Selon quelle méthode dois-je mesurer les valeurs du passeport ?
La méthode de mesure découle d'un acte délégué, non du ESPR lui-même
Le ESPR (Règlement (UE) 2024/1781) ne prescrit pas lui-même la méthode d'essai à utiliser pour mesurer une valeur destinée au passeport pneumatique. L'article 39 du ESPR établit les caractéristiques générales auxquelles une méthode d'essai, de mesure ou de calcul doit satisfaire : fiable, précise et reproductible, et fondée sur l'état des connaissances techniques reconnu en général. La méthode concrète par catégorie de produits — y compris pour les pneumatiques — est établie dans l'acte délégué élaboré pour cette catégorie de produits, conformément aux articles 5 à 7 du ESPR. Pour les pneumatiques, cet acte délégué n'existe pas encore, et la méthode de mesure exacte pour le passeport pneumatique n'est donc pas encore fixée.
Pour quelles valeurs cela s'applique et pour lesquelles (pas) encore
Cette procédure s'applique à toutes les valeurs qui figureront ultérieurement dans le passeport produit numérique d'un pneumatique et qui relèvent des exigences de conception écologique du ESPR — par exemple, des aspects tels que la durabilité, l'utilisation de matériaux ou les caractéristiques de performance incluses dans l'acte délégué spécifique aux pneumatiques. Elle ne s'applique pas aux valeurs qui doivent déjà être mesurées et étiquetées en vertu d'une autre réglementation, comme le règlement existant sur l'étiquetage des pneumatiques concernant l'efficacité énergétique, l'adhérence sur sol mouillé et le bruit. Ces mesures existent déjà et suivent leur propre méthodologie déjà établie ; l'acte délégué ESPR pour les pneumatiques peut s'appuyer sur celles-ci ou y faire référence, mais cela n'a pas encore été confirmé. Il est donc important de faire la distinction entre ce qui est déjà mesuré en vertu de la réglementation existante et ce qui sera spécifiquement établi pour le passeport produit.
La date n'est pas fixée, mais l'article 39 s'applique déjà en tant que cadre
Il n'existe pas de date fixe à laquelle la méthode de mesure pour les valeurs des pneumatiques sera connue. Selon le plan de travail ESPR 2025-2030, l'acte délégué pour les pneumatiques est attendu en 2027 ; il s'agit d'une planification, non d'une date fixée par la loi, et pourrait donc être reportée. Jusqu'au moment de la publication de cet acte, il n'existe pas de méthode de mesure contraignante et spécifique aux pneumatiques pour le passeport produit. Ce qui est déjà établi, c'est le cadre général de l'article 39 : toute méthode qui sera finalement prescrite doit satisfaire aux exigences de fiabilité, de précision et de reproductibilité énoncées à cet article, et s'alignera de préférence sur les normes harmonisées existantes le cas échéant. Une fois l'acte délégué pour les pneumatiques publié, la date et le contenu de la méthode seront complétés ici.
Que faire pendant que la méthode n'est pas encore fixée
L'ordre pratique pour ceux qui s'y préparent : d'abord, inventorier les valeurs qui sont déjà mesurées en vertu de la réglementation existante, comme le règlement sur l'étiquetage des pneumatiques, car ces données formeront probablement une partie de la base du passeport. Ensuite, suivre l'avancement de l'acte délégué ESPR pour les pneumatiques, par exemple via le plan de travail ESPR, pour voir quand la méthode sera concrètement définie. Jusqu'à ce moment, il n'est pas nécessaire — et pas non plus possible — de choisir d'avance une méthode de mesure définitive pour le passeport, car cette méthode n'existe pas encore. Il est toutefois judicieux de tenir à jour les rapports d'essai et les données de mesure existantes du fabricant, afin qu'ils puissent être facilement convertis dans la forme prescrite par l'acte délégué. Tyrepas.eu suit cette évolution et intègre la méthode dans la plateforme dès que celle-ci est officiellement établie, afin qu'un importateur ou un distributeur puisse alors fournir les données sans détour supplémentaire.
Sur la base de laquelle ceci repose : article 39 et articles 5 à 7 du ESPR
L'article 39 du RPPR (Règlement (UE) 2024/1781) décrit les exigences générales auxquelles les méthodes d'essai, de mesure et de calcul doivent satisfaire, ainsi que le rôle des normes harmonisées à cet égard. Les articles 5 à 7 du même règlement disposent que les exigences réelles en matière de conception écologique — y compris les exigences de performance et d'information — sont élaborés dans un acte délégué par groupe de produits. Pour les pneumatiques, cet acte n'a pas encore été adopté, de sorte que la méthode de mesure concrète pour le passeport produit fait actuellement défaut.
Les entreprises qui se préparent déjà au passeport des pneumatiques feraient bien de mettre en ordre les données de mesure existantes de la réglementation sur l'étiquetage des pneumatiques et de suivre la publication de l'acte délégué RPPR pour les pneumatiques ; dès qu'il sera connu, cette page sera mise à jour avec la méthode concrète et la date correspondante.
Sur quoi cela est basé
- Règlement (UE) 2024/1781 (RPPR), article 39 (méthodes d'essai, de mesure et de calcul)
- Règlement (UE) 2024/1781 (ESPR), articles 5 à 7 (exigences en matière de conception écologique, exigences relatives aux performances et à l'information)
Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous renvoyons par affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.
Ce que vous devez concrètement faire
Ce que l'on attend de vous
Le RGPD stipule à l'article 39 que les valeurs figurant dans un passeport produit doivent être mesurées ou calculées selon une méthode fixée à cet effet — et non selon le seul jugement du fabricant ou de l'importateur. Cet article fixe le cadre; la méthode de mesure concrète pour chaque exigence produit provient de l'acte délégué qui doit encore être établi pour les pneumatiques sur la base des articles 5 à 7 du RGPD. Pour le passeport pneumatique, ce sujet reste donc ouvert, mais la structure du règlement indique déjà ce à quoi les entreprises peuvent se préparer.
Mesurer selon une méthode fixée, non selon son propre jugement
L'article 39 du RGPD stipule que les valeurs du passeport doivent résulter de mesures ou de calculs fiables, précis et reproductibles. Pour une entreprise de 10 à 100 salariés, cela signifie qu'une installation d'essai propre, une estimation basée sur des produits comparables, ou une méthode qui semble "logique" en interne, ne suffit pas une fois l'acte délégué publié. La méthode doit correspondre à ce qui y sera prescrit — souvent une référence à une norme harmonisée ou à un protocole d'essai. Jusqu'à la publication de cet acte, il n'existe pas encore de méthode fixée pour les pneumatiques sur laquelle s'appuyer.
La reproductibilité comme critère
Un concept clé de l'article 39 est qu'une autre partie, en utilisant la même méthode, doit pouvoir parvenir à un résultat comparable. Cela touche directement à des questions telles que comment la classe de résistance au roulement d'un pneumatique est déterminée, comment l'adhérence sur sol mouillé est établie et comment le bruit de roulement en décibels est enregistré. Des méthodes d'essai existent déjà pour ces caractéristiques en vertu de la réglementation sur l'étiquetage des pneumatiques; la question qui reste ouverte est de savoir si et comment l'acte délégué du RGPD s'y align ou prescrit une méthode propre. Une entreprise qui rassemble dès maintenant des données a intérêt à documenter la méthode d'essai et les conditions utilisées, afin qu'un alignement ultérieur sur la méthode définitive soit plus transparent.
Distinction entre mesure et calcul
Chaque valeur d'un passeport ne provient pas d'un test physique. L'article 39 laisse place à des méthodes de calcul, par exemple pour des caractéristiques qui ne peuvent pas être mesurées pratiquement par lot de production. Pour une donnée telle que la proportion de caoutchouc recyclé un calcul basé sur la formulation et les données d'achat est plus probable qu'un essai en laboratoire. Ici aussi s'applique: quelle méthode de calcul est acceptable pour le passeport pneumatique reste à déterminer, mais la distinction entre "mesuré" et "calculé" est d'ores et déjà pertinente pour établir maintenant dans sa propre administration.
S'aligner sur ce qui est déjà obligatoire via l'étiquette pneumatique
Pour les pneumatiques existe déjà une méthode d'essai obligatoire pour la résistance au roulement, l'adhérence sur sol mouillé et le bruit, imposée par le règlement sur l'étiquetage des pneumatiques. L'acte délégué du RGPD peut s'y aligner, mais c'est un choix que le législateur doit encore faire. Les entreprises qui souhaitent comprendre comment ces deux règlementations se rapportent l'une à l'autre trouveront plus de contexte dans comment l'étiquette pneumatique se rapporte au passeport produit. Celui qui possède déjà des données d'étiquette construit ainsi peut-être une base qui peut également être utilisée pour le passeport — sans que cela ne doive être présenté comme certain.
Où cela s'est mal passé dans la pratique
Un importateur reprend les résultats d'essai du fabricant sans enregistrer selon quelle norme ou quel protocole d'essai ils ont été obtenus. Dès que l'acte délégué prescrit une méthode spécifique, il n'est plus possible de vérifier si la mesure initiale y satisfaisait.
Un distributeur utilise pour une gamme de produits des données d'essai datant de quelques années, tandis que l'installation d'essai ou la norme a été adapté entretemps. La valeur du passeport s'écarte donc de ce qu'une mesure actuelle fournirait.
Une entreprise mélange résultats de mesure et déclarations du fabricant sans distinction: certaines valeurs proviennent d'un essai en laboratoire, d'autres sont des estimations du fournisseur. Dans le passeport, elles figurent côte à côte, sans qu'il soit clair quelle méthode correspond à quelle valeur.
Un gestionnaire de parc automobile qui importe lui-même des pneumatiques suppose qu'un essai de conformité CE pour un autre règlement est également valide comme justification pour le passeport produit, alors que le champ d'application de cet essai ne correspond pas à ce que demande l'article 39.
Un fabricant modifie la composition du caoutchouc d'un type de pneumatique, mais les valeurs précédemment mesurées de résistance au roulement ou de bruit ne sont pas redéterminées — ce qui fait que le passeport affiche une valeur qui ne correspond plus au produit actuel. Cela soulève également la question à quelle fréquence les données du passeport produit doivent-elles être mises à jour.
Ce que vous pouvez documenter
- Pour chaque donnée du passeport : quelle méthode d'essai ou mode de calcul a été utilisé, et par qui (laboratoire interne, organisme d'essai externe, déclaration du fabricant).
- La version ou la date de publication de la norme ou du protocole d'essai appliqué lors de la mesure.
- Les conditions d'essai (date, configuration d'essai, équipements utilisés) pour les mesures déjà effectuées en vertu du règlement relatif à l'étiquetage des pneumatiques.
- Un aperçu des valeurs mesurées et des valeurs calculées, avec les hypothèses sous-jacentes aux calculs — pertinent par exemple pour l'enregistrement des données relatives à la composition du caoutchouc.
- La correspondance avec le fabricant ou l'importateur concernant l'origine des valeurs fournies, de sorte que lors d'une modification ultérieure de la méthode, il soit clair quelles données doivent être réévaluées.
- Un journal des modifications qui enregistre quand une valeur a été déterminée et sur la base de quelle version d'une méthode d'essai, ce qui correspond à la question si les données peuvent être mises à jour après la publication du passeport.
Dès que l'acte délégué pour les pneumatiques sera publié, la méthode concrète apparaîtra ici. En attendant, il s'agit surtout de savoir ce que vous avez déjà mesuré ou calculé, et sur la base de quelle méthode — de sorte que l'alignement sur les règles définitives ne pose pas de problème par la suite.
Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre cas, consultez un juriste ou l'autorité de contrôle compétente.
Rédigé avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, vérifié par un humain le 2026-08-22. Y a-t-il quelque chose d'incorrect ? Nous le faire savoir — les corrections sont prioritaires.