quelles données environnementales doivent figurer dans le passeport et qui ne figurent pas sur l'étiquette du pneu

Plus que l'efficacité énergétique, l'adhérence et le bruit

L'étiquette des pneumatiques du Règlement (UE) 2020/740 indique trois éléments : la classe de résistance au roulement, l'adhérence sur sol mouillé et le bruit de roulement externe. Le passeport numérique des produits de l'ESPR (Règlement (UE) 2024/1781) vise à compléter ces informations avec des données relatives à l'impact environnemental et à la circularité du pneumatique, mais qui ne tiendraient jamais sur une étiquette de trois lignes : composition des mélanges de caoutchouc, origine et part de matériau recyclé, informations sur la réparation, la réutilisation (rechaussage) et le recyclage en fin de vie, ainsi que des données permettant de clarifier la durabilité et l'impact environnemental du pneumatique sur l'ensemble du cycle de vie. Les données exactes à cet égard ne sont pas encore définies — elles seront élaborées pour chaque groupe de produits dans un acte délégué, et celui-ci n'existe pas encore pour les pneumatiques.

Les pneumatiques de véhicules dans le cadre de l'ESPR, l'étiquette reste un instrument distinct

La distinction entre l'étiquette des pneumatiques et le passeport numérique des produits est importante pour ne pas les confondre. L'étiquette en vertu du Règlement (UE) 2020/740 reste un instrument distinct, avec ses trois indicateurs propres et sa propre base juridique ; l'ESPR n'y change rien. Le passeport numérique vient s'ajouter à celui-ci, et non le remplacer, et l'acte délégué pour les pneumatiques devrait indiquer comment ces deux instruments se rapportent l'un à l'autre — possiblement par une référence du passeport aux valeurs de l'étiquette, afin que celles-ci ne soient pas saisies en double. Pour ceux qui souhaitent savoir précisément comment ces deux instruments sont liés sur le plan juridique, un aperçu détaillé est disponible sur comment l'étiquette pneumatique se rapporte au passeport produit. Cette section traite spécifiquement des informations environnementales supplémentaires, non des valeurs de l'étiquette elle-même — celles-ci sont abordées séparément pour la classe de résistance au roulement, l'adhérence sur sol mouillé et le bruit de roulement.

Ce qui n'entre pas non plus ici : les données d'identification technique comme la désignation du type, le fabricant et la date de production. Celles-ci font partie du passeport mais ne sont pas des informations environnementales au sens de cet article ; un aperçu complet de tous les champs est disponible sur quelles données figurent dans la fiche informative numérique du produit pour les pneus.

Pas encore de date, mais une direction bien établie

Une date d'entrée en vigueur précise pour les informations environnementales supplémentaires du passeport des pneumatiques n'est pas encore fixée. L'ESPR elle-même est en vigueur, mais les exigences pour chaque groupe de produits — y compris les pneumatiques — sont précisées par des actes délégués en vertu de l'article 10 de l'ESPR, qui établit les exigences substantielles pour le passeport numérique des produits par groupe de produits. Dans le plan de travail de l'ESPR 2025-2030, un acte délégué est attendu en 2027 pour les pneumatiques ; jusqu'à sa publication, aucune obligation ne s'applique pour les informations environnementales supplémentaires du passeport des pneumatiques. Ce qui est cependant d'ores et déjà fixé jusqu'à ce moment est l'obligation d'étiquetage en vertu du Règlement (UE) 2020/740 — celle-ci continue simplement, indépendamment du rythme du processus de l'ESPR. Dès que l'acte délégué sera publié, cette page sera mise à jour avec la date et la liste précise des données.

Ce qu'il convient de faire pendant que la liste n'est pas encore définie

Toute personne qui souhaite dès à présent se lancer dans le passeport numérique des pneumatiques ferait bien de commencer par ce qui est déjà normalisé. Les trois valeurs de l'étiquette — résistance au roulement, adhérence sur sol mouillé et bruit de roulement — sont d'ores et déjà obligatoires et les méthodes de mesure pour celles-ci sont fixées ; ces données peuvent donc d'ores et déjà être collectées de manière fiable et préparées, voir comment la classe de résistance au roulement d'un pneumatique est déterminée, comment l'adhérence sur sol mouillé est établie et comment le bruit de roulement en décibels est enregistré. Pour les informations environnementales supplémentaires ajoutées par l'ESPR, il est pratique de dès à présent inventorier les données concernant la composition du caoutchouc et le matériau recyclé qui sont déjà disponibles au sein de la propre chaîne d'approvisionnement, même si l'obligation de déclaration n'existe pas encore — voir pour cela les données relatives à la composition du caoutchouc qui doivent être enregistrées et comment la part de caoutchouc recyclé est attestée. Pour ceux qui ont également des pneus d'hiver ou d'autres variantes saisonnières dans la chaîne d'approvisionnement, il serait bon de vérifier si des spécifications différentes s'appliqueront à l'avenir, ce qui peut déjà être lu sur la page concernant les pneumatiques saisonniers et les spécifications. Dès que l'acte délégué est publié, il s'agira de lier les données déjà recueillies aux nouveaux champs, plutôt que de recommencer à zéro.

La base juridique : articles 10, 16, 17 et 39 du ESPR

Cette classification découle directement du texte du règlement. Les articles 16 et 17 du ESPR traitent des étiquetages en général et de la prévention des étiquetages contrefaits ou trompeurs, et confirment qu'un label — tel que l'étiquette des pneumatiques — est un instrument distinct à côté de la fiche d'information du produit. L'article 10 du ESPR est la disposition qui stipule que les exigences substantielles de la fiche d'information numérique du produit, y compris les informations environnementales, seront détaillées par catégorie de produits dans des actes délégués ; pour les pneumatiques, cet acte n'existe pas encore. L'article 39 du ESPR stipule que les méthodes d'essai, de mesure et de calcul pour ces exigences seront également établies par catégorie de produits, ce qui signifie que la manière dont les données environnementales supplémentaires devront être mesurées ou calculées à l'avenir doit également être publiée — voir l'état des lieux actuel comment les valeurs de la fiche doivent être mesurées. Le Règlement (UE) 2020/740 reste la base indépendante de l'étiquette des pneumatiques, en dehors de tout ce processus.

Quiconque recueille dès maintenant des données pour la future fiche d'information des pneumatiques ferait bien de distinguer ce qui est arrêté — les trois valeurs de l'étiquette — de ce qui est encore en développement, et documenter cette dernière catégorie de manière à permettre un alignement sur les exigences définitives ultérieures sans travail supplémentaire important.

Sur quoi cela est basé

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous renvoyons par affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce que l'on attend de vous

L'étiquette des pneumatiques que les consommateurs voient en magasin affiche trois éléments : la résistance au roulement, l'adhérence sur sol mouillé et le bruit de roulement. Cela est fixé par le Règlement (UE) 2020/740. La fiche d'information numérique du produit introduite par le ESPR n'est expressément pas une copie numérique de cet étiquetage — c'est un dossier d'informations plus complet. L'article 10 du ESPR (Règlement (UE) 2024/1781) stipule que la fiche contient des informations sur notamment la durabilité, les matériaux, la réparation et la fin de vie d'un produit, ce qui représente pour les pneumatiques un ensemble considérablement plus large que les trois valeurs de l'étiquette.

Informations environnementales sur les matériaux et la composition

Alors que l'étiquetage ne dit rien sur la composition du pneumatique, la fiche s'attend à des données sur la composition des matériaux. Pour les mélanges de caoutchouc, cela signifie qu'un importateur ou un fabricant doit pouvoir fournir ce qu'il contient, y compris tout matériau recyclé éventuel. Pour une entreprise de 10 à 100 salariés qui importe des pneumatiques et ne les produit pas elle-même, cela signifie surtout : demander la bonne documentation au fabricant et pouvoir la transmettre au dossier de la fiche. Ce qui doit exactement être documenté sur la composition du caoutchouc et sur la proportion de caoutchouc recyclé est détaillé sur les pages correspondantes.

Informations environnementales sur l'origine et la durée de vie

L'étiquetage ne dit rien sur la provenance d'un pneumatique, sa durée de vie en cas d'utilisation normale, ou ce qui advient du pneumatique après la fin de sa durée de vie. L'article 10 s'adresse précisément à ce type de données : des informations pertinentes pour la circularité, telles que la réparation, la réutilisation et le recyclage. Pour un grossiste ou un gestionnaire de parc automobile, cela signifie que la fiche ne remplace pas seulement un étiquetage technique, mais contient également des informations qui n'étaient auparavant disponibles nulle part de manière structurée.

Cohérence entre l'étiquetage et la fiche

L'article 16 du ESPR régit la relation entre les étiquetages et la fiche, et l'article 17 interdit les étiquetages contrefaits qui donnent l'impression d'être un étiquetage officiel sans l'être. En pratique, cela signifie que les valeurs de l'étiquetage qui sont déjà connues d'après le Règlement (UE) 2020/740 réapparaissent bien dans la fiche, mais qu'une deuxième version différente de ces mêmes valeurs ne doit pas émerger. Quiconque place sur l'emballage son propre étiquetage récapitulatif qui ne correspond pas aux données de la fiche enfreint cette disposition. La manière exacte dont l'étiquetage officiel se rapporte à la fiche est détaillée sur la page sur l'étiquette des pneumatiques et la fiche d'information du produit.

Méthodes de mesure pour les données supplémentaires

Pour les trois valeurs d'étiquetage, des méthodes d'essai établies existent déjà en vertu du Règlement (UE) 2020/740. Pour les informations environnementales supplémentaires figurant dans le passeport, l'article 39 du ESPR prévoit des méthodes d'essai, de mesure et de calcul qui seront précisées par catégorie de produits. Pour les pneumatiques, cette information environnementale supplémentaire n'a pas encore été détaillée au niveau d'un acte délégué. Cela signifie pour une entreprise que l'obligation de fournir des données est déjà établie dans le règlement de base, mais que la manière précise de mesurer et de calculer chaque donnée doit encore être déterminée ou publiée. Les informations disponibles à ce sujet figurent sur la page concernant la méthode de mesure des valeurs du passeport.

Où cela s'est mal passé dans la pratique

Un importateur transmet le rapport d'essai de l'étiquette du pneumatique en tant qu'« informations environnementales » pour le passeport, tandis que le passeport attend également des données sur la composition des matériaux et la fin de vie. L'étiquette seule n'est donc pas suffisante.

Un distributeur en gros reprend les données du fabricant telles quelles sans vérifier s'il s'agit de la bonne variante de type de pneumatique. Pour les pneumatiques livrés en versions été et hiver, les spécifications sous-jacentes peuvent différer, ce qui est différent d'avoir simplement une étiquette différente. Les règles spécifiques à ce sujet sont décrites sur la page concernant les pneumatiques saisonniers et les spécifications.

Un fabricant appose son propre symbole « respectueux de l'environnement » sur l'emballage, à côté de l'étiquette officielle, sans que ce symbole soit justifié nulle part dans le passeport. Cela entre en conflit avec l'interdiction des étiquettes trompeuses ou contrefaites énoncée à l'article 17 du ESPR.

Une entreprise collecte les données environnementales une seule fois lors de la première importation et suppose qu'elles restent valables pendant toute la durée de vie du produit, alors que la composition ou l'origine d'un lot de production ultérieur peut différer. La question de la fréquence de mise à jour des données est traitée séparément sur la page sur l'actualité des données du passeport.

Un importateur qui préfère ne pas partager d'informations sensibles sur la production laisse simplement un champ vide dans le passeport, sans examiner s'il existe un moyen d'inclure l'information sans révéler des secrets commerciaux. Cette évaluation ne doit pas se faire tacitement ; voir la page sur les données sensibles au niveau commercial.

Ce que vous pouvez documenter

Le rapport d'essai et les données de mesure sous-jacentes de l'étiquette officielle du pneumatique, conservés séparément des informations environnementales supplémentaires pour le passeport.
Documentation du fabricant sur la composition des matériaux, y compris toute déclaration de matériaux recyclés par type de pneumatique ou lot de production.
Un aperçu par type de pneumatique (et par variante saisonnière, le cas échéant) des données environnementales déjà disponibles et de celles qui manquent.
Correspondance avec le fabricant ou l'importateur établissant qui fournit quelles données et à quel moment.
Un aperçu interne des données considérées comme sensibles au niveau commercial et de la justification utilisée.
Une procédure établie pour mettre à jour les données en cas de modification de la composition, de l'origine ou du processus de production.

Un aperçu complet des données qui doivent figurer dans le passeport d'un pneumatique, indépendamment de ce qui figure déjà sur l'étiquette, se trouve sur la page sur les données du passeport produit pour pneumatiques.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre cas, consultez un juriste ou l'autorité de contrôle compétente.

Rédigé avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, contrôlé par une personne le 2026-09-05. Y a-t-il une erreur ? Nous le faire savoir — les corrections sont prioritaires.