Nach welcher Methode muss ich die Werte für den Produktpass messen?

Messmethode ergibt sich aus einer delegierten Handlung, nicht aus der ESPR selbst

Die ESPR (Verordnung (EU) 2024/1781) schreibt nicht selbst vor, mit welcher Testmethode ein Wert für das Reifenproduktpass gemessen werden muss. Artikel 39 der ESPR legt fest, welchen allgemeinen Merkmalen eine Test-, Mess- oder Berechnungsmethode entsprechen muss: zuverlässig, genau und reproduzierbar, und gestützt auf den allgemein anerkannten Stand der Technik. Die konkrete Methode pro Produktgruppe — also auch für Reifen — wird in der delegierten Handlung festgelegt, die für diese Produktgruppe ausgearbeitet wird, auf der Grundlage der Artikel 5 bis 7 der ESPR. Für Reifen gibt es diese delegierte Handlung noch nicht, daher steht die genaue Messmethode für das Reifenproduktpass derzeit noch nicht fest.

Für welche Werte dies gilt und für welche (noch) nicht

Dieses Verfahren gilt für alle Werte, die künftig in das digitale Produktpass eines Reifens aufgenommen werden und die unter die ökologischen Gestaltungsanforderungen der ESPR fallen — etwa Dauer, Materialgebrauch oder Leistungsmerkmale, die in die reifenspezifische delegierte Handlung aufgenommen werden. Es gilt nicht für Werte, die bereits durch eine andere Regelung messpflichtig gemessen und gekennzeichnet werden, wie die geltende Reifenkennzeichnungsverordnung für Rollwiderstand, Nasshaftung und Geräusch. Diese Messungen existieren bereits und folgen ihrer eigenen, bereits festgelegten Methodik; die delegierte ESPR-Handlung für Reifen kann darauf aufbauen oder darauf verweisen, aber das ist derzeit noch nicht bestätigt. Es ist daher wichtig, zwischen dem zu unterscheiden, was bereits unter geltender Regelung gemessen wird, und dem, was künftig speziell für das Produktpass festgelegt wird.

Datum steht noch nicht fest, Artikel 39 gilt bereits als Rahmen

Es gibt kein festes Datum, an dem die Messmethode für Reifenwerte bekannt wird. Nach dem ESPR-Arbeitsplan 2025–2030 wird die delegierte Handlung für Reifen für 2027 erwartet; das ist eine Planung, kein gesetzlich festgelegtes Datum, und kann sich daher verschieben. Bis zur Veröffentlichung dieser Handlung gibt es keine verbindliche, reifenspezifische Messmethode für das Produktpass. Was hingegen bereits feststeht, ist der allgemeine Rahmen von Artikel 39: Jede Methode, die letztendlich vorgeschrieben wird, muss den dort genannten Anforderungen an Zuverlässigkeit, Genauigkeit und Reproduzierbarkeit entsprechen, und wird vorzugsweise auf harmonisierten Normen beruhen, sofern diese vorhanden sind. Sobald die delegierte Handlung für Reifen veröffentlicht ist, werden Datum und Inhalt der Methode hier ergänzt.

Was zu tun ist, während die Methode noch nicht feststeht

Die praktische Reihenfolge für alle, die sich darauf vorbereiten: Zunächst inventarisieren, welche Werte bereits unter geltender Regelung gemessen werden, wie die Reifenkennzeichnungsverordnung, da diese Daten vermutlich einen Teil der Grundlage für das Produktpass bilden. Danach den Fortschritt der delegierten ESPR-Handlung für Reifen verfolgen, etwa über den ESPR-Arbeitsplan, um zu sehen, wann die Methode konkret festgelegt wird. Bis dahin ist es nicht erforderlich — und auch nicht möglich — bereits im Voraus eine endgültige Messmethode für das Produktpass zu wählen, da diese Methode noch nicht existiert. Es ist jedoch sinnvoll, bestehende Testberichte und Messdaten des Herstellers in Ordnung zu halten, damit sie später problemlos in die Form umgewandelt werden können, die die delegierte Handlung vorschreibt. Tyrepas.eu verfolgt diese Entwicklung und implementiert die Methode auf der Plattform, sobald sie offiziell festgelegt ist, damit ein Importeur oder Großhändler die Daten dann ohne Umweg bereitstellen kann.

Worauf dies basiert: Artikel 39 und Artikel 5 bis 7 ESPR

Artikel 39 der ESPR (Verordnung (EU) 2024/1781) beschreibt die allgemeinen Anforderungen, denen Test-, Mess- und Berechnungsmethoden genügen müssen, und die Rolle harmonisierter Normen dabei. Die Artikel 5 bis 7 derselben Verordnung bestimmen, dass die tatsächlichen ökologischen Gestaltungsanforderungen — einschließlich Leistungs- und Informationspflichten — pro Produktgruppe in einem delegierten Rechtsakt ausgearbeitet werden. Für Reifen ist dieser Rechtsakt noch nicht erlassen worden, weshalb die konkrete Messmethode für das Produktdatenblatt derzeit noch fehlt.

Wer sich bereits auf das Reifendatenblatt vorbereitet, tut gut daran, die vorhandenen Messdaten aus der Reifenkennzeichnungsverordnung in Ordnung zu bringen und die Veröffentlichung des delegierten ESPR-Rechtsakts für Reifen im Auge zu behalten; sobald dieser bekannt ist, wird diese Seite mit der konkreten Methode und dem entsprechenden Datum aktualisiert.

Worauf dies basiert

Die Verordnung selbst finden Sie auf EUR-Lex. Wir verweisen pro Aussage; Sie müssen uns nicht glauben.

Was Sie konkret tun müssen

Was von Ihnen erwartet wird

Die ESPR regelt in Artikel 39, dass Werte, die in einem Produktdatenblatt eingetragen sind, gemessen oder berechnet werden müssen nach einem hierfür festgelegten Verfahren — nicht nach eigenem Ermessen des Herstellers oder Importeurs. Dieser Artikel setzt den Rahmen; die konkrete Messmethode pro Produktanforderung ergibt sich aus der delegierten Rechtsakt, die für Reifen noch auf der Grundlage der Artikel 5 bis 7 der ESPR festzulegen ist. Für das Reifendatenblatt liegt dieses Thema also noch offen, aber die Struktur der Verordnung gibt bereits an, worauf Unternehmen jetzt schon achten können.

Messung nach festgelegtem Verfahren, nicht nach eigenem Ermessen

Artikel 39 ESPR bestimmt, dass die Werte im Datenblatt aus verlässlichen, genauen und reproduzierbaren Messungen oder Berechnungen hervorgehen müssen. Für ein Unternehmen mit 10 bis 100 Mitarbeitern bedeutet dies, dass eine eigene Testanlage, eine Schätzung auf Basis vergleichbarer Produkte oder eine intern "logisch" erscheinende Methode nicht einfach ausreicht, sobald der delegierte Rechtsakt vorliegt. Das Verfahren muss den Vorgaben darin entsprechen — häufig ein Verweis auf eine harmonisierte Norm oder ein Testprotokoll. Bis dieser Rechtsakt veröffentlicht ist, gibt es für Reifen noch kein festgelegtes Verfahren, auf das man zurückgreifen kann.

Reproduzierbarkeit als Prüfmaßstab

Ein Kernbegriff in Artikel 39 ist, dass eine andere Partei mit derselben Methode zu einem vergleichbaren Ergebnis kommen muss. Dies berührt direkt Themen wie wie die Rollwiderstandsklasse eines Reifens bestimmt wird, wie die Griffigkeit auf nasser Fahrbahn festgestellt wird und wie Rollgeräusch in Dezibel dokumentiert wird. Für diese Eigenschaften existieren bereits Testmethoden im Rahmen der Reifenkennzeichnungsverordnung; die offene Frage ist, ob und wie der delegierte ESPR-Rechtsakt hierauf aufbaut oder ein eigenes Verfahren vorschreibt. Ein Unternehmen, das bereits jetzt Daten erfasst, tut gut daran, die verwendete Testmethode und -bedingungen festzuhalten, damit eine spätere Anpassung an das endgültige Verfahren übersichtlicher wird.

Unterscheidung zwischen Messung und Berechnung

Nicht jeder Wert im Datenblatt stammt aus einem physischen Test. Artikel 39 lässt Raum für Berechnungsmethoden, etwa für Eigenschaften, die sich praktisch nicht pro Produktionscharge messen lassen. Für ein Merkmal wie der Anteil an recyceltem Gummi liegt eine Berechnung auf Grundlage von Rezeptur und Einkaufsdaten näher als ein Labortest. Auch hier gilt: welche Berechnungsweise für das Reifendatenblatt zulässig ist, steht noch nicht fest, aber die Unterscheidung zwischen "gemessen" und "berechnet" ist jetzt schon relevant, um sie in der eigenen Verwaltung zu treffen.

Anschluss an das bereits durch das Reifenetikett Verbindliche

Für Reifen gibt es bereits ein verbindliches Testverfahren für Rollwiderstand, Nasshaftung und Geräusch, vorgegeben durch die Reifenkennzeichnungsverordnung. Der delegierte ESPR-Rechtsakt kann hierauf aufbauen, aber das ist eine Entscheidung, die der Gesetzgeber noch treffen muss. Unternehmen, die verstehen möchten, wie sich diese beiden Regelungen zueinander verhalten, finden mehr Hintergrund unter wie sich das Reifenetikett zum Produktdatenblatt verhält. Wer jetzt bereits Etikettdaten hat, schafft damit möglicherweise eine Grundlage, die auch für das Datenblatt nutzbar ist — ohne dass dies als Sicherheit dargestellt werden darf.

Wo es in der Praxis schiefgeht

Ein Importeur übernimmt Testergebnisse vom Hersteller, ohne zu dokumentieren, nach welcher Norm oder nach welchem Testprotokoll diese gewonnen wurden. Sobald der delegierte Rechtsakt ein bestimmtes Verfahren vorschreibt, lässt sich nicht mehr nachvollziehen, ob die ursprüngliche Messung diesem entsprochen hat.

Ein Großhändler nutzt für eine Produktlinie Testdaten, die mehrere Jahre alt sind, während die Testanlage oder -norm inzwischen angepasst worden ist. Der Wert im Datenblatt weicht daher von dem ab, was eine aktuelle Messung ergeben würde.

Ein Unternehmen vermischt Messergebnisse und Herstellerangaben ohne Unterscheidung: einige Werte stammen aus einem Labortest, andere sind Schätzungen des Lieferanten. Im Datenblatt stehen sie nebeneinander, ohne dass erkennbar ist, welches Verfahren zu welchem Wert führt.

Ein Wagenparkmanager, der selbst Reifen importiert, geht davon aus, dass ein CE-Konformitätstest für eine andere Regelung auch als Begründung für das Produktpass gültig ist, obwohl der Anwendungsbereich dieses Tests nicht dem entspricht, was Artikel 39 verlangt.

Ein Hersteller ändert die Gummizusammensetzung eines Reifentyps, aber die zuvor gemessenen Werte für Rollwiderstand oder Lärm werden nicht neu ermittelt — wodurch das Passwort einen Wert anzeigt, der nicht mehr zum aktuellen Produkt passt. Dies wirft auch die Frage auf wie oft die Daten im Produktpass aktualisiert werden müssen.

Was Sie dokumentieren können

Pro Datensatz im Passwort: welche Testmethode oder Berechnungsweise wurde verwendet, und von wem (eigenes Labor, externe Prüfstelle, Herstellerangabe).
Die Version oder das Veröffentlichungsdatum der Norm oder des Testprotokolls, das bei der Messung angewandt wurde.
Die Testbedingungen (Datum, Testaufbau, verwendete Ausrüstung) für Messungen, die im Rahmen der Reifenkennzeichnungsverordnung bereits durchgeführt werden.
Ein Überblick darüber, welche Werte gemessen und welche berechnet wurden, mit den zugrunde liegenden Annahmen bei Berechnungen — relevant beispielsweise bei der Erfassung von Daten über die Gummizusammensetzung.
Korrespondenz mit dem Hersteller oder Importeur über die Herkunft bereitgestellter Werte, damit bei einer späteren Änderung der Methode klar ist, welche Daten neu bewertet werden müssen.
Ein Änderungsprotokoll, das erfasst, wann ein Wert ermittelt wurde und auf der Grundlage welcher Version einer Testmethode, damit dies mit der Frage übereinstimmt ob Daten angepasst werden können, nachdem das Passwort bereits veröffentlicht wurde.

Sobald die delegierte Handlung für Reifen veröffentlicht ist, erscheint hier die konkrete Methode. Bis dahin ist es vor allem wichtig zu wissen, was Sie bereits gemessen oder berechnet haben, und auf der Grundlage welcher Methode — damit die Einhaltung der endgültigen Vorschriften später kein Rätsel wird.

Dies ist keine Rechtsberatung. Diese Seite bietet allgemeine Informationen über die Verordnung, auf der diese Plattform basiert. Wir kennen Ihre Situation nicht. Im Zweifelsfall über Ihren Fall konsultieren Sie bitte einen Juristen oder die zuständige Aufsichtsbehörde.

Mit KI geschrieben auf der Grundlage der obigen Quellen, von einem Menschen am 2026-08-22 überprüft. Stimmt etwas nicht? Lassen Sie es uns wissen — Korrektionen haben Vorrang.