¿Qué datos medioambientales deben incluirse en el pasaporte que no figuren en la etiqueta de neumático

Más que eficiencia de combustible, tracción y ruido

La etiqueta de neumáticos del Reglamento (UE) 2020/740 muestra tres cosas: la clase de resistencia a la rodadura, la tracción en mojado y el ruido de rodadura externo. La ficha de especificaciones del producto digital del ESPR (Reglamento (UE) 2024/1781) tiene por objeto añadir información que va más allá, relacionada con el impacto medioambiental y la circularidad del neumático, pero que nunca cabría en una etiqueta de tres líneas: la composición de las mezclas de caucho, el origen y la proporción de material reciclado, la información sobre reparación, reutilización (renovación de banda de rodadura) y reciclaje al final de la vida útil, y datos que hagan visible la sostenibilidad y el impacto medioambiental del neumático a lo largo de todo el ciclo de vida. Qué datos exactamente serán, aún no está determinado — eso se desarrollará por grupo de productos en un acto delegado, y para los neumáticos aún no existe.

Neumáticos para vehículos en el ESPR, la etiqueta sigue siendo independiente

La distinción entre la etiqueta de neumáticos y la ficha de especificaciones del producto es importante para no confundirlos. La etiqueta en virtud del Reglamento (UE) 2020/740 sigue siendo un instrumento independiente, con sus propios tres indicadores y su propia base legal; el ESPR no cambia nada en eso. La ficha de especificaciones del producto se añade, no la sustituye, y el acto delegado para neumáticos probablemente indicará cómo se relacionan los dos — posiblemente con una referencia desde la ficha de especificaciones a los valores de la etiqueta, de modo que no se duplique la entrada de datos. Para quien quiera saber exactamente cómo se relacionan jurídicamente estos dos instrumentos, hay un resumen detallado en cómo se relaciona la etiqueta de neumáticos con el pasaporte de producto. Esta sección se refiere específicamente a la información medioambiental adicional, no a los valores de la etiqueta en sí — estos se tratan en la clase de resistencia a la rodadura, la tracción en mojado y el ruido de rodadura por separado.

Lo que tampoco entra aquí: datos técnicos de identificación como la denominación del tipo, el fabricante y la fecha de producción. Estos pertenecen a la ficha de especificaciones del producto pero no son información medioambiental en el sentido de este artículo; un resumen completo de todos los campos está en qué datos se incluyen en el pasaporte de producto para neumáticos.

Sin fecha aún, pero con una dirección clara

No existe aún una fecha de entrada en vigor concreta para la información medioambiental adicional en la ficha de especificaciones del producto de los neumáticos. El ESPR en sí está en vigor, pero los requisitos por grupo de productos — incluidos los neumáticos — se complementan mediante actos delegados conforme al artículo 10 del ESPR, que establece los requisitos sustantivos de la ficha de especificaciones del producto digital por grupo de productos. En el plan de trabajo del ESPR 2025-2030 se prevé un acto delegado para los neumáticos en 2027; hasta que se publique ese acto, no hay obligación sobre la información medioambiental adicional en la ficha de especificaciones del producto de los neumáticos. Lo que sí está establecido hasta entonces es la obligación de etiqueta en virtud del Reglamento (UE) 2020/740 — eso simplemente continúa, independientemente del ritmo del proceso del ESPR. Tan pronto como esté disponible el acto delegado, esta página se actualizará con la fecha y la lista exacta de datos.

Qué hacer mientras la lista aún no está establecida

Quien ahora quiera comenzar con la ficha de especificaciones del producto de los neumáticos, lo mejor es empezar por lo que ya está estandarizado. Los tres valores de la etiqueta — resistencia a la rodadura, tracción en mojado y ruido de rodadura — son obligatorios y los métodos de medición están establecidos; por lo tanto, esos datos ya se pueden recopilar de manera confiable y estar listos, véase cómo se determina la clase de resistencia a la rodadura de un neumático, cómo se establece la adherencia en carretera mojada y cómo se registra el ruido de rodadura en decibelios. Para la información medioambiental adicional que añade el ESPR, es práctico inventariar ahora qué datos sobre composición de caucho y material reciclado ya están disponibles en la propia cadena, aunque la obligación de notificación aún no existe — véase para ello qué datos sobre composición de caucho deben registrarse y cómo se demuestra la proporción de caucho reciclado. Quien también tenga neumáticos de invierno u otras variantes de temporada en la cadena, hará bien en verificar si en el futuro se aplicarán especificaciones diferentes para estos, que ya se pueden leer en la página sobre neumáticos de temporada y especificaciones. Una vez que aparezca la acción delegada, se trata de vincular los datos ya recopilados a los nuevos campos, en lugar de empezar desde cero.

La base legal: artículos 10, 16, 17 y 39 de la ESPR

Esta estructura se deriva directamente del texto de la normativa. Los artículos 16 y 17 de la ESPR se refieren a etiquetas en general y a la prevención de etiquetas falsificadas o engañosas, y confirman que una etiqueta —como la etiqueta de neumáticos— es un instrumento separado junto al pasaporte del producto. El artículo 10 de la ESPR es la disposición que establece que los requisitos sustantivos del pasaporte digital del producto, incluida la información medioambiental, se elaborarán por grupo de productos en acciones delegadas; para los neumáticos, esa acción aún no existe. El artículo 39 de la ESPR establece que los métodos de prueba, medición y cálculo de esos requisitos también se establecerán por grupo de productos, lo que significa que la forma en que los datos medioambientales adicionales deberán medirse o calcularse también debe publicarse — véase el estado actual de la cuestión cómo deben medirse los valores del pasaporte. El Reglamento (UE) 2020/740 sigue siendo la base independiente de la etiqueta de neumáticos, al margen de todo este proceso.

Quien ya está recopilando datos para el futuro pasaporte de neumáticos haría bien en distinguir entre lo que está fijado —los tres valores de la etiqueta— y lo que aún está en desarrollo, y documentar esta última categoría de forma que la adecuación a los requisitos definitivos sea posible posteriormente sin demasiado trabajo adicional.

En qué se basa

El reglamento en sí está disponible en EUR-Lex. Nos referimos a cada afirmación; no tiene que creernos.

Lo que debe hacer concretamente

Lo que se espera de usted

La etiqueta de neumáticos que los consumidores ven en la tienda muestra tres cosas: resistencia a la rodadura, adherencia en carretera mojada y ruido de rodadura. Eso está establecido en el Reglamento (UE) 2020/740. El pasaporte digital del producto que se introduce a través de la ESPR no es, en modo alguno, una copia digital de esa etiqueta —es un expediente informativo más amplio. El artículo 10 de la ESPR (Reglamento (UE) 2024/1781) establece que el pasaporte contiene información sobre, entre otros, sostenibilidad, materiales, reparación y fin de vida del producto, y para los neumáticos constituye un conjunto considerablemente más amplio que los tres valores de la etiqueta.

Información medioambiental sobre materiales y composición

Mientras que la etiqueta no dice nada sobre de qué está hecho el neumático, el pasaporte espera datos sobre la composición de materiales. Para las mezclas de caucho, esto significa que un importador o fabricante debe poder proporcionar qué contienen, incluido el material reciclado que pudiera haber. Para una empresa de 10 a 100 empleados que importa neumáticos y no produce por sí misma, esto significa principalmente: solicitar la documentación correcta al fabricante y poder transmitirla al expediente del pasaporte. Lo que exactamente debe registrarse sobre la composición del caucho y sobre la proporción de caucho reciclado se desarrolla en las páginas correspondientes.

Información medioambiental sobre origen y vida útil

La etiqueta no dice nada sobre de dónde procede un neumático, cuánto tiempo dura en condiciones normales de uso, o qué sucede con el neumático al final de su vida útil. El artículo 10 se centra precisamente en ese tipo de datos: información relevante para la circularidad, como la reparación, la reutilización y el reciclaje. Para un distribuidor mayorista o gestor de flotas, esto significa que el pasaporte no solo sustituye a una etiqueta técnica, sino que también contiene información que antes no estaba disponible de forma estructurada en ningún lugar.

Coherencia entre etiqueta y pasaporte

El artículo 16 de la ESPR regula cómo se relacionan las etiquetas con el pasaporte, y el artículo 17 prohíbe las etiquetas falsificadas que dan la impresión de ser una etiqueta oficial sin serlo. En la práctica, esto significa que los valores de la etiqueta que ya se conocen del Reglamento (UE) 2020/740 aparecerán en el pasaporte, pero no debe surgir una segunda versión diferente de esos mismos valores. Quien coloca su propia etiqueta resumida en el embalaje que no coincide con los datos del pasaporte incurre en esta disposición. La relación exacta entre la etiqueta oficial y el pasaporte se desarrolla en la página sobre etiqueta de neumáticos y pasaporte del producto.

Métodos de medición para los datos adicionales

Para los tres valores de etiqueta ya existen métodos de prueba establecidos en virtud del Reglamento (UE) 2020/740. Para la información ambiental adicional en el pasaporte, el artículo 39 de la ESPR establece métodos de prueba, medición y cálculo que se determinarán con mayor detalle por grupo de productos. En el caso de los neumáticos, esta información ambiental complementaria aún no se ha especificado en detalle a nivel de acto delegado. Esto significa que para una empresa la obligación de proporcionar datos ya está establecida en el reglamento de base, pero la forma exacta de medir y calcular cada dato aún debe determinarse o publicarse. La información disponible al respecto se encuentra en la página sobre el método de medición de los valores del pasaporte.

Dónde las cosas salen mal en la práctica

Un importador envía el informe de prueba de la etiqueta de neumáticos como "información ambiental" para el pasaporte, mientras que el pasaporte también espera datos sobre la composición de materiales y el fin de vida. La etiqueta por sí sola no es suficiente.

Un distribuidor mayorista toma los datos del fabricante tal cual sin verificar si se trata de la variante correcta del tipo de neumático. En los neumáticos que se suministran en versión de verano e invierno, las especificaciones subyacentes pueden diferir, y eso es algo distinto a solo una etiqueta diferente. Lo que se aplica específicamente a esto se describe en la página sobre neumáticos de temporada y especificaciones.

Un fabricante coloca su propio símbolo "respetuoso con el medio ambiente" en el embalaje, junto a la etiqueta oficial, sin que este símbolo esté respaldado en ningún lugar del pasaporte. Esto entra en conflicto con la prohibición de etiquetas engañosas o falsificadas del artículo 17 de la ESPR.

Una empresa recopila los datos ambientales una sola vez en la primera importación y asume que se mantienen durante toda la vida útil del producto, cuando la composición u origen de un lote de producción posterior puede diferir. La pregunta de con qué frecuencia deben actualizarse los datos se trata por separado en la página sobre la actualidad de los datos del pasaporte.

Un importador que prefiere no compartir información sensible sobre la producción simplemente deja un campo en el pasaporte vacío, sin investigar si hay una manera de incluir la información sin revelar secretos comerciales. Esta consideración no debe hacerse en silencio; véase la página sobre datos sensibles desde el punto de vista comercial.

Lo que puede registrar

El informe de prueba y los datos de medición subyacentes de la etiqueta de neumático oficial, conservados por separado de la información ambiental adicional del pasaporte.
Documentación del fabricante sobre la composición de materiales, incluida cualquier declaración de material reciclado por tipo de neumático o lote de producción.
Un resumen por tipo de neumático (y por variante de temporada, si procede) de qué datos ambientales ya están disponibles y cuáles faltan.
Correspondencia con el fabricante o importador en la que se establezca quién proporciona qué datos y cuándo.
Un registro interno de qué datos se consideran sensibles desde el punto de vista comercial y qué justificación se ha utilizado para ello.
Un procedimiento establecido para actualizar datos cuando hay cambios en la composición, origen o proceso de producción.

Un resumen completo de qué datos pertenecen al pasaporte de producto de un neumático, independientemente de lo que ya figure en la etiqueta, se encuentra en la página sobre los datos en el pasaporte de producto de neumáticos.

Esto no es asesoramiento legal. Esta página proporciona información general sobre la normativa de la que trata esta plataforma. No conocemos su situación. En caso de duda sobre su caso, consulte a un abogado o a la autoridad supervisora competente.

Redactado con IA basándose en las fuentes anteriores, revisado por una persona el 2026-09-05. ¿Hay algo que no sea correcto? Háganoslo saber — las correcciones tienen prioridad.