Secondo quale metodo devo misurare i valori per il passaporto?

Che cosa deve fare concretamente

Che cosa ci si aspetta da lei

L'ESPR stabilisce nell'articolo 39 che i valori contenuti in un passaporto prodotto devono essere misurati o calcolati secondo un metodo fissato a tal fine — non secondo il giudizio discrezionale del fabbricante o dell'importatore. Tale articolo fornisce il quadro; il metodo di misurazione concreto per ogni requisito di prodotto deriva dall'atto delegato che per i pneumatici deve ancora essere stabilito sulla base degli articoli da 5 a 7 dell'ESPR. Per il passaporto pneumatici questo argomento rimane quindi aperto, ma la struttura del regolamento indicano già dove le imprese possono tenerne conto.

Misurare secondo un metodo stabilito, non secondo il giudizio discrezionale

L'articolo 39 ESPR stabilisce che i valori nel passaporto devono derivare da misurazioni o calcoli affidabili, accurati e riproducibili. Per un'impresa con 10-100 dipendenti ciò significa che un'installazione di prova interna, una stima basata su prodotti comparabili, o un metodo che internamente sembra "logico", non è sufficiente una volta che l'atto delegato sarà in vigore. Il metodo deve essere conforme a quanto prescritto in esso — spesso un riferimento a una norma armonizzata o a un protocollo di prova. Finché tale atto non sarà pubblicato, per i pneumatici non esiste ancora un metodo stabilito a cui fare riferimento.

La riproducibilità come criterio di verifica

Un concetto chiave dell'articolo 39 è che un'altra parte, utilizzando lo stesso metodo, deve essere in grado di ottenere un risultato comparabile. Ciò riguarda direttamente argomenti come come viene determinata la classe di resistenza al rotolamento di un pneumatico, come viene stabilita l'aderenza su bagnato e come il rumore di rotolamento in decibel viene registrato. Per queste proprietà esistono già metodi di prova secondo la normativa sull'etichettatura dei pneumatici; la questione ancora aperta è se e come l'atto delegato ESPR vi si colleghi o prescriva un metodo proprio. Un'impresa che raccoglie già dati adesso farebbe bene a documentare il metodo di prova e le condizioni utilizzate, in modo che un successivo adattamento al metodo definitivo sia più trasparente.

Distinzione tra misurare e calcolare

Non ogni valore in un passaporto deriva da una prova fisica. L'articolo 39 consente metodi di calcolo, ad esempio per proprietà che non si prestano ad essere misurate praticamente per ogni lotto di produzione. Per una caratteristica come la percentuale di gomma riciclata un calcolo basato su ricetta e dati di approvvigionamento è più appropriato di una prova di laboratorio. Anche qui vale: quale metodo di calcolo è accettabile per il passaporto pneumatici non è ancora stabilito, ma la distinzione tra "misurato" e "calcolato" è già rilevante da fare adesso nella propria amministrazione.

Allineamento con quanto già obbligatorio tramite l'etichetta pneumatici

Per i pneumatici esiste già un metodo di prova obbligatorio per la resistenza al rotolamento, l'aderenza su bagnato e il rumore, imposto dal regolamento sull'etichettatura dei pneumatici. L'atto delegato ESPR può collegarsi a questo, ma è una scelta che il legislatore deve ancora fare. Le imprese che desiderano comprendere come questi due regolamenti si relazionano tra loro trovano ulteriori informazioni in come l'etichetta pneumatici si rapporta al passaporto prodotto. Chi dispone già di dati sull'etichetta potrebbe costruire una base utilizzabile anche per il passaporto — senza che questo possa essere presentato come certezza.

Dove le cose vanno male nella pratica

Un importatore riprende i risultati di prova dal fabbricante senza registrare secondo quale norma o protocollo di prova sono stati ottenuti. Una volta che l'atto delegato prescrive un metodo specifico, non è più possibile risalire se la misurazione originale vi era conforme.

Un grossista utilizza per una linea di prodotti dati di prova vecchi di alcuni anni, mentre l'installazione o la norma di prova nel frattempo sono state adattate. Il valore nel passaporto differisce quindi da quanto darebbe una misurazione attuale.

Un'impresa mescola risultati di misurazione e dichiarazioni del fabbricante senza distinguerli: alcuni valori provengono da una prova di laboratorio, altri sono stime del fornitore. Nel passaporto appaiono uno accanto all'altro, senza che sia chiaro quale metodo corrisponda a quale valore.

Un gestore di flotta che importa autonomamente pneumatici presuppone che una prova di conformità CE per un'altra normativa sia valida anche come base per il passaporto del prodotto, mentre l'ambito di applicazione di tale prova non corrisponde a quanto richiesto dall'articolo 39.

Un fabbricante modifica la composizione della gomma di un tipo di pneumatico, ma i valori precedentemente misurati per la resistenza al rotolamento o il rumore non vengono ripetuti — cosicché il passaporto mostra un valore che non corrisponde più al prodotto attuale. Ciò riguarda anche la questione con quale frequenza i dati del passaporto del prodotto devono essere aggiornati.

Quello che potete registrare

• Per ogni dato nel passaporto: quale metodo di prova o procedura di calcolo è stato utilizzato, e da chi (laboratorio proprio, organismo di prova esterno, dichiarazione del fabbricante).
• La versione o la data di pubblicazione della norma o del protocollo di prova applicato al momento della misurazione.
• Le condizioni di prova (data, allestimento di prova, apparecchiature utilizzate) per le misurazioni già effettuate secondo la normativa sull'etichettatura degli pneumatici.
• Una panoramica di quali valori sono stati misurati e quali calcolati, con i presupposti sottostanti ai calcoli — rilevante ad esempio per la registrazione dei dati sulla composizione della gomma.
• Corrispondenza con il fabbricante o l'importatore riguardante l'origine dei valori forniti, in modo che in caso di successiva modifica del metodo sia chiaro quali dati devono essere rivalutati.
• Un registro delle modifiche che documenti quando un valore è stato stabilito e sulla base di quale versione di un metodo di prova, in modo che ciò corrisponda alla questione se i dati possono essere modificati dopo la pubblicazione del passaporto.

Una volta pubblicato l'atto delegato per gli pneumatici, qui verrà riportato il metodo concreto. Fino a quel momento è soprattutto importante sapere cosa avete già misurato o calcolato, e sulla base di quale metodo — in modo che il collegamento alle norme definitive in seguito non diventi un puzzle.