, jaką metodę testowania należy stosować do pomiaru wartości dla paszportu opon. Artykuł 39 ESPR określa, jakim ogólnym cechom musi odpowiadać metoda testowania, pomiaru lub obliczania: wiarygodna, dokładna i powtarzalna, a także oparta na powszechnie uznanym stanie techniki. Konkretna metoda dla każdej grupy produktów — w tym również dla opon — zostaje określona w akcie delegowanym opracowanym dla danej grupy produktów na podstawie artykułów 5 do 7 ESPR. Dla opon akt delegowany nie istnieje jeszcze, a zatem dokładna metoda pomiarowa dla paszportu opon nie jest jeszcze ustalona.

Do jakich wartości to się odnosi i do jakich (jeszcze) się nie odnosi

Procedura ta odnosi się do wszystkich wartości, które trafią do cyfrowego paszportu produktu opony i które podlegają wymogom ekologicznego projektowania ESPR — chodzi o kwestie takie jak trwałość, użytkowanie materiałów lub cechy działania zawarte w akcie delegowanym specyficznym dla opon. Nie dotyczy to wartości, które są już obowiązkowe do pomiaru i etykietowania na mocy innego przepisu, takich jak istniejące rozporządzenie w sprawie etykiet opon dotyczące efektywności paliwowej, przyczepności na mokrej nawierzchni i hałasu. Te pomiary już istnieją i mają ustalone już metodyki; akt delegowany ESPR dla opon może się na nich opierać lub do nich się odwoływać, ale nie zostało to jeszcze potwierdzone. Ważne jest zatem rozróżnienie między tym, co jest już mierzone na podstawie istniejących przepisów, a tym, co zostanie określone specjalnie dla paszportu produktu.

Data nie jest jeszcze ustalona, ale artykuł 39 już obowiązuje jako ramy

Nie ma ustalonej daty, kiedy metoda pomiarowa wartości opon będzie znana. Zgodnie z planem pracy ESPR na lata 2025–2030 akt delegowany dla opon jest spodziewany w 2027 r.; jest to harmonogram, a nie data ustalona w przepisach, i może ulec zmianie. Do czasu opublikowania aktu, nie istnieje wiążąca, specyficzna dla opon metoda pomiarowa dla paszportu produktu. Co już jest ustalone, to ogólne ramy artykułu 39: każda metoda, którą ostatecznie przepisuje się, musi spełniać wymagania dotyczące wiarygodności, dokładności i powtarzalności wymienione w tym artykule, i powinna być zdecydowanie zgodna ze znormalizowanymi normami, jeśli takie istnieją. Gdy akt delegowany dla opon zostanie opublikowany, data i zawartość metody zostaną tutaj uzupełnione.

Co robić, dopóki metoda nie jest jeszcze ustalona

Praktyczny ciąg czynności dla tych, którzy się na to przygotowują: najpierw zbadać, które wartości są już mierzone na podstawie istniejących przepisów, takich jak rozporządzenie w sprawie etykiet opon, ponieważ dane te stanowią prawdopodobnie część podstawy paszportu. Następnie śledzić postęp aktu delegowanego ESPR dla opon, na przykład za pośrednictwem planu pracy ESPR, aby zobaczyć, kiedy metoda stanie się konkretna. Do tego czasu nie jest to konieczne — ani też nie jest możliwe — wybieranie z góry ostatecznej metody pomiarowej dla paszportu, ponieważ taka metoda nie istnieje jeszcze. Jednak warto utrzymywać istniejące raporty z testów i dane pomiarowe producenta w porządku, aby mogły one być łatwo przekonwertowane na formę określoną przez akt delegowany. Tyrepas.eu śledzi to opracowanie i wprowadza metodę do platformy natychmiast po jej oficjalnym ustaleniu, dzięki czemu importer lub hurtownik będzie mógł dostarczyć dane bez dodatkowych objazdów.

Na czym to jest oparte: artykuł 39 i artykuły 5 do 7 ESPR

Artykuł 39 rozporządzenia ESPR (Rozporządzenie (UE) 2024/1781) opisuje ogólne wymagania dotyczące metod badania, pomiaru i obliczeń, którym muszą odpowiadać, oraz rolę norm zharmonizowanych w tym zakresie. Artykuły 5 do 7 tego samego rozporządzenia stanowią, że rzeczywiste wymagania ekoprojektowe — obejmujące wymagania dotyczące wydajności i informacji — dla każdej grupy produktów są opracowywane w akcie delegowanym. W przypadku opon ten akt nie został jeszcze przyjęty, przez co konkretna metoda pomiaru dla paszportu produktu wciąż brakuje.

Kto już zajmuje się przygotowaniem do paszportu opon, powinien uporządkować istniejące dane pomiarowe z rozporządzenia o etykietowaniu opon i mieć na oku publikację aktu delegowanego ESPR dla opon; gdy tylko będzie on znany, ta strona zostanie zaktualizowana z konkretną metodą i odpowiadającą jej datą.

Na czym się to opiera

Samo rozporządzenie dostępne jest na EUR-Lex. Powołujemy się dla każdego stwierdzenia; nie musisz nam wierzyć.

Co konkretnie musisz zrobić

Co się od Ciebie oczekuje

ESPR reguluje w artykule 39, że wartości zawarte w produktowym paszporcie muszą być mierzone lub obliczane zgodnie z metodą ustalona w tym celu — a nie według własnego osądu producenta lub importera. Artykuł ten stanowi ramy; konkretna metoda pomiaru dla każdego wymogu produktu pochodzi z delegowanego aktu, który dla opon musi jeszcze zostać ustalony na podstawie artykułów 5–7 ESPR. W przypadku paszportu opon temat ten pozostaje zatem otwarty, ale struktura rozporządzenia już wskazuje, na co przedsiębiorstwa mogą się przygotować.

Pomiary zgodnie z ustaloną metodą, a nie według własnego osądu

Artykuł 39 ESPR stanowi, że wartości w paszporcie muszą pochodzić z wiarygodnych, dokładnych i powtarzalnych pomiarów lub obliczeń. Dla przedsiębiorstwa zatrudniającego od 10 do 100 pracowników oznacza to, że własne stanowisko testowe, szacunek na podstawie produktów porównawczych lub wewnętrznie "logiczna" metoda nie wystarczają, gdy delegowany akt zostanie opublikowany. Metoda musi być zgodna z tym, co w nim zostanie określone — często odniesienie do normy zharmonizowanej lub protokołu testowego. Dopóki akt nie zostanie opublikowany, dla opon nie istnieje jeszcze ustalona metoda, do której można się odwołać.

Powtarzalność jako kryterium weryfikacji

Kluczową koncepcją artykułu 39 jest to, że inna strona, stosując tę samą metodę, powinna uzyskać porównywalne wyniki. To bezpośrednio dotyczy zagadnień takich jak jak określa się klasę oporu toczenia opony, jak ustala się przyczepność na mokrej nawierzchni i jak rejestruje się hałas toczenia w decybelach. Dla tych właściwości istnieją już metody testowe w ramach rozporządzenia o etykieowaniu opon; pytanie, które pozostaje otwarte, to czy i jak delegowany akt ESPR na nich opiera się, czy też przewiduje własną metodę. Przedsiębiorstwo, które już teraz zbiera dane, powinno ustalić stosowaną metodę testową i warunki testowania, aby późniejsze dostosowanie do ostatecznej metody było bardziej przejrzyste.

Rozróżnienie między pomiarem a obliczaniem

Nie każda wartość w paszporcie pochodzi z fizycznego testu. Artykuł 39 pozostawia miejsce na metody obliczeniowe, na przykład dla właściwości, które nie dają się praktycznie zmierzyć na partię produkcji. Dla danej takiej jak udziału gumy poddanej recyklingowi bardziej wskazane jest obliczenie na podstawie receptury i danych zakupowych niż test laboratoryjny. Tutaj również obowiązuje: które metody obliczeniowe są dopuszczalne dla paszportu opon, nie jest jeszcze ustalono, ale rozróżnienie między "zmierzone" i "obliczone" jest już istotne, aby teraz dokonać w administracji.

Dostosowanie do tego, co już jest obowiązkowe na podstawie etykiety opon

Dla opon istnieje już obowiązkowa metoda testowania oporu toczenia, przyczepności na mokrym i hałasu, nałożona na mocy rozporządzenia w sprawie etykiety opon. Delegowana handlacja ESPR może na to nawiązać, ale to jest wybór, który ustawodawca musi jeszcze podjąć. Przedsiębiorstwa, które chcą zrozumieć, jak te dwa rozporządzenia się do siebie odnoszą, znajdują więcej tła w jak etykieta opon odnosi się do paszportu produktu. Kto już teraz ma dane z etykiety, buduje na ich podstawie możliwą podstawę, którą można również wykorzystać do paszportu — bez że może to być przedstawiane jako pewność.

Gdzie psuje się to w praktyce

Importer przejmuje wyniki testów od producenta bez rejestrowania, według której normy lub protokołu testowego zostały uzyskane. Gdy tylko delegowana handlacja określi konkretną metodę, nie będzie już można stwierdzić, czy oryginalny pomiar jej odpowiadał.

Hurtownik używa danych testowych dla linii produktowej, które mają kilka lat, podczas gdy urządzenie testowe lub norma w międzyczasie zostały zmienione. Wartość w paszporcie różni się zatem od tego, co dałby aktualny pomiar.

Przedsiębiorstwo mieszań wyniki pomiarów i dane producenta bez rozróżnienia: niektóre wartości pochodzą z testu laboratoryjnego, inne są szacunkami dostawcy. W paszporcie stoją obok siebie, bez jasności, która metoda dotyczy której wartości.

Menedżer floty samochodowej, który sam importuje opony, założył, że test zgodności CE dla innego rozporządzenia jest również ważny jako uzasadnienie produktowego paszportu, podczas gdy zakres tego testu nie odpowiada temu, co wymaga artykuł 39.

Producent zmienia skład gumy danego typu opony, ale wcześniej zmierzone wartości dotyczące oporu toczenia lub hałasu nie zostają ponownie ustalane — w wyniku czego paszport pokazuje wartość, która nie pasuje już do aktualnego produktu. To dotyczy również pytania jak często dane w paszporcie produktu muszą być aktualizowane.

Co można teraz ustalić

Dla każdych danych w paszporcie: która metoda testowania lub sposób obliczania został zastosowany i przez kogo (własne laboratorium, zewnętrzna jednostka testująca, deklaracja producenta).
Wersja lub data publikacji normy lub protokołu testowania zastosowanego przy pomiarze.
Warunki testowania (data, ustawienie testowe, użyty sprzęt) dla pomiarów już wykonywanych w ramach rozporządzenia o etykiecie opon.
Przegląd, które wartości zostały zmierzone, a które obliczone, wraz z założeniami leżącymi u podstaw obliczeń — istotne na przykład przy ustalaniu danych dotyczących składu gumy.
Korespondencja z producentem lub importerem dotycząca źródła dostarczonych wartości, aby w przypadku późniejszej zmiany metody było jasne, które dane wymagają ponownej oceny.
Dziennik zmian śledzący, kiedy wartość została ustalona i na podstawie której wersji metody testowania, aby było to spójne z pytaniem czy dane mogą być zmienione po opublikowaniu paszportu.

Gdy tylko zostanie opublikowana delegowana handlość dla opon, pojawi się tutaj konkretna metoda. Do tego czasu chodzi przede wszystkim o to, aby wiedzieć, co już teraz zmierzyli lub obliczyli oraz na podstawie której metody — aby połączenie z ostatecznym rozporządzeniem nie stało się problemem do rozwiązania w przyszłości.

To nie jest porrada prawna. Ta strona zawiera ogólne informacje na temat rozporządzenia, na którym opiera się ta platforma. Nie znamy Twojej sytuacji. W razie wątpliwości dotyczących Twojego konkretnego przypadku konsultuj się z prawnikiem lub właściwym organem nadzoru.

Napisane przy użyciu AI na podstawie powyższych źródeł, sprawdzone przez człowieka na 2026-08-22. Coś nie gra? Daj nam znać — korekty mają priorytet.