quali dati ambientali devono essere nel fascicolo prodotto che non figurano sull'etichetta dello pneumatico

Più dell'efficienza dei consumi, dell'aderenza e del rumore

L'etichetta pneumatici del Regolamento (UE) 2020/740 mostra tre cose: la classe di resistenza al rotolamento, l'aderenza su bagnato e il rumore esterno di rotolamento. Il passaporto prodotto digitale dell'ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781) è destinato ad aggiungere a ciò informazioni relative all'impatto ambientale e alla circolarità dello pneumatico, ma che non potrebbero mai stare su un'etichetta di tre righe: composizione dei miscugli elastomerici, origine e quota di materiale riciclato, informazioni su riparazione, riutilizzo (rigenerazione del battistrada) e riciclaggio al termine della vita utile, e dati che rendono trasparenti la sostenibilità e l'impatto ambientale dello pneumatico sull'intero ciclo di vita. Quali dati esattamente saranno, non è ancora stabilito — sarà elaborato per ciascuna categoria di prodotti in un atto delegato, e per gli pneumatici non esiste ancora.

Pneumatici per veicoli nell'ambito dell'ESPR, l'etichetta rimane separata

La distinzione tra l'etichetta pneumatici e il passaporto prodotto è importante per non confondere. L'etichetta secondo il Regolamento (UE) 2020/740 continua a esistere come strumento separato, con i suoi tre indicatori e la sua base giuridica propria; l'ESPR non cambia nulla in proposito. Il passaporto prodotto si aggiunge a essa, non la sostituisce, e l'atto delegato per gli pneumatici dovrebbe indicare come i due strumenti si relazionano tra loro — eventualmente con un rimando dal passaporto ai valori dell'etichetta, in modo che non siano inseriti due volte. Per chi vuole sapere esattamente come questi due strumenti sono collegati dal punto di vista giuridico, una panoramica dettagliata è disponibile su come l'etichetta pneumatici si rapporta al passaporto prodotto. Questo articolo riguarda specificamente le informazioni ambientali aggiuntive, non i valori dell'etichetta stessa — questi sono affrontati separatamente nella classe di resistenza al rotolamento, nell'aderenza su bagnato e nel rumore di rotolamento.

Ciò che non rientra nemmeno qui: dati di identificazione tecnica come la designazione del tipo, il fabbricante e la data di produzione. Questi appartengono al passaporto ma non sono informazioni ambientali nel senso di questo articolo; un elenco completo di tutti i campi è disponibile su quali dati si trovano nel passaporto del prodotto per pneumatici.

Nessuna data ancora, ma una direzione fissa

Una data di entrata in vigore concreta per le informazioni ambientali aggiuntive nel passaporto pneumatici non è ancora stabilita. L'ESPR stesso è in vigore, ma i requisiti per ciascuna categoria di prodotti — compresi gli pneumatici — sono definiti attraverso atti delegati ai sensi dell'articolo 10 dell'ESPR, che fissa i requisiti sostanziali per il passaporto prodotto digitale per ciascuna categoria di prodotti. Nel piano di lavoro ESPR 2025-2030 è previsto un atto delegato per gli pneumatici nel 2027; fino a quando tale atto non è pubblicato, non vi è alcun obbligo per le informazioni ambientali aggiuntive nel passaporto pneumatici. Ciò che è certo fino ad allora è l'obbligo dell'etichetta secondo il Regolamento (UE) 2020/740 — questo continua comunque, indipendentemente dal ritmo del processo ESPR. Non appena l'atto delegato è disponibile, questa pagina sarà aggiornata con la data e l'elenco preciso dei dati.

Cosa fare mentre l'elenco non è ancora definito

Chi ora vuole già lavorare al passaporto prodotto degli pneumatici, farebbe bene a iniziare da ciò che è già standardizzato. I tre valori dell'etichetta — resistenza al rotolamento, aderenza su bagnato e rumore di rotolamento — sono già obbligatori adesso e i metodi di misurazione sono fissi; questi dati possono quindi già essere raccolti e preparati in modo affidabile, vedi come viene determinata la classe di resistenza al rotolamento di un pneumatico, come viene stabilita l'aderenza su bagnato e come il rumore di rotolamento in decibel viene registrato. Per le informazioni ambientali aggiuntive che l'ESPR aggiunge, è pratico inventariare ora quali dati sulla composizione della gomma e sul materiale riciclato sono già disponibili all'interno della propria catena, anche se l'obbligo di rendicontazione non esiste ancora — a questo proposito vedi quali dati sulla composizione della gomma devono essere registrati e come la quota di gomma riciclata è provata. Chi ha anche pneumatici invernali o altre varianti stagionali nella catena, farebbe bene a verificare se in futuro varranno specifiche diverse, che si possono già leggere su la pagina su pneumatici stagionali e specifiche. Non appena il decreto delegato appare, si tratterà di collegare i dati già raccolti ai nuovi campi, invece di ricominciare da zero.

La base legale: articoli 10, 16, 17 e 39 dell'ESPR

Questa classificazione deriva direttamente dal testo della normativa. Gli articoli 16 e 17 dell'ESPR riguardano le etichette in generale e la prevenzione di etichette contraffatte o fuorvianti, e confermano che un'etichetta — come l'etichetta dei pneumatici — è uno strumento separato accanto al digital product passport. L'articolo 10 dell'ESPR è la disposizione che stabilisce che i requisiti sostanziali per il digital product passport, comprese le informazioni ambientali, sono elaborati per ciascun gruppo di prodotti tramite atti delegati; per gli pneumatici, tale atto non esiste ancora. L'articolo 39 dell'ESPR stabilisce che i metodi di prova, misurazione e calcolo per tali requisiti sono stabiliti per ciascun gruppo di prodotti, il che significa che anche il modo in cui i dati ambientali aggiuntivi dovranno essere misurati o calcolati in seguito deve ancora essere pubblicato — per lo stato attuale della situazione come devono essere misurati i valori per il passaporto. Il Regolamento (UE) 2020/740 rimane la base autonoma per l'etichetta dei pneumatici, indipendentemente da questo intero percorso.

Chi fin d'ora raccoglie dati per il futuro digital product passport dei pneumatici, farebbe bene a distinguere tra ciò che è fisso — i tre valori dell'etichetta — e ciò che è ancora in sviluppo, e a documentare l'ultima categoria in modo che il collegamento ai requisiti definitivi sia possibile in seguito senza molto lavoro aggiuntivo.

Su cui si basa

Il regolamento stesso si trova su EUR-Lex. Ci riferiremo ad ogni affermazione; non deve crederci sulla parola.

Che cosa deve fare concretamente

Che cosa ci si aspetta da lei

L'etichetta dei pneumatici che i consumatori vedono in negozio mostra tre cose: resistenza al rotolamento, aderenza su bagnato e rumorosità di rotolamento. Questo è stabilito nel Regolamento (UE) 2020/740. Il digital product passport introdotto tramite l'ESPR non è esplicitamente una copia digitale di tale etichetta — è un fascicolo informativo più ampio. L'articolo 10 dell'ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781) stabilisce che il passaporto contiene informazioni su, tra gli altri, la sostenibilità, i materiali, la riparazione e la fine della vita utile di un prodotto, e questo per gli pneumatici è un set considerevolmente più ampio dei tre valori dell'etichetta.

Informazioni ambientali su materiali e composizione

Laddove l'etichetta non dice nulla su ciò di cui è fatto lo pneumatico, il passaporto si aspetta dati sulla composizione dei materiali. Per i mescoli di gomma, ciò significa che un importatore o un produttore deve essere in grado di fornire ciò che contiene, incluso eventualmente materiale riciclato. Per un'azienda di 10-100 dipendenti che importa pneumatici e non produce da sola, ciò significa principalmente: richiedere al produttore la documentazione corretta e trasferirla al fascicolo del passaporto. Che cosa esattamente deve essere registrato su la composizione della gomma e su la percentuale di gomma riciclata è elaborato sulle pagine allegate.

Informazioni ambientali su provenienza e durata della vita

L'etichetta non dice nulla su dove proviene uno pneumatico, quanto dura in uso normale, o cosa succede allo pneumatico dopo la fine della vita utile. L'articolo 10 si concentra proprio su quel tipo di dati: informazioni rilevanti per la circolarità, come riparazione, riutilizzo e riciclaggio. Per un grossista o un responsabile della flotta di veicoli, ciò significa che il passaporto non solo sostituisce un'etichetta tecnica, ma contiene anche informazioni che in precedenza non erano disponibili in modo strutturato.

Coerenza tra etichetta e passaporto

L'articolo 16 dell'ESPR disciplina il modo in cui le etichette si rapportano al passaporto, e l'articolo 17 vieta etichette contraffatte che danno l'impressione di essere un'etichetta ufficiale senza esserlo. Per la pratica, ciò significa che i valori dell'etichetta già noti dal Regolamento (UE) 2020/740 saranno inclusi nel passaporto, ma non deve emergere una seconda versione difforme degli stessi valori. Chi mette un proprio etichiario di sintesi sull'imballaggio che non corrisponde ai dati del passaporto, incorre in questa disposizione. Come l'etichetta ufficiale si rapporta esattamente al passaporto è elaborato su la pagina su etichetta dei pneumatici e digital product passport.

Metodi di misurazione per i dati aggiuntivi

Per i tre valori dell'etichetta esistono già metodi di prova stabiliti secondo il Regolamento (UE) 2020/740. Per le informazioni ambientali aggiuntive nel pasaporto, l'articolo 39 dell'ESPR prevede metodi di prova, misurazione e calcolo che saranno definiti nel dettaglio per ciascun gruppo di prodotti. Per i pneumatici, le informazioni ambientali supplementari non sono ancora state dettagliate al livello di un atto delegato. Questo significa per un'impresa che l'obbligo di fornire dati è già stabilito nel regolamento di base, ma il modo preciso di misurare e calcolare per ciascun dato deve ancora essere determinato o pubblicato. Le informazioni già disponibili al riguardo si trovano su la pagina sul metodo di misurazione per i valori del passaporto.

Dove le cose vanno male nella pratica

Un importatore invia la relazione di prova dell'etichetta pneumatica come "informazioni ambientali" per il pasaporto, mentre il pasaporto si aspetta anche dati sulla composizione dei materiali e sulla fine della vita utile. L'etichetta da sola non è sufficiente.

Un grossista acquisisce i dati dal fabbricante uno per uno senza verificare se si tratta della corretta variante di tipo di pneumatico. Per gli pneumatici forniti in versione estiva e invernale, le specifiche sottostanti possono differire, e questo è diverso da una semplice etichetta diversa. Le disposizioni specifiche in merito si trovano descritte su la pagina su pneumatici stagionali e specifiche.

Un fabbricante appone un proprio simbolo "ecocompatibile" sull'imballaggio, accanto all'etichetta ufficiale, senza che questo simbolo sia supportato da alcun elemento nel pasaporto. Questo contrasta con il divieto di etichette fuorvianti o contraffatte di cui all'articolo 17 dell'ESPR.

Un'impresa raccoglie i dati ambientali una sola volta al momento della prima importazione e presume che rimangono validi per l'intera vita utile del prodotto, mentre la composizione o l'origine di un lotto di produzione successivo potrebbe essere diversa. La frequenza con cui i dati devono essere aggiornati è una questione affrontata separatamente su la pagina sull'attualità dei dati del pasaporto.

Un importatore che preferisce non condividere informazioni sensibili sulla produzione, lascia semplicemente vuoto un campo del pasaporto, senza verificare se esiste un modo per includere l'informazione senza esporre segreti commerciali. Questa valutazione non dovrebbe avvenire tacitamente; vedere la pagina sui dati sensibili dal punto di vista commerciale.

Quello che potete registrare

La relazione di prova e i dati di misurazione sottostanti dell'etichetta pneumatica ufficiale, conservati separatamente dalle informazioni ambientali supplementari per il pasaporto.
Documentazione del fabbricante sulla composizione dei materiali, inclusa eventualmente l'indicazione di materiale riciclato per tipo di pneumatico o lotto di produzione.
Un prospetto per tipo di pneumatico (e per variante stagionale, se applicabile) di quali dati ambientali sono già disponibili e quali mancano ancora.
Corrispondenza con il fabbricante o l'importatore in cui viene registrato chi fornisce quali dati e in quale momento.
Un prospetto interno di quali dati sono considerati sensibili dal punto di vista commerciale e quale giustificazione è stata utilizzata per tale valutazione.
Una procedura fissa per l'aggiornamento dei dati in caso di modifiche nella composizione, nell'origine o nel processo di produzione.

Una panoramica completa di quali dati dovrebbero figurare nel pasaporto di uno pneumatico, indipendentemente da ciò che è già riportato sull'etichetta, si trova su la pagina sui dati nel pasaporto del prodotto pneumatico.

Questo non è un parere legale. Questa pagina fornisce informazioni generali sulla normativa di cui tratta questa piattaforma. Non conosciamo la vostra situazione. In caso di dubbi sulla vostra situazione specifica, consultate un avvocato o l'autorità di vigilanza competente.

Scritto con AI sulla base delle fonti di cui sopra, controllato da un essere umano il 2026-09-05. C'è qualcosa che non va? Faccelo sapere — le correzioni hanno priorità.