jakie dane dotyczące ochrony środowiska muszą znaleźć się w karcie produktu, które nie znajdują się na etykiecie opony

Więcej niż efektywność paliwowa, przyczepność i hałas

Etykieta opon zgodnie z Rozporządzeniem (UE) 2020/740 pokazuje trzy rzeczy: klasę oporu toczenia, przyczepność na mokrej nawierzchni i zewnętrzny hałas toczenia. Cyfrowy paszport produktu zgodnie z ESPR (Rozporządzenie (UE) 2024/1781) ma na celu dodanie do tego informacji dotyczących wpływu na środowisko i gospodarki okrężnej opony, ale które nigdy nie zmieściłyby się na etykiecie trzech linii: skład mieszanek gumowych, pochodzenie i udział materiału pochodzącego z recyklingu, informacje na temat naprawy, ponownego użycia (odnowienia bieżnika) i recyklingu na koniec życia, oraz dane umożliwiające uwidocznienie trwałości i wpływu na środowisko opony w całym cyklu życia. Dokładne dane są jeszcze ustalane — będą opracowane dla każdej grupy produktów w akcie delegowanym, a dla opon nie ma go jeszcze.

Opony do pojazdów w ramach ESPR, etykieta pozostaje osobnym instrumentem

Rozróżnienie między etykietą opony a paszportem produktu jest ważne, aby nie doszło do pomyłki. Etykieta zgodnie z Rozporządzeniem (UE) 2020/740 pozostaje oddzielnym instrumentem, ze swoimi trzema wskaźnikami i własną podstawą prawną; ESPR nic w tym nie zmienia. Paszport produktu pojawia się obok niego, a nie zamiast niego, a akt delegowany dotyczący opon będzie prawdopodobnie wskazywać, jak oba instrumenty się do siebie odnoszą — ewentualnie z odwołaniem z paszportu do wartości etykiety, aby nie były wprowadzane dwukrotnie. Dla tych, którzy chcą dokładnie wiedzieć, jak te dwa instrumenty są ze sobą powiązane prawnie, opracowany przegląd znajduje się na jak etykieta opon odnosi się do paszportu produktu. Ta sekcja dotyczy konkretnie dodatkowych informacji dotyczących środowiska, a nie samych wartości etykiety — te są omawiane dla klasy oporu toczenia, przyczepności na mokrej nawierzchni i hałasu toczenia oddzielnie.

To również nie obejmuje: dane techniczne identyfikacyjne, takie jak oznaczenie typu, producent i data produkcji. Są one częścią paszportu, ale nie stanowią informacji dotyczących środowiska w rozumieniu tego artykułu; pełny przegląd wszystkich pól znajduje się na jakie dane znajdują się w paszporcie produktu opon.

Brak konkretnej daty, ale ustalony kierunek

Konkretna data wejścia w życie dodatkowych informacji dotyczących środowiska w paszporcie opon nie jest jeszcze ustalona. ESPR sam jest już w mocy, ale wymogi dla każdej grupy produktów — w tym opon — są uzupełniane za pomocą aktów delegowanych na podstawie artykułu 10 ESPR, które ustalają szczegółowe wymogi dotyczące cyfrowego paszportu produktu dla każdej grupy produktów. W planie pracy ESPR 2025-2030 oczekuje się aktu delegowanego dla opon w 2027 r.; do czasu opublikowania tego aktu do dodatkowych informacji dotyczących środowiska w paszporcie opon nie ma obowiązku. Do tego czasu obowiązuje jednak obowiązek etykietowania zgodnie z Rozporządzeniem (UE) 2020/740 — trwa on normalnie, niezależnie od tempa procedury ESPR. Gdy akt delegowany będzie dostępny, ta strona zostanie zaktualizowana z datą i dokładną listą danych.

Co zrobić, gdy lista jeszcze nie jest ustalona

Kto chce już teraz zacząć pracę z produktowym paszportem opon, powinien zacząć od tego, co już jest standaryzowane. Trzy wartości etykiety — opór toczenia, przyczepność na mokrym i hałas toczenia — są już teraz obowiązkowe, a metody pomiarowe do tego celu są ustalone; dane te są zatem już możliwe do niezawodnego gromadzenia i przygotowania, patrz jak określa się klasę oporu toczenia opony, jak ustala się przyczepność na mokrej nawierzchni i jak rejestruje się hałas toczenia w decybelach. W przypadku dodatkowych informacji dotyczących środowiska, które dodaje ESPR, praktyczne jest już teraz zinwentaryzowanie, jakie dane dotyczące składu gumy i materiału pochodzącego z recyklingu są już dostępne w obrębie własnego łańcucha dostaw, choć obowiązek raportowania jeszcze nie obowiązuje — w tym celu patrz jakie dane dotyczące składu gumy muszą być udokumentowane i jak udowodniony jest udział gumy poddanej recyklingowi. Kto ma w łańcuchu dostaw opony zimowe lub inne warianty sezonowe, powinien sprawdzić, czy będą dla nich obowiązywać różne specyfikacje, co można już przeczytać w strona dotycząca opon sezonowych i specyfikacji. Gdy pojawi się delegowany akt, będzie to kwestia połączenia już zebranych danych z nowymi polami, zamiast rozpoczynania od zera.

Podstawa prawna: artykuł 10, 16, 17 i 39 ESPR

Ten podział wynika bezpośrednio z tekstu rozporządzenia. Artykuł 16 i 17 ESPR dotyczą etykiet w ogólności i zapobiegania podrabianiu lub mylącym etyketom, potwierdzając, że etykieta — taka jak etykieta opon — jest odrębnym instrumentem obok paszportu produktu. Artykuł 10 ESPR to przepis, który określa, że wymogi merytoryczne dotyczące cyfrowego paszportu produktu, w tym informacji środowiskowych, opracowuje się dla każdej grupy produktów w delegowanych aktach; dla opon taki akt jeszcze nie istnieje. Artykuł 39 ESPR określa, że metody badania, pomiaru i obliczania dla tych wymogów ustalane są również dla każdej grupy produktów, co oznacza, że sposób pomiaru lub obliczania dodatkowych danych środowiskowych musi być również opublikowany — zobacz bieżący stan sytuacji jak wartości dla paszportu muszą być mierzone. Rozporządzenie (UE) 2020/740 pozostaje niezależną podstawą etykiety opon, niezależnie od całego tego procesu.

Firmy, które już teraz zbierają dane na potrzeby przyszłego paszportu opon, powinny dokonać rozróżnienia między tym, co jest ustalone — trzema wartościami etykiety — a tym, co jest jeszcze w opracowaniu, i dokumentować tę ostatnią kategorię w taki sposób, aby później bez zbyt dużego wysiłku było możliwe dostosowanie się do ostatecznych wymogów.

Na czym się to opiera

Samo rozporządzenie dostępne jest na EUR-Lex. Powołujemy się dla każdego stwierdzenia; nie musisz nam wierzyć.

Co konkretnie musisz zrobić

Co się od Ciebie oczekuje

Etykieta opon, którą konsumenci widzą w sklepie, pokazuje trzy rzeczy: opór toczenia, przyczepność na mokrej nawierzchni i hałas toczenia. Jest to ustalone w Rozporządzeniu (UE) 2020/740. Cyfrowy paszport produktu wprowadzany na mocy ESPR wyraźnie nie jest cyfrową kopią tej etykiety — to szerszy rejestr informacyjny. Artykuł 10 ESPR (Rozporządzenie (UE) 2024/1781) określa, że paszport zawiera informacje m.in. o trwałości, materiałach, naprawie i końcu okresu użytkowania produktu, a dla opon jest to znacznie szerszy zestaw niż trzy wartości etykiety.

Informacje środowiskowe o materiałach i składzie

Tam gdzie etykieta nic nie mówi o tym, z czego wykonana jest opona, paszport oczekuje danych na temat składu materiałów. W przypadku mieszanek elastomerowych oznacza to, że importer lub producent musi być w stanie dostarczyć informacje o tym, co się w nich znajduje, w tym ewentualnie materiały pochodzące z recyklingu. Dla firmy zatrudniającej od 10 do 100 pracowników importującej opony i samodzielnie ich nie produkującej oznacza to przede wszystkim: uzyskanie odpowiedniej dokumentacji od producenta i możliwość jej przesłania do dossier paszportu. Co dokładnie należy rejestrować dotyczące składu gumy i dotyczących udziału gumy poddanej recyklingowi jest szczegółowo opisane na odpowiednich stronach.

Informacje środowiskowe o pochodzeniu i okresie eksploatacji

Etykieta nic nie mówi o tym, skąd pochodzi opona, jak długo wytrzyma podczas normalnego użytkowania, ani co się z oponą dzieje po końcu jej życia. Artykuł 10 skupia się właśnie na takich danych: informacjach istotnych dla gospodarki obiegu zamkniętego, takich jak naprawa, ponowne wykorzystanie i recykling. Dla hurtowni lub menedżera floty pojazdów oznacza to, że paszport nie tylko zastępuje etykietę techniczną, ale zawiera również informacje, które wcześniej nigdzie nie były dostępne w ustrukturyzowanej formie.

Spójność między etykietą a paszportem

Artykuł 16 ESPR reguluje sposób, w jaki etykiety odnoszą się do paszportu, a artykuł 17 zabrania podrabiania etykiet, które tworzą wrażenie, że są oficjalnym znakiem, bez bycia nim. W praktyce oznacza to, że wartości etykiety, które są już znane z Rozporządzenia (UE) 2020/740, faktycznie pojawią się w paszporcie, ale nie może powstać druga, odbiegająca od niej wersja tych samych wartości. Osoba umieszczająca na opakowaniu własną, podsumowującą etykietę, która nie jest zgodna z danymi w paszporcie, narusza ten przepis. Sposób, w jaki oficjalna etykieta dokładnie odnosi się do paszportu, jest szczegółowo opisany na stronie dotyczącej etykiety opon i paszportu produktu.

Metody pomiaru dodatkowych danych

Dla trzech wartości etykiety istnieją już ustalone metody badań zgodnie z Rozporządzeniem (UE) 2020/740. W przypadku dodatkowych informacji środowiskowych w paszporcie artykuł 39 ESPR przewiduje metody badań, pomiarów i obliczeń, które będą określone szczegółowo dla każdej grupy produktów. W przypadku opon nie zostały one jeszcze szczegółowo wypełnione na poziomie aktu delegowanego. Oznacza to dla przedsiębiorstwa, że obowiązek dostarczania danych jest już określony w rozporządzeniu podstawowym, ale precyzyjny sposób pomiaru i obliczania dla każdych danych musi być jeszcze ustalony lub opublikowany. Informacje dostępne na ten temat znajdują się na stronie dotyczącej metody pomiarowej wartości karty.

Gdzie psuje się to w praktyce

Importer przesyła raport z badań etykiety opon jako "informacje środowiskowe" dla paszportu, podczas gdy paszport oczekuje również danych dotyczących składu materiałów i końca życia. Sama etykieta nie wystarczy.

Hurtownik przejmuje dane od producenta jeden do jednego bez sprawdzenia, czy chodzi o właściwy wariant typu opony. W przypadku opon dostarczanych w wersji letniej i zimowej mogą się różnić specyfikacje podstawowe, a to jest coś innego niż tylko inna etykieta. Informacje szczegółowo na ten temat znajdują się na strona dotycząca opon sezonowych i specyfikacji.

Producent umieszcza własny symbol "przyjazny dla środowiska" na opakowaniu obok oficjalnej etykiety bez podparcia tego symbolu w paszporcie. To narusza zakaz wprowadzających w błąd lub podrabianych etykiet z artykułu 17 ESPR.

Przedsiębiorstwo zbiera dane środowiskowe jeden raz przy pierwszym imporcie i zakłada, że pozostają aktualne przez cały okres użytkowania produktu, podczas gdy skład lub pochodzenie późniejszej partii produkcyjnej mogą się różnić. Pytanie o to, jak często dane powinny być aktualizowane, jest oddzielnie rozpatrywane na stronie o aktualności danych paszportu.

Importer, który woli nie dzielić się wrażliwymi informacjami produkcyjnymi, po prostu pozostawia pole w paszporcie puste bez zbadania, czy istnieje sposób na uwzględnienie informacji bez ujawnienia tajemnic handlowych. Takie rozważania nie powinny odbywać się milcząco; zobacz stronę o danych wrażliwych dla przedsiębiorstwa.

Co można teraz ustalić

Raport z badań i podstawowe dane pomiarowe oficjalnej etykiety opony, przechowywane oddzielnie od dodatkowych informacji środowiskowych dla paszportu.
Dokumentacja producenta dotycząca składu materiałów, w tym wszelkie informacje o materiale poddanym recyklingowi na typ opony lub partię produkcyjną.
Przegląd dla każdego typu opony (i wariantu sezonowego, jeśli dotyczy) wskazujący, które dane środowiskowe są już dostępne i które wciąż brakuje.
Korespondencja z producentem lub importerem, w której zapisane jest, kto dostarcza jakie dane i na jakim etapie.
Wewnętrzny przegląd danych uważanych za wrażliwe dla przedsiębiorstwa i jakie uzasadnienie zostało do tego użyte.
Ustalony procedura aktualizacji danych w przypadku zmian w składzie, pochodzeniu lub procesie produkcyjnym.

Kompletny przegląd danych, które powinny znaleźć się w paszporcie opony, niezależnie od tego, co już znajduje się na etykecie, dostępny jest na stronie o danych w paszporcie produktu opony.

To nie jest porrada prawna. Ta strona zawiera ogólne informacje na temat rozporządzenia, na którym opiera się ta platforma. Nie znamy Twojej sytuacji. W razie wątpliwości dotyczących Twojego konkretnego przypadku konsultuj się z prawnikiem lub właściwym organem nadzoru.

Napisane przy użyciu sztucznej inteligencji na podstawie powyższych źródeł, sprawdzone przez człowieka w dniu 2026-09-05. Coś się nie zgadza? Daj nam znać — korekty mają priorytet.